Kotak hitam pesawat (perakam penerbangan, perakam) ialah peranti yang digunakan dalam kereta api, pengangkutan air dan penerbangan untuk merekod maklumat sistem di atas kapal, komunikasi anak kapal, dsb. Jika sebarang insiden berlaku pada pengangkutan, maka data ini digunakan untuk mengetahui sebabnya.
Sejarah
Perakam penerbangan operasi pertama muncul pada tahun 1939. Bodun dan Hussenot Perancis mereka bentuk osiloskop pancaran cahaya yang merekodkan setiap parameter penerbangan (kelajuan, ketinggian, dll.). Ini berlaku dengan memesongkan cermin yang sepadan, yang memantulkan pancaran cahaya ke filem. Menurut satu versi, ini adalah bagaimana nama "kotak hitam pesawat" muncul (lihat gambar di bawah), kerana badannya dicat dalam warna ini untuk melindungi filem daripada pendedahan. Pada tahun 1947, pencipta yang berdaya usaha menganjurkan Persatuan Alat Pengukur Perancis. Lama kelamaan, syarikat ini menjadi pengeluar peralatan yang agak besar dan bergabung ke dalam kebimbangan Safran.
Pengubahsuaian baharu
Pada tahun 1953, saintis Australia David Warren, yang mengambil bahagian dalam penyiasatan bencana kapal Havilland, mengemukakan idea bahawa mempunyai rekod perbualan kru akan sangat membantu dalam kes sedemikian. Mekanisme dia mencadangkan gabungan perakam suara dan parametrik, dan juga menggunakan pita magnetik untuk rakaman. Perakam Warren mempunyai pembalut asbestos dan dibungkus dalam bekas keluli. Mungkin, dari sini kita mempunyai definisi berbeza tentang konsep "kotak hitam pesawat" - objek dengan struktur dalaman yang tidak diketahui atau tidak berprinsip yang melaksanakan fungsi tertentu.
David memperkenalkan peranti prototaip pada tahun 1956. Dia juga tampil dengan warna terang kotak hitam di dalam pesawat. Empat tahun kemudian, kerajaan Australia mengarahkan pemasangan perakam pada semua pesawat sedia ada. Negara lain tidak lama kemudian mengikutinya.
Apa yang ada di dalam?
Kotak hitam pesawat, foto yang anda boleh lihat dalam artikel, tidak tergolong dalam kategori peranti kompleks. Ini ialah susunan biasa pengawal dan cip memori kilat. Ia tidak jauh berbeza dengan SSD komputer riba standard. Walau bagaimanapun, memori kilat digunakan dalam pendaftar baru-baru ini. Kini kebanyakan pesawat dilengkapi dengan model lama, di mana rakaman dilakukan pada pita magnetik atau wayar.
Jenis perakam
Terdapat dua jenis pendaftar: operasi dan kecemasan. Yang pertama tidak dilindungi dandigunakan untuk pemantauan kenderaan harian. Kakitangan pengangkutan kereta api, air dan udara membaca maklumat daripada pemanduan sistem selepas setiap penerbangan. Kemudian data yang diterima dianalisis untuk kehadiran tindakan yang tidak boleh diterima oleh krew semasa operasi. Contohnya:
- sama ada nada maksimum atau guling yang dibenarkan oleh pengilang telah melebihi;
- sama ada beban G telah melebihi semasa berlepas/mendarat;
- adakah anda melebihi masa operasi dalam mod berlepas atau pembakar selepas, dsb.
Selain itu, maklumat ini membolehkan anda menjejaki kehabisan sumber pesawat dan melaksanakan kerja penyelenggaraan tepat pada masanya untuk mengurangkan kekerapan kegagalan peralatan pengangkutan dan meningkatkan keselamatan penerbangan.
Perakam kecemasan mempunyai perlindungan yang sangat boleh dipercayai. Selaras dengan keperluan standard TSO-C124 moden, ia memastikan keselamatan data selama setengah jam pembakaran berterusan, dengan beban kejutan sebanyak 3400 g, kekal pada kedalaman 6 km selama 30 hari, serta bebanan statik. sebanyak 2 tan tahan sehingga 5 minit. Sebagai perbandingan: perakam generasi sebelumnya dengan pita magnetik menahan beban kejutan hanya 1000 g dan masa pembakaran sehingga 15 minit. Untuk memudahkan carian, perakam kecemasan dilengkapi dengan pinger sonar dan suar radio.
Ia diperbuat daripada apa?
Warna kotak hitam dalam pesawat yang akan kita bincangkan di bawah, tetapi buat masa ini mari bercakap tentang bahan dari mana ia dibuat. Perakam dibuat daripadabesi aloi atau aloi titanium. Walau apa pun, ia adalah bahan tahan panas dan berkekuatan tinggi. Walaupun, sebahagian besarnya, keselamatan perakam memastikan lokasi mereka di dalam badan pesawat.
Apakah warna kotak hitam pesawat itu?
Perakam penerbangan biasanya berwarna merah atau oren. Sekarang anda tahu apa warna kotak hitam pesawat itu, dan agak jelas bahawa namanya tiada kaitan dengan warna sebenar. Pewarnaan yang terang dibuat untuk memudahkan pencarian.
Apakah parameter yang didaftarkan?
Perakam sentiasa dipertingkatkan. Kotak hitam pertama hanya membaca 5 parameter: kelajuan, masa, pecutan menegak, ketinggian dan tajuk. Ia dipasang dengan stylus pada kerajang logam pakai buang. Fasa terakhir evolusi perakam bermula pada tahun 90-an, apabila media keadaan pepejal mula beroperasi. Perakam moden mampu merakam sehingga 256 parameter. Berikut ialah beberapa daripadanya:
- Baki bahan api.
- Penggunaan bahan api segera.
- Kelajuan pic.
- Tekanan udara.
- Sudut bank.
- Voltan rangkaian.
- Kedudukan pemegang motor.
- Beban sampingan.
- Pesongan introceptor Aileron.
- Pesongan kepak.
- Pesongan helm.
- Pesongan penstabil.
- Pesongan Aileron.
- Pitch, heading dan roll control traverse.
- Roda stereng.
- RPM Enjin.
- Bilangan pusingan enjin.
- Beban lebihan menegak dan sisi.
- Tinggi sebenar.
- Altitud barometrik.
- Kelajuan udara, dsb.
Di mana?
Kotak hitam pesawat terletak di bahagian ekor pesawat. Terdapat beberapa perakam di atas kapal. Model sandaran diperlukan sekiranya berlaku kerosakan teruk atau ketidakupayaan untuk mengesan model utama.
Terdahulu, perakam pertuturan dan parametrik diasingkan: yang pertama dipasang di kokpit, dan yang kedua - di ekor pesawat. Bagaimanapun, disebabkan fakta bahawa kokpit lebih banyak musnah daripada bahagian ekor dalam nahas itu, kedua-dua perakam dipasang di bahagian ekor pesawat.
Kotak Hitam Kapal Terbang: Transkrip
Ini adalah mitos seperti warna perakam dalam namanya. Ingat: mentafsir kotak hitam pesawat yang terhempas adalah mustahil. Anda akan bertanya mengapa? Ya, kerana data yang direkodkan tidak disulitkan, dan perkataan "transkrip" itu sendiri digunakan dalam konteks yang sama seperti untuk wartawan memproses rakaman wawancara. Mereka menulis teks sambil mendengar rakaman dictaphone. Suruhanjaya pakar melakukan perkara yang sama, membetulkan data dalam bentuk yang mudah untuk persepsi dan analisis. Tiada penyulitan di sini: perlindungan data daripada orang yang tidak dikenali tidak disediakan, maklumat itu tersedia untuk dibaca di mana-mana lapangan terbang. Tiada juga perlindungan data daripada pengubahsuaian, kerana perakam direka untuk mengenal pasti punca kemalangan udara dan mengurangkan bilangannya pada masa hadapan. Lagipun, untukpenindasan atau herotan punca sebenar kemalangan atas sebab politik atau beberapa sebab lain, anda boleh membuat kenyataan tentang kerosakan serius kepada pendaftar dan ketidakupayaan untuk membaca maklumat.
Benar, walaupun dengan kerosakan teruk (kira-kira 30% daripada kemalangan), kotak hitam pesawat yang terhempas masih boleh dibina semula. Serpihan pita dilekatkan dan diproses dengan campuran khas, dan litar mikro yang masih hidup dipateri dan disambungkan kepada pembaca. Ini adalah prosedur yang agak rumit yang dijalankan di makmal khas dan mengambil banyak masa.
Adakah terdapat alternatif?
Kini anda tahu apa itu kotak hitam kapal terbang. Sehingga kini, peranti ini tidak dianggap 100% boleh dipercayai. Adakah terdapat sebarang alternatif?
Pada masa ini mereka tidak wujud, tetapi jurutera sentiasa berusaha untuk menambah baik model sedia ada. Dalam masa terdekat, mereka merancang untuk menghantar data dari kotak hitam dalam masa nyata sama ada ke pangkalan udara atau ke satelit.
Kapten Boeing 777, Steve Abdu percaya penghantaran data masa nyata memerlukan komunikasi satelit yang mahal. Tetapi jika anda menghantar pada selang 4-5 minit, ini akan mengurangkan kos teknologi dengan ketara dan meningkatkan keuntungan aplikasinya. Memandangkan bilangan satelit di planet ini semakin meningkat setiap tahun, menyimpan data penerbangan pada peranti jauh adalah alternatif yang paling mungkin untuk carian panjang dan penyahsulitan data yang memakan masa.
Juga merancang untuk memasangmemecat pendaftar terapung. Perlanggaran pesawat dengan halangan akan dirakam oleh penderia khas, yang kemudiannya akan melancarkan pelepasan perakam dengan payung terjun. Prinsip yang sama telah digunakan dalam beg udara automotif.
