Roda cacing: kebaikan dan keburukan

2024 Pengarang: Henry Conors | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-12 11:07

Sistem gear cacing terdiri daripada dua komponen - roda dan cacing itu sendiri. Ia adalah perlu untuk menerima putaran dan memindahkannya antara aci bersilang (dari satu ke yang kedua), sambil mengurangkan kelajuan dan bilangan pusingan. Roda berfungsi bersama-sama dengan cacing, yang boleh mempunyai benang kiri atau kanan, serta benang tunggal atau berbilang.

Data asas

Cacing ialah skru berulir yang menghantar putarannya ke roda skru dengan gigi berbentuk arka, menyebabkan ia berputar.

Gigi dan benang skru berada dalam halangan. Paksi aci roda cacing bersilang pada sudut tepat, skru bersilang dalam satah yang sama dan saling berserenjang.

Keupayaan brek sendiri hanya membenarkan pergerakan dari cacing ke roda, jika tidak brek mungkin bermula dan terhenti.

Skru heliks ialah pemotong cacing yang digunakan dalam roda cacing. Pemotong sedemikian mempunyai klasifikasi yang berbeza (mengikut pemprosesan, kuantitilawatan, dsb.).

Pelbagai

Klasifikasi gear cacing terbahagi kepada dua jenis: roda cacing gear globoid dan gear taji. Versi globoid memerlukan pembuatan ketepatan tertumpu dan perhatian yang meningkat kepada penyejukan, dan apabila dipakai, ia bertindak balas dengan sangat halus kepada anjakan skru sepanjang paksi. Pandangan silinder mempunyai silinder bulat pada permukaan roda dan cacing (awal dan indeks).

Benang cacing boleh mempunyai benang trapezoid dalam bahagian paksi (jenis yang paling popular ialah Archimedes), profil yang sama, tetapi dalam bahagian biasa (belit), involute (dengan benang yang dinamakan serupa dalam bahagian paksi) atau dengan profil cekung untuk sentuhan maksimum dengan roda.

Kebaikan dan keburukan

Faedah termasuk:

• berjalan tenang dan lancar kerana halangan istimewa;
• prestasi yang boleh dipercayai;
• saiz kecil dan reka bentuk padat;
• kemungkinan pengurangan (mendapatkan nisbah gear yang besar) menggunakan satu peringkat;
• brek sendiri atau penyumbat, tiada henti belakang yang mungkin;
• mudah digunakan dan membuat roda cacing;
• kos rendah berbanding kotak gear lain (heliks).

Bagi kotak gear spur, yang sering dibandingkan dengan reka bentuk cacing, kelebihannya termasuk kecekapan tinggi, pemanasan yang sukar dilihat dan sedikit tindak balas aci keluaran. Mereka sama dipercayai dan mempunyai nilai yang tinggikebolehkendalian, tiada penyumbat bebas.

Kecacatan

Kelemahan utama roda cacing termasuk pengurangan kuasa dan sekatan pada penghantarannya, penurunan kecekapan, akibatnya adalah mustahil untuk memindahkan beban berat. Juga, untuk pembuatan beberapa bahagian, pematuhan ketat terhadap ketepatan adalah perlu, penggunaan bahan mahal dan jarang berlaku, pelincir khas, dan dalam kes haus atau kesesakan yang cepat, pelarasan kualiti adalah penting. Kelemahan boleh termasuk peningkatan suhu perumah dan pemanasan di tapak klac, peningkatan tindak balas aci keluaran apabila kotak gear haus.

Kadangkala ia menjadi perlu untuk membalikkan aci keluaran tanpa perlu menghidupkan kotak gear. Dalam keadaan ini, penguncian, yang dianggap sebagai kelebihan jenis ini, menjadi kelemahannya. Walaupun semua kelemahan sedia ada dalam bentuk peningkatan penjanaan haba dan kekurangan pemindahan kuasa, pilihan penghantaran ini digunakan dalam kes di mana tiada beban jenis kejutan yang ketara. Ini ialah pilihan bajet dan agak murah, yang digunakan dalam kejuruteraan mekanikal, pengadun, penghantar dan penghantar.

Gear cacing dibandingkan dengan gear silinder, yang juga mempunyai beberapa kelemahan. Ia mempunyai nisbah gear yang rendah menggunakan satu langkah.

Skop permohonan

Gear cacing digunakan sebagai kotak gear untuk mengurangkan bilangan pusingan. Unsur sedemikiandigunakan untuk kereta dan kenderaan lain, dalam pelbagai alatan mesin dan kren, mesin, semasa mengangkat beban.

Penggunaan roda gear cacing adalah relevan dalam kes di mana, pada kos rendah, ia diperlukan untuk mengurangkan putaran dan mempercepatkan tork. Cacing dalam setiap pilihan ini menetapkan pergerakan, roda bertindak balas.

Reka bentuk produk

Seperti yang anda ketahui, roda cacing ialah transmisi yang terdiri daripada dua pautan: dipacu dan dipacu, yang berfungsi dalam gandingan. Yang utama adalah cacing dalam bentuk skru, yang menetapkan pergerakan ke elemen kedua - gear heliks. Pada giginya terdapat selekoh pada slaid skru. Semuanya ini ialah sistem skru gear. Selalunya, roda cacing adalah komposit, ini menjejaskan kos, mengurangkannya.

Cacing adalah tuannya, dan selalunya pos balik tidak dapat dilaksanakan kerana

ini boleh menyebabkan kotak gear brek. Gigi cacing ialah gegelung bulat membujur.

Skru Archimedean ialah jenis cacing yang paling biasa dalam kejuruteraan mekanikal. Pilihan ini dalam permintaan dan mudah untuk dihasilkan.

Pilihan standard untuk roda cacing dalam kejuruteraan mekanikal termasuk reka bentuk dwilogam, diselubungi dan berbolted. Yang pertama sering dijumpai dalam pengeluaran besar-besaran.

Bahan yang digunakan

Bahan anti geseran khusus digunakan untuk pembuatan roda cacing, yang menghalang melekat dan melekat, menggalakkan operasi jangka panjang dan rintangan haus, menjejaskanpekali geseran, mengurangkan dan mengurangkannya.

Jika semua bahan dipilih dengan betul, kecekapan meningkat dan geseran tidak menyebabkan kos tambahan.

Pelbagai bahan dan aloi digunakan untuk penghubung: untuk skru - keluli, memberi perhatian khusus kepada gred bahan dan pengerasannya. Selalunya, skru adalah sekeping, bersama dengan aci. Pilihan yang dilampirkan ditemui secara berkala.

Dalam pembuatan roda, gangsa digunakan, serta aloi timah dan nikel, aluminium dan besi. Ia adalah mungkin untuk menggunakan besi tuang, loyang untuk gear cincin. Selalunya roda mempunyai hab keluli atau besi tuang. Roda dituang menggunakan kaedah emparan.

Bentuk dan pandangan

Skru dibahagikan kepada kiri dan kanan, bergantung pada lokasi dan arah selekoh. Dalam kes pertama, skru dibuka dengan menggerakkan mengikut arah jam. Dalam kes kedua, bergerak ke arah yang sama, skru diskrukan. Perubahan ini boleh dilihat apabila menjejaki pergerakan dari hujung kipas.

Skru boleh mempunyai satu atau banyak pusingan (rabung), yang, bergantung pada nombor, diletakkan pada heliks yang terletak pada silinder pembahagi. Ini mencirikan bilangan lilitan skru. Cacing boleh terletak di atas, di bawah atau di sisi roda, sekali gus mengubah bentuk transmisi.

Aci roda cacing boleh mendatar atau menegak.

Permukaan dan profil juga mungkin berbeza-bezabenang skru, sementara beberapa pilihan penghantaran mungkin, setiap satunya mempunyai kaedah pemotongan sendiri (dengan skru berbelit, berbelit, Archimedean).

Selain itu, roda cacing mungkin berbeza bergantung pada bentuk permukaan skru di mana benangnya terbentuk (skru silinder atau globoid). Dalam kes kedua, penghantaran mempunyai kecekapan yang lebih tinggi, tetapi tidak mudah dibuat dan dilepaskan, ciri tersendiri pembentukan adalah arka bulatan. Dalam versi pertama, ciri membezakan ialah garis lurus yang membentuk permukaan pembahagi.

Roda cacing ialah bahagian utama gear cacing, yang termasuk roda dan skru. Kedua-dua pautan ini adalah pasangan cacing yang berinteraksi antara satu sama lain mengikut prinsip skru. Kotak gear dibuat berdasarkannya. Produk ini mempunyai kecekapan yang rendah, tetapi mudah untuk dihasilkan dan digunakan.

Kami meneliti apa itu roda cacing, menyerlahkan kelebihan dan kekurangan utama, menunjukkan bahan pengeluaran dan skop.