Tekanan dalam silinder enjin pembakaran dalaman adalah salah satu parameter utama operasi normalnya. Dengan mampatan rendah, enjin akan berjalan tidak stabil. Kekurangan tekanan dalam satu atau lebih silinder boleh menyebabkan masalah yang serius pada masa hadapan. Mari kita lihat keadaan apabila tiada mampatan dalam satu silinder.
Adakah kekurangan tekanan sentiasa menunjukkan kerosakan?
Sebelum mempertimbangkan punca dan tanda utama fenomena ini, mari kita fikirkan bagaimana parameter ini mempengaruhi prestasi keseluruhan enjin. Jika tekanan dalam sistem pelinciran ICE adalah di bawah norma yang dikira oleh pengilang, maka amalan menunjukkan bahawa komponen ICE akan haus secara berlebihan. Tetapi jika kita bercakap tentang pemampatan, maka ini tidak selalu berlaku. Apabila gelang pada omboh dipadankan dengan silinder, pelincir adalah sangat penting - ia terkumpul di dinding silinder. Disebabkan minyak, celah antara gelang dan silinder dimeterai.
Apabila tidak keseluruhan isipadu campuran mudah terbakar terbakar dalam silinder, ini akan menyebabkan penggunaan bahan api yang tinggi. Jika satu atau lebih palam pencucuh gagal, petrol yang memasuki kebuk pembakaran akan mencuci minyak dari dinding silinder. Bahan api ini adalah pelarut yang sangat baik. Jika tiada pelinciran dalam silinder, jika tiada tekanan dalam sistem pelinciran, maka minyak tidak lagi dapat menutup celah dalam silinder dengan secukupnya. Oleh itu, udara di bawah tekanan tinggi dan gas yang terbentuk semasa pembakaran campuran udara-bahan api akan memasuki kotak engkol. Ini akan membawa kepada fakta bahawa dalam enjin 4-, 6-, dan juga 8 silinder, mampatan akan turun dengan mendadak, dan kemudian turun sama sekali.
Jika pemampatan lebih tinggi daripada yang diperlukan, ini juga akan menyebabkan penggunaan minyak meningkat. Disebabkan oleh mampatan minyak yang tinggi, haus cincin akan menjadi lebih sengit. Jurang yang tidak dapat dielakkan terbentuk semasa operasi enjin disegel dengan sempurna dengan gris, yang banyak. Dalam kes ini, pembaikan segera diperlukan. Walau bagaimanapun, sebenarnya, pemampatan tidak akan menunjukkan masalah ini.
Tanda-tanda masalah atau kekurangannya
Jika tiada mampatan dalam satu atau beberapa silinder, maka ini boleh ditentukan oleh simptom berikut:
- Kesukaran menghidupkan enjin akan melaporkan tekanan rendah. Pemandu, apabila cuba untuk memulakan, akan memusingkan roda tenaga dengan penghidup lebih lama daripada biasa. Jika tekanan hilang sepenuhnya, maka permulaan akan menjadi hampir mustahil.
- Enjin dengan mampatan rendah dalam salah satu silinder akan meningkat tiga kali ganda, berfungsi dengankurang kestabilan. Oleh kerana tiada mampatan dalam satu silinder, rpm akan menjadi tidak stabil walaupun pada melahu. Ini juga akan dipaparkan pada dinamik pecutan.
- Sudah tentu, enjin ini akan meningkatkan penggunaan bahan api. Agak sukar untuk menentukan gejala ini bagi mereka yang tidak mengikuti penunjuk ini. Tetapi bagi mereka yang mengetahui penggunaan untuk perbatuan tertentu, peningkatan selera enjin akan serta-merta ketara.
- Pasti akan berlaku kerosakan dalam pengendalian kebuk pembakaran. Apabila memandu mendaki bukit, pengangkat hidraulik mungkin mula mengetuk. Ini akan kelihatan dengan jelas dan boleh didengar apabila memandu pada kelajuan rendah.
- Dalam unit kuasa diesel, adalah mungkin untuk menentukan bahawa tiada mampatan dalam satu silinder dengan ciri timbul.
- Kadangkala tekanan boleh terkumpul di dalam talian tempat bahan penyejuk beredar. Antibeku akibat mampatan rendah akan diperah keluar dari bawah gasket, dari bawah muncung dan pengedap lain.
- Dengan mampatan yang lemah (jika ia disebabkan oleh gasket kepala silinder yang pecah), kekejangan sistem dilanggar. Jika anda membuka hud, anda akan melihat gas ekzos melalui celah gasket. Kerosakan ini membawa kepada berlakunya gelang pada omboh, yang akan menyumbang kepada peningkatan penggunaan minyak dan bahan api. Dalam sesetengah kereta, gejala ini mungkin disertai dengan peningkatan kuasa dan pembentukan asap putih dari paip ekzos.
Berapa lama enjin boleh hidup?
Mampatan rendah atau tiada pada enjin adalah masalah biasa yang dihadapipemandu kenderaan. Jika tekanan telah berkurangan sedikit, maka enjin mungkin boleh dikendalikan untuk masa yang lama. Walau bagaimanapun, tekanan terlalu rendah boleh berlaku disebabkan oleh terlalu panas yang teruk pada enjin pembakaran dalaman. Di bawah ini kita akan cuba untuk mengetahui mengapa tiada mampatan dalam satu silinder. Pertimbangkan sebab mekanikal dan bukan mekanikal.
Kerosakan bukan mekanikal
Pertama, adalah wajar menangani punca bukan mekanikal yang menyebabkan kekurangan mampatan dalam enjin pembakaran dalaman kereta.
Ini termasuk pelbagai kesilapan yang boleh dilakukan oleh mekanik semasa pembaikan dan pemasangan unit. Sekiranya pemandu sendiri atau pakar di stesen servis telah salah menetapkan tanda pemasaan atau pemasaan injap (dan ini sering berlaku disebabkan oleh ketidakpedulian), maka injap tidak akan ditutup apabila prinsip operasi enjin pembakaran dalaman memerlukan ia. Semasa strok mampatan, injap tidak mempunyai masa untuk ditutup sepenuhnya, kerana fasanya dirobohkan. Akibatnya, sebahagian udara akan keluar begitu sahaja.
Kadangkala masalah mampatan bukan mekanikal boleh disebabkan oleh kokus pada gelang omboh. Masalah ini kemudiannya boleh menyebabkan injap melekat pada alur. Gas akan berlalu dengan mudah kerana tiada pengedap.
Dalam kes ini, jika tiada mampatan dalam silinder pertama atau yang lain, gelang pengikis minyak pada omboh tidak akan dapat melaksanakan fungsinya, dan pelincir juga tidak akan dapat mengisi celah - ia akan dicuci dari dinding silinder dengan petrol yang tidak terbakar.
Mekanikalmasalah
Jika unit kuasa 4 silinder atau lebih besar berfungsi, tetapi tiada mampatan, maka sebabnya mungkin dalam mekanik. Mampatan tiba-tiba hilang kerana salah satu daripada sebab berikut:
- Injap ekzos adalah yang paling kerap rosak. Keretakan selalunya boleh diperhatikan pada injap. Ini disebabkan oleh kehausan semulajadi enjin. Injap tidak sesuai dengan tempat duduk di kepala silinder. Itulah sebabnya tiada mampatan dalam silinder 2.
- Juga salah satu sebabnya ialah kehausan kerusi injap. Penurunan atau kekurangan pemampatan adalah disebabkan oleh kerosakan mekanikal. Selalunya tempat duduk ditekan.
- Penyebab yang popular ialah gasket terbakar antara blok enjin dan kepala. Pakar yakin bahawa ini adalah situasi yang tidak dapat dielakkan, yang muncul kerana jarak tempuh kereta yang tinggi. Kurang kerap, punca gasket terbakar adalah kemasukan kotoran ke dalam pesawat. Masalah ini dihadapi apabila enjin dikendalikan pada suhu tinggi untuk masa yang lama. Kepala silinder retak, bongkahnya berubah bentuk.
- Pemarkahan dalam kebuk pembakaran juga boleh dikaitkan dengan punca mekanikal mampatan rendah. Terdapat banyak sebab untuk pembentukan scuffs, tetapi yang paling biasa adalah terlalu panas. Jika gelang omboh pecah di dalam silinder, ini membawa kepada lecet. Kerosakan pada bahagian CPG juga membawa kepada penurunan dalam pemampatan. Contohnya, pelompat interring pada omboh sering pecah.
- Jika tali pinggang masa putus, tiada tekanan dalam semua silinder dan enjin tidak akan dihidupkan.
- Injap masuk gagal. Keretakan terbentuk pada omboh atau di dindingsilinder. Jelaga muncul pada pengedap injap dan pada gelang. Semua ini membantu mengurangkan pemampatan.
Penurunan mendadak dalam pemampatan boleh menyebabkan kerosakan yang sangat serius dalam pengendalian unit kuasa. Sekiranya tiada tekanan dalam salah satu silinder, maka diagnosis mesti dibuat. Seterusnya, pertimbangkan cara menyemak mampatan dalam silinder.
Peraturan pengukuran
Enjin sejurus sebelum ukuran diputar oleh pemula ke kelajuan maksimum yang mungkin. Untuk melakukan ini, buka hud dan keluarkan wayar dari palam pencucuh. Lilin sendiri dibuka. Ini akan menghilangkan rintangan kepada putaran roda tenaga oleh pemula. Sebelum mengukur, enjin mesti dipanaskan. Sebelum pengukuran, bekalan bahan api dimatikan supaya petrol tidak membasuh minyak dari dinding silinder. Bateri mesti dicas agar motor penghidup dapat memutar roda tenaga dengan betul.
Menyediakan alat
Untuk memeriksa mampatan dalam silinder, anda memerlukan tolok mampatan. Ini ialah tolok tekanan dengan kord sambungan dan penyesuai untuk mengacau ke dalam perigi lilin. Tolok mampatan mungkin berbeza-beza. Ia berbeza untuk enjin petrol dan diesel.
Buka hud, cabut wayar palam pencucuh, tanggalkan palam pencucuh. Kemudian sediakan tolok mampatan untuk bekerja. Penyesuai dengan saiz yang sesuai disambungkan ke peranti dan penyesuai disalurkan ke dalam soket lilin. Kemudian pemandu itu duduk di tempat duduknya, menekan pedal gas sepenuhnya dan memutarkan enjin dengan penghidup. Selepas putaran, anda perlu melihatkepada hasil pengukuran. Anda harus mengetahui terlebih dahulu dalam arahan untuk kereta apakah pemampatan dalam silinder yang sepatutnya - untuk kebanyakan enjin petrol, nilainya hendaklah sekitar 12. Pemeriksaan dilakukan dalam setiap silinder.
Mampatan Minyak
Jika tiada tekanan, ini sama ada masalah dengan kepala silinder, atau kerosakan atau kehausan semula jadi CPG. Untuk menentukan yang mana antara dua faktor ini menjadi punca, anda perlu menambah minyak ke dalam kebuk pembakaran.
Jika tiada mampatan dalam silinder ke-3 atau dalam mana-mana yang lain, maka sedikit minyak dituangkan ke dalam silinder sebelum mengukur dengan tolok mampatan. Cukup 50 gram. Jika mampatan meningkat selepas teluk, maka masalahnya adalah di gelang. Sekiranya tekanan tidak berubah, maka masalahnya adalah di kepala silinder. Kedua-dua dalam kes pertama dan kedua, anda perlu membuka enjin untuk dibaiki.
Bagaimana untuk meningkatkan pemampatan?
Jika tiada mampatan dalam silinder ke-4, anda boleh cuba menaikkannya. Untuk melakukan ini, rebus cincin. Anda boleh menggunakan dimexide, "Laurel" dan produk lain yang terdapat di pasaran. Tetapi ini bukan ubat penawar, dan ia tidak akan membenarkan untuk mengelakkan pembaikan. Langkah ini hanya sementara.
Kesimpulan
Jadi, kami telah mengkaji mengapa mampatan hilang dalam enjin kereta. Seperti yang anda lihat, terdapat banyak sebab untuk fenomena ini. Tetapi dalam apa jua keadaan, jangan tangguhkan pembaikan.
