Mozhaysky Alexander Fedorovich: biografi, pencapaian dan fakta menarik

2024 Pengarang: Henry Conors | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-12 11:09

Laksamana Belakang, perintis penerbangan, artis berbakat, penemu undang-undang asas aerodinamik, pemimpin yang kuat. Semua kualiti ini digabungkan oleh satu orang - Alexander Fedorovich Mozhaisky. Biografi ringkas beliau akan dibentangkan kepada perhatian anda dalam artikel.

Zaman kanak-kanak dan remaja

21 Mac 1825 dalam keluarga laksamana armada Rusia, Fyodor Timofeevich Mozhaisky, anak lelaki Alexander, perintis penerbangan masa depan, dilahirkan. Kampung halaman pencipta, Rochensalm, bekas milik Finland, pergi ke Rusia selepas perang dan hancur. Kelasi keturunan Fedor Timofeevich menegaskan keperluan untuk melatih anaknya dalam Kor Kadet Tentera Laut St. Petersburg yang terkenal. Selepas menamatkan pengajian dari institusi pendidikan dengan hasil yang cemerlang, Alexander Fedorovich memasuki perkhidmatan tentera laut, mengelilingi Laut B altik dan Putih, dan hanya setahun kemudian dia dinaikkan pangkat menjadi midshipman. Dia mahir dalam sains tepat, gemar peralatan marin dan tentera, dan melukis dengan cantik. Semasa lawatannya ke Jepun, dia membuat banyak lakaran, yang, menurut pakar, mewakili etnografi dannilai sejarah.

Diana

Selama ini dia mengimpikan pelayaran jarak jauh. Pada tahun 1853, setelah mengetahui tentang kempen Jepun frigat Diana yang akan datang, dia mula memohon kemasukan ke pasukan itu. Reputasinya sebagai pelayar berpengalaman, serta rujukan yang cemerlang, memainkan peranan mereka. Pada Disember 1854, kapal itu menjadi mangsa gempa bumi maritim di luar pantai Jepun. Frigat dibawa ke terumbu, celah yang terbentuk membiarkan laut yang tidak terkawal mengalir masuk. Seluruh pasukan bekerja sebagai organisma tunggal, tanpa tidur dan rehat, tetapi air tidak surut. Selepas perjuangan yang panjang untuk menyelamatkan kapal itu, ia telah memutuskan untuk meninggalkannya. Setelah sampai ke pantai dengan bot, pasukan itu terpaksa menunggu bantuan di negara asing. Tidak diketahui berapa lama penantian itu akan berlangsung jika tidak kerana semangat Mozhaisky, disokong oleh fikiran yang tajam dan majalah yang disimpannya menggambarkan dimensi kapal itu. Di bawah kepimpinannya, anak kapal dapat membina sekunar dan pulang ke rumah. Selepas 20 hari, sauh itu dibuang ke luar pantai Kamchatka, di mana Leftenan Alexander Fedorovich Mozhaisky dipindahkan ke pengukus Argun untuk pergi ke pos Nikolaevsky.

Steamboat "Gemuruh" dan Ekspedisi Khiva

1857 telah ditandai dengan tugasan kepada kapal pengukus "Gremyashchiy", melalui laluan Kronstadt - Estonia, Kronstadt - Jerman. Perkhidmatan di sini memberi Alexander peluang untuk menimba pengalaman praktikal dalam mempelajari enjin stim. Pada tahun 1858, Mozhaisky sekali lagi menjadi ahli ekspedisi jauh, tetapi kali ini di darat. Pesertauntuk mengkaji lembangan Laut Aral, sungai Amudarya dan Syrdarya, untuk membiasakan diri dengan budaya dan tradisi penduduk tempatan. Atas sumbangannya kepada kajian dan penerangan tentang lembangan Amur, Alexander Fedorovich telah dianugerahkan Order of St. Vladimir, ijazah ke-4.

Penunggang Kuda

Walaupun rintangan terhadap segala yang baharu, tonggak navigasi Rusia mengiktiraf kelebihan enjin wap. Keputusan telah dibuat untuk membina pemotong skru wap pertama, Horseman, di limbungan kapal Björneborg Finland. Ia jatuh kepada Alexander Fedorovich Mozhaisky untuk menyelia pembinaan. Pilihannya tidak disengajakan, peranannya dimainkan oleh pengalamannya mengenai "Gemuruh", kemahiran organisasi yang sangat baik, pengetahuan kejuruteraan. Pada musim panas 1860, Mozhaisky mula bekerja. Dia mempunyai masa yang sukar, kerana, sebagai tambahan kepada kepimpinan, dia terpaksa melatih pekerja, kerana tiada siapa kecuali dia yang biasa dengan reka bentuk enjin stim. Berkat bakatnya, kapal itu siap dalam masa setahun sahaja dan berjaya melepasi semua ujian.

Kehidupan peribadi

Pada penghujung Perang Crimean, seperti kebanyakan pegawai tentera laut, dia dihantar bercuti tanpa had. Tempoh ini ditandai dengan perkahwinan dengan Lyubov Dmitrievna Kuzmina yang berusia lapan belas tahun. Pasangan itu bertemu pada musim bunga tahun 1859, ketika Alexander Fedorovich datang melawat rakan-rakannya di Vologda. Lyubov Dmitrievna mempunyai pendidikan yang baik, terkenal sebagai seorang yang sangat beragama dan merupakan seorang pemuzik yang cemerlang. Setelah berkahwin, keluarga itu menetap di Kotelnikovo, rumah mereka kini menjadi muzium. Lyubov Dmitrievna melahirkan ahli waris, anak lelaki Alexander dan Nikolai. Tetapikebahagiaan keluarga tidak bertahan lama - pada usia 23 tahun, Lyubov Dmitrievna meninggal dunia akibat penyakit sementara. Alexander Fedorovich tidak pernah berkahwin lagi, menumpukan hidupnya untuk anak-anak dan impiannya - untuk mereka bentuk pesawat pertama.

Percubaan pertama

1876 ditandai dengan permulaan kerja serius pada pembangunan model eksperimen pertama kenderaan terbang yang lebih berat daripada udara. Pemikiran tentangnya menyeksa fikiran Alexander Mozhaisky yang ingin tahu (biografi pereka penuh dengan fakta dan peristiwa menarik) sejak berkhidmat di Diana. Pada tahun-tahun itu, akhbar sering menerbitkan artikel mengenai aeronautik, mendakwa bahawa masanya sudah dekat apabila orang boleh terbang seperti burung. Suatu ketika, semasa menonton di Diana, Mozhaisky menyaksikan bagaimana tiupan angin yang kuat mengenai burung camar di tiang utama. Alexander Fedorovich membawa burung yang telah membuat tangisan terakhir ke kabinnya. Dengan bantuannya, dia cuba mencari hartanah yang membantu burung terbang.

Mozhaisky berunding dengan saintis Rusia terbaik, membuat banyak pengiraan, menjalankan beribu-ribu eksperimen untuk mencipta mesin terbang pertama di dunia. Lebih sedekad lebih awal daripada Lilienthal, dia menemui salah satu undang-undang asas aerodinamik tentang kewujudan hubungan antara kelajuan, berat objek dan satah. Ujian model itu berjaya: peluncur layang-layang yang direka olehnya (menunda dilakukan oleh kuda) dapat mengangkatnya ke udara dua kali. Dan sudah pada tahun 1877, Mozhaisky berjaya menunjukkan model yang didorong oleh spring jam. Laju pergerakan diamencapai 15 km / j, malah ada beban yang dilampirkan pada prototaip.

Hal kewangan

Jika Alexander Mozhaisky, yang biografi ringkasnya menjadi subjek ulasan kami, membelanjakan simpanan peribadinya untuk mencipta model eksperimen kecil, maka dananya tidak mencukupi untuk membangunkan kapal aeronautik yang lengkap. Atas sebab ini, Mozhaisky menulis petisyen kepada Kementerian Perang untuk membiayai pembinaan model bersaiz hidup. Suruhanjaya itu, yang diketuai oleh D. I. Mendeleev, memutuskan untuk memperuntukkan dia peruntukan dalam jumlah 3,000 rubel. Pada tahun 1878, pereka bentuk menyediakan lukisan pesawat, dengan pengiraan dan penjelasan terperinci, kepada Direktorat Kejuruteraan Utama. Dengan harapan mendapat pembiayaan, beliau mencadangkan agar pesawat itu digunakan untuk tujuan ketenteraan. Pihak pengurusan enggan menyediakan dana, mempersoalkan kegunaan projek itu. Ini tidak menghalang pencipta, dia meneruskan percubaan, menarik pelabur swasta.

Pelan pesawat

Setelah membangunkan projek pesawat, pada musim bunga tahun 1878 dia menyampaikannya terus kepada Menteri Perang, memintanya menyokong pembangunan pesawat itu. Rancangannya mencadangkan bahawa pesawat itu akan terdiri daripada elemen berikut:

• bot untuk menempatkan orang;
• sayap tetap dalam jumlah dua keping;
• ekor, tujuan utamanya adalah untuk menukar arah pergerakan kerana keupayaan untuk naik dan turun;
• tigaskru: satu depan besar dan dua belakang kecil;
• kereta di atas roda, terletak di bawah bot, tujuannya adalah untuk memberikan pesawat kelajuan yang diperlukan untuk berlepas;
• dua perlawanan untuk penetapan kuat sayap dan mengangkat ekor.

Enjin sepatutnya dua enjin wap: satu memacu kipas hidung, yang kedua - dua menolak belakang. Skim kos, lukisan, pengiraan dan penerangan yang dilampirkan tidak meyakinkan suruhanjaya kementerian: merujuk kepada kapasiti pemasangan yang tidak mencukupi, permohonan itu ditolak. Pada tahun 1880, pembiayaan telah dipersetujui dan perjalanan perniagaan ke luar negara telah dianjurkan, dari mana Mozhaisky menghantar 2 loji wap yang dilengkapi dengan dandang tiub air dan peti sejuk. Pada musim luruh tahun 1881, beliau menjadi pemilik paten pertama negara itu.

Membina dan menguji pesawat

Sejak 1882, Alexander Mozhaisky (Studianrussian) mula mereka bentuk peranti itu. Dia telah diperuntukkan plot di Krasnoye Selo, betul-betul di medan tentera. 1883 adalah pengakhiran bertahun-tahun kerja - pemasangan pesawat Rusia pertama telah selesai, yang mencapai ujian penerbangan. Ujian tanah menunjukkan daya maju prototaip, ia telah memutuskan untuk menjalankan penerbangan pertama. Bagaimanapun, semasa berlepas di landasan kayu, perkara yang tidak dijangka berlaku: pesawat itu kehilangan sayapnya akibat bergolek. Perkembangan itu diisytiharkan sebagai rahsia ketenteraan, tetapi bantuan tidak pernah diberikan. Sehingga tahun-tahun terakhir hidupnya, A. F. Mozhaisky mengusahakan ciptaannya. Selepas kematianpereka pada 1 April 1890, prototaip pesawat pertama Alexander Fedorovich Mozhaisky (secara ringkas tentang dia - dalam artikel) telah dihantar ke ladangnya, di mana ia terbakar beberapa tahun kemudian.

Turbohod

Pada 1 Disember 1914, kapal penumpang Patria telah dibaringkan dan melakukan pelayaran pertamanya pada tahun 1919. Selama 16 tahun operasi oleh syarikat asing, kapal itu mengembara ratusan ribu batu antara Belanda dan Indonesia, dan pada tahun 1935 ia dijual kepada USSR. Kesatuan Soviet menggunakannya sebagai tempat latihan, menukar namanya kepada "Svir". Dengan meletusnya Perang Dunia II, kapal itu memasuki perkhidmatan tentera, dan pada tahun 1942 ia tenggelam semasa pengeboman berhampiran Leningrad. Selepas setahun hidup aman, ia dibangkitkan dan dihantar untuk pembaikan. Selepas pemulihan yang lama, kapal itu memperoleh rupa moden, telah dimodenkan menjadi kapal penumpang kargo. Kapal turbo itu diberi nama baru - "Alexander Mozhaisky". Kehidupannya diteruskan di laluan penumpang Timur Jauh negara itu sehingga musim bunga tahun 1970. Menariknya kapal turbo Alexander Mozhaisky dipindahkan ke kampung Wrangel sebagai asrama. Selepas 8 tahun, kapal itu dijual ke Hong Kong untuk sekerap.

Memori Mozhaisk

Nama Alexander Fedorovich terus hidup. Jalan-jalan dan jalan masuk di banyak bandar di Rusia dinamakan sempena namanya. Akademi Angkasa Tentera yang dinamakan sempena A. F. Mozhaisky dengan bangganya menyandang namanya, graduannya adalah saintis yang cemerlang, tokoh tentera dan Wira Kesatuan Soviet Avdeev M. V. Sebagai penghormatan kepada Alexander Fedorovich, persamaan untuk kewujudan pesawat terbang.radas, dan di Ukraine Bacaan Saintifik dan Teknikal Belia Antarabangsa kepada mereka. Mozhaisky.

Nama pencipta juga terkandung dalam budaya - filem "Zhukovsky" mengandungi episod Alexander Fedorovich menguji pesawatnya. Eksperimen pencipta terkenal membentuk asas novel fiksyen sains "Airplanes over Mukden" oleh A. E. Matvienko dan "The Lamps of Methuselah" oleh Viktor Pelevin. Mendedikasikan hidupnya untuk bekerja pada penciptaan pesawat pertama, jurutera reka bentuk A. F. Berdasarkan eksperimennya pada tahun 1913, pesawat domestik pertama "Russian Knight" telah dibangunkan dan dibina. Namanya selama-lamanya tercatat dalam sejarah Rusia.