Tower Bridge di London: penerangan, sejarah, ciri dan fakta menarik

2024 Pengarang: Henry Conors | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-12 11:04

Jambatan Menara ialah salah satu mercu tanda London dan Britain secara keseluruhan, bersama-sama dengan Istana Buckingham dan London Eye. Struktur itu berusia lebih dari seratus tahun. Walau bagaimanapun, jambatan itu masih cantik, meriah dan menarik kepada orang ramai, dan juga mampu mengatasi fungsi asalnya dengan cemerlang.

Lokasi jambatan

Tower Bridge di London (Tower Bridge dalam bahasa Inggeris) sering dikelirukan dengan London, yang terletak di hulu sedikit. Secara luaran, kedua-dua struktur ini sama sekali tidak serupa, tetapi disebabkan lokasinya terdapat kekeliruan. Sebenarnya, apabila menyebut jambatan pertama, sudah cukup untuk memikirkan sedikit tentang namanya, dan semuanya akan menjadi jelas. Ia dipanggil Menara kerana ia terletak berdekatan dengan kubu Menara di tebing utara Sungai Thames. Dalam foto di bawah anda melihat Jambatan London.

Koordinat lokasi: 51°30'20″ s. sh. 0°04'30″ W e. Tower Bridge mempunyai lokasi yang bagus. Dari tingkap besar galerinya menawarkan pemandangan indah bandar dengan bangunan pencakar langit yang dikenali, digelar "timun", dan bangunan The Shard. Memandang ke timur, anda boleh melihat Balai Cerap Greenwich dan St. Catherine's Docks.

Penerangan Jambatan Menara

Jambatan itu adalah jambatan tarik dan tergantung pada masa yang sama. Panjangnya ialah 244 m, dan lebar maksimum (pada rentang tengah) mencapai 61 m. Bahagian tengah jambatan dibahagikan kepada dua sayap pengangkat, masing-masing mempunyai berat lebih daripada seribu tan. Untuk membenarkan laluan kapal yang bergerak di Sungai Thames, mereka boleh dinaikkan pada sudut 83 darjah. Menara setinggi 65 m dipasang pada sokongan perantaraan jambatan. Di tingkat atas, ia disambungkan oleh dua laluan. Ia direka untuk menahan daya ketegangan mendatar yang dibuat oleh bahagian penggantungan Jambatan Menara di darat. Mekanisme berputar diletakkan di dasar setiap menara.

Skema warna semasa jambatan (biru dan putih) telah diterima pakai pada 2010. Sebelum itu, ia kekal tidak berubah sejak 1977, apabila sempena jubli perak Ratu Elizabeth II, struktur itu dicat dengan tiga warna: biru, merah dan putih.

Dek jambatan terbuka kepada lalu lintas kenderaan dan pejalan kaki. Walau bagaimanapun, menara berkembar, laluan pejalan kaki tingkat atas dan bilik enjin era Victoria adalah sebahagian daripada pameran Tower Bridge. Mengunjungi tapak ini boleh dilakukan dengan tiket.

Sejarah Penciptaan

Separuh kedua abad ke-19 ditandai dengan perkembangan dan kebangkitan East End. Lalu lintas pejalan kaki dan berkudameningkat dengan ketara, sehubungan dengan ini, persoalan mengatur lintasan merentasi Thames di timur Jambatan London telah menjadi mendesak. Pada tahun 1870, terowong Tower Subway telah digali di bawah sungai. Ia berfungsi sebagai metro untuk tempoh yang agak singkat dan akhirnya hanya digunakan oleh pejalan kaki. Kini ia menempatkan saluran utama air. Oleh itu, terowong itu tidak menyelesaikan masalah, jadi pada tahun 1876 sebuah jawatankuasa khas telah ditubuhkan di bawah pimpinan Sir A. D. Altman, yang terpaksa mencari jalan untuk menyeberangi sungai.

Jawatankuasa mengumumkan pertandingan, yang mengumpulkan lebih daripada 50 projek. Pemenang diumumkan pada tahun 1884, pada masa yang sama mereka memutuskan untuk membina Tower Bridge (dalam bahasa Inggeris - Tower Bridge). Pembinaan itu dibenarkan oleh akta Parlimen pada tahun 1885. Ia menentukan dimensi jambatan, serta gaya pembinaan - Gothic.

Membina jambatan

Pembinaan jambatan itu, yang kemudiannya dipanggil Menara, bermula pada tahun 1886 dan berlangsung selama lapan tahun. Pada masa ini, lima kontraktor utama mengambil bahagian dalam proses itu: D. Jackson, Baron Armstrong, W. Webster, H. Bartlett dan W. Arorol. 432 orang terlibat dalam pembinaan. Jumlah kos jambatan pada masa itu ialah 1,184 ribu paun. Lebih 11,000 tan keluli digunakan dalam pembinaan.

Pembukaan rasmi Jambatan Menara berlangsung pada 30 Jun 1894. Upacara itu dihadiri oleh Putera Wales (bakal Raja Edward VII) bersama isterinya Alexandra dari Denmark.

Sudah dalam tahun-tahun pertama operasinya, laluan pejalan kaki di antara menara jambatan mendapati sesuatu yang tidak menyenangkanreputasi sebagai syurga penyeluk saku dan pelacur. Oleh kerana ia jarang digunakan oleh pejalan kaki biasa, ia ditutup pada tahun 1910. Galeri dibuka semula hanya pada tahun 1982. Kini ia digunakan sebagai dek pemerhatian dan muzium.

Sistem hidraulik gandar

Jambatan Menara, seperti yang dinyatakan di atas, mempunyai rentang tengah yang dibahagikan kepada dua sayap pengangkat. Mereka naik ke sudut 83 darjah. Terima kasih kepada pengimbang yang meminimumkan semua usaha, jambatan itu boleh dinaikkan dalam masa satu minit sahaja. Span didorong oleh sistem hidraulik. Pada mulanya, ia adalah air dengan tekanan kerja 50 bar. Air itu dipam oleh dua enjin wap dengan jumlah kapasiti 360 hp. Sistem ini dibangunkan oleh Hamilton Owen Rendel.

Mekanisme hidraulik dan sistem pencahayaan gas telah dipasang oleh William Sugg & Co Ltd, yang terkenal di Westminster. Tanglung itu bersinar asalnya dari penunu gas terbuka di dalamnya. Sistem ini kemudiannya dinaik taraf kepada lampu pijar moden.

Sistem hidraulik telah dikemas kini sepenuhnya hanya pada tahun 1974. Satu-satunya komponen yang masih digunakan hari ini ialah gear akhir. Ia didorong oleh motor gear hidraulik moden yang menggunakan minyak dan bukannya air. Mekanisme asal telah dipelihara sebahagiannya. Kini ia tidak digunakan dan terbuka kepada orang ramai, membentuk asas muzium, yang mempunyai jambatan di Tower Bridge London.

Naik taraf jambatan

Pada tahun 1974kerja dimulakan untuk menggantikan mekanisme asal yang lapuk dengan sistem pemacu elektro-hidraulik. Pada tahun 2000, sistem komputer moden telah dipasang untuk kawalan jauh menaikkan dan menurunkan dirian. Walau bagaimanapun, ia terbukti tidak boleh dipercayai dalam amalan, dan akibatnya, jambatan itu berulang kali tersekat terbuka atau tertutup sehingga penderianya diganti pada tahun 2005.

Pada 2008-2012 jambatan itu menjalani facelift atau, seperti yang disebut akhbar, "facelift". Prosedur itu mengambil masa empat tahun dan menelan kos £4 juta. Cat sedia ada pada struktur telah lusuh menjadi logam kosong. Untuk mengelakkan mayatnya daripada jatuh ke dalam Sungai Thames, setiap bahagian jambatan itu ditutup dengan perancah dan kepingan plastik. Struktur itu dicat biru dan putih. Selain itu, jambatan itu menerima reka bentuk pencahayaan baharu.

Kawalan jambatan

Untuk mengurus jambatan dan mengawal lalu lintas sungai dengan berkesan, beberapa peraturan dan isyarat telah digunakan. Pada siang hari, kawalan dilakukan menggunakan semafor merah, yang dipasang pada kabin kecil di kedua-dua belah tiang jambatan. Pada waktu malam, lampu pelbagai warna digunakan: dua merah - laluan ditutup dan dua hijau - jambatan terbuka. Dalam cuaca berkabus, gong mengiringi isyarat cahaya.

Kapal yang melalui jambatan juga perlu memaparkan isyarat tertentu. Pada siang hari, ia adalah bola hitam kurang daripada 0.61 m diameter, dipasang pada ketinggian yang boleh diakses oleh mata. Pada waktu malam, lampu merah menyala di tempat yang sama. Dalam cuaca berkabus diperlukanwisel wap kapal ditiup beberapa kali.

Sebahagian daripada peralatan isyarat telah dipelihara dan kini dipamerkan di muzium.

Menariknya, jambatan itu berusia lebih 100 tahun, dan merupakan tempat yang sibuk dengan ramai pelancong, sementara masih mengekalkan banyak lalu lintas. Lebih daripada 40 ribu orang melintasinya setiap hari (pejalan kaki, penunggang basikal, pemandu kenderaan). Untuk mengekalkan integriti struktur, terdapat had laju pada jambatan - tidak lebih daripada 32 km / j - dan dari segi berat kenderaan - tidak lebih daripada 18 tan.

Pada zaman dahulu, jambatan itu dibuka setiap hari dan lebih daripada sekali. Sekarang, untuk memandu di bawahnya, anda mesti memaklumkan pentadbiran 24 jam lebih awal. Waktu pembukaan diterbitkan di laman web rasmi. Perjalanan adalah percuma.

Nama jambatan dan penampilannya sudah biasa di seluruh dunia, dan oleh itu sering digunakan untuk tujuan pengiklanan. Sebagai contoh, banyak institusi pendidikan dipanggil Tower Bridge. Khususnya, sebuah institusi Moscow komersial dengan kajian mendalam tentang bahasa Inggeris. Untuk mendapatkan idea tentang institusi itu, baca ulasan tentang Sekolah Tower Bridge yang ditinggalkan oleh pelajarnya dan ibu bapa mereka.

Reaksi orang ramai terhadap jambatan

Adalah diperhatikan bahawa Jambatan Menara, yang tanpanya adalah mustahil untuk membayangkan London moden, telah dikritik dengan kuat pada awal abad ke-20. Ia dipanggil maksiat kemalasan, pemalsuan dan kesombongan. Artis dan pereka British Frank Brangwyn menyatakan bahawa struktur yang lebih tidak masuk ak altidak pernah membina sungai yang penting secara strategik.

Seiring berjalannya waktu, persepsi orang ramai terhadap jambatan itu berubah. Kini ia merupakan mercu tanda yang diiktiraf ibu negara. Ahli sejarah dan pakar seni bina Dan Cruikshank memilihnya sebagai salah satu daripada empat tapak yang dipaparkan dalam filemnya Britain's Finest Buildings.