Bencana Forrestal ialah insiden paling ketara dalam sejarah Tentera Laut AS

2024 Pengarang: Henry Conors | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-12 11:10

Pada 29 Julai 1967, pelayar USS Forrestal, dikelilingi oleh air di semua sisi, menyaksikan dengan ngeri, dalam sekelip mata, api mula memakan kapal mereka. Mereka bergegas dalam percubaan untuk melakukan sesuatu, tetapi selepas letupan pertama pada kapal pengangkut pesawat Forrestal, bunyi detik kedengaran. Dia meninggalkan bebola api di langit. Firasat yang menindas tentang malapetaka yang akan berlaku.

Salah satu insiden paling ketara dalam sejarah Tentera Laut AS dikaitkan dengan kapal pengangkut pesawat Forrestal, dinamakan sempena Setiausaha Pertahanan AS yang pertama. Kerosakan material akibat bencana yang berlaku pada tahun 1967 berjumlah berjuta-juta dolar, tidak dikira kos pesawat yang musnah. Bagaimanapun, hari ini kita akan bercakap tentang mereka yang berada di atas kapal pada hari malang itu.

Hari Bencana Hutan

29 Julai adalah hari biasa. Ia bermula dengan cara yang sama untuk 5,000 pegawai dan lelaki kapal pengangkut pesawat Forrestal, apabilasebuah kapal besar seberat 80,000 tan menembusi perairan tenang Teluk Tonkin. Seperti biasa bagi orang yang berperang. Dan orang-orang di Forrestal pastinya dalam keadaan bertempur. Buat pertama kali sejak kapal mereka mula beroperasi pada Oktober 1955, mereka melancarkan pesawat dari landasan udara untuk menyerang musuh yang garis pantainya hanya beberapa batu di atas kaki langit.

Kapal yang digunakan oleh lelaki ini adalah kapal pengangkut pesawat AS pertama yang dibina dalam tempoh selepas perang, dengan mengambil kira keperluan penerbangan jet dan pengalaman yang diperoleh dalam Perang Dunia II. Dalam tempoh empat hari, mereka menjalankan kira-kira 150 misi menentang sasaran di Vietnam Utara. Di dek penerbangan empat tingkat kapal itu, anak kapal terlibat dalam hal ehwal semasa sebagai persediaan untuk pelancaran kedua hari kelima dalam pertempuran.

Matahari tropika yang panas menerpa kepala mereka.

Ia adalah sekitar 10:50 pagi (waktu tempatan), 29 Julai 1967.

Pelancaran, yang dijadualkan dalam masa terdekat, tidak pernah dibuat. Pada pukul 10:50 terdapat pelancaran spontan roket tanpa petunjuk Zuni, yang terbang melalui geladak, mengenai tangki bahan api luar pesawat serangan Skyhawk, yang telah dimuatkan dan bersedia untuk melaksanakan misinya. Bahan api yang tertumpah dari tangki yang koyak serta-merta dinyalakan, dan selepas seminit setengah letupan pertama kedengaran.

Data rasmi

Mari kita berkenalan dengan kronologi peristiwa tragis itu menurut laporan yang diterbitkan oleh Tentera Lautarmada:

11:20 - Forrestal melaporkan kebakaran serius di geladak penerbangan, dan semua kapal kumpulan itu menuju untuk membantunya.

11:21 - Forrestal melaporkan bahawa kebakaran bermula sekitar 11:00 pagi di dek penerbangan belakang semasa prapelancaran enjin. Salah satu pesawat itu meletup, dikelilingi oleh sekumpulan enam belas yang lain. Api merebak ke seluruh bahagian belakang dek berlepas. Beberapa pesawat dilaporkan musnah dan ramai orang terbunuh atau cedera.

11:32 - kapal pengangkut pesawat Bon Homme Richard dan Oriskany menghantar bantuan perubatan dengan helikopter.

11:47 - Forrestal mengatakan kebakaran dek penerbangan terkawal, tetapi catwalk dan dek bawah terbakar. Ketika ini, difahamkan kebakaran bermula kira-kira jam 10.53 pagi. Tangki bahan api, roket dan bom meletup di pesawat berhampiran. Adalah diketahui bahawa kira-kira 20 pesawat telah musnah, tetapi jumlah mangsa masih belum dilaporkan.

12:15. – memadamkan api di geladak penerbangan.

12:26 - stesen perubatan kapal dinaiki air, kebanyakan orang terperangkap di tempat simpanan kargo dan di belakang dek penerbangan. Bantuan perubatan dan memadam kebakaran sedang diterima daripada helikopter.

12:45 - Tidak dapat mengawal kebakaran pada geladak pertama dan kedua serta dalam pegangan kargo ketiga. Semua pesawat yang boleh diangkut dilengkapi dengan pengusung untuk memindahkan mangsa yang cedera ke kapal pengangkut pesawat Bon Homme Richard dan Oriskany.

1:10 - Kerugian dijangka tinggi kerana pesawat telah siap danbersedia untuk berlepas. Terdapat empat lubang bom besar di dek penerbangan.

1:48 - Api masih berada di tiga dek pertama di bawah dek penerbangan belakang. Semua mekanisme utama, termasuk stereng, masih berfungsi.

2:12 – Api dipadamkan di bahagian pelabuhan dek pertama. Ruang radio dipindahkan kerana asap tebal dan air.

2:47 - Kebakaran berterusan tetapi terkawal. Forrestal meniup wap ke arah kapal hospital Repoe.

3:00 - Komander Pasukan Petugas 77 mendedahkan dia menghantar Forrestal ke Teluk Subic, Kepulauan Filipina selepas bertemu dengan Repose.

5:05 - Orang ramai bergantung pada Forrestal dan kapal lain. Api masih menyala di bahagian belakang dan geladak utama.

6:44 - kebakaran berlaku lagi.

8:30 - Dilaporkan bahawa kebakaran berterusan di dek kedua dan ketiga, tetapi kemasukan ke sana sukar. Peralatan tempat tidur dan pakaian memadamkan api dan lubang dibuat di geladak untuk memadamkan api.

8:33 - Kebakaran di dek kedua dilaporkan telah dapat dikawal. Panas dan asap menyukarkan memadamkan api.

8:54 - api dipadamkan kecuali bahagian pelabuhan dek kedua. Haba dan asap terpelihara. Mereka yang cedera sedang dipindahkan.

Ahad, 30 Julai, 12:20 tengah hari. Semua api telah dipadamkan. USS Forrestal terus membersihkan asap dan menyejukkan keluli panas pada dek dua dan tiga.

Bencana di mata anak kapal

Sudah tentu, laporan rasmi kebakaran di USS Forrestal tidak dapat menyampaikan emosi dan perasaan itu dengan cara mereka sendirikepanasan, tentu saja, jauh lebih tinggi daripada kepanasan api yang menyala-nyala. Tidak mustahil untuk membayangkan semua kengerian yang dialami oleh penduduk di sana, berjuang untuk menyelamatkan kapal, nyawa mereka sendiri dan nyawa rakan-rakan mereka.

Kenangan saksi mata

Kapten Logan berada di geladak penerbangan apabila kebakaran bermula di USS Forrestal. Dia melompat keluar dari pesawat dan berlari ke arah hos bomba, bertemu dengan pasukan kecemasan, yang berlumba ke arah kebakaran. Mereka berhenti seketika, mata mereka tertumpu pada api, yang berkepul ke atas dalam pusaran besar, melepaskan bebola api ke langit. Menurutnya, anggota bomba jelas bimbang, namun nekad menjalankan tugas. Para kelasi menolak peluru, yang mereka boleh berganjak, di sepanjang geladak dan membuangnya ke laut. Pasukan kecemasan menyerang api yang semakin membesar dengan buih dan, apabila sudah mungkin untuk berfikir, melihat bom yang membara, bahawa segala-galanya berada di belakang, letupan baru kedengaran.

Pesawat terbakar, lebih banyak letupan berdentum dan anggota kru kecemasan meninggal dunia, meninggalkan kelasi lain yang kurang terlatih untuk terus memadamkan kebakaran. Mereka berani, tetapi tindakan mereka tidak begitu berkesan. Naluri memberitahu dia untuk menggunakan air, untuk melakukan sesuatu, apa sahaja yang boleh menghentikan api, tetapi ia tidak membantu. Dalam masa kira-kira lima minit, kapal itu digegarkan dengan sejumlah sembilan letupan. Bahan api jet yang terbakar tumpah ke geladak di bawah, termasuk bilik tidur tempat syif malam berehat. Logan menjerit, “Bangun! Bangun!” tetapi tiada seorang pun yang keluar. DiaSaya harap mereka sudah meninggalkan tempat mereka - ada yang ya, tetapi ramai yang sudah mati pada masa itu.

Pegawai rendah Thomas Laginha mendengar jeritan api, bunyi kaki berlari dan penggera. Dalam akaun lisannya, dia teringat mendengar bom meledak di bawah pesawat John McCain. Dia berada 20 kaki jauhnya dan melemparkan dirinya ke sebelah kanan - di belakangnya kapal itu terbakar dan tiada jalan keluar. Laginya hanya mampu berharap ajal akan cepat. Dalam kekeliruan, dia kehilangan cermin mata dan tidak dapat melihat apa-apa. Dia mengikuti salah seorang figura, yang tersadung di hadapan. Mereka menghampiri petak yang lebih sejuk yang masih terlindung daripada api, dan kemudian mereka mendengar lebih banyak letupan dan mula turun ke dek keempat.

Apabila dia melewati lelaki yang berada di selang, mereka dengan pelik memandang Laginha, seolah-olah mereka melihat hantu, dan menjerit: “Perangkap! Lelaki yang terluka! Laginya sendiri tidak sedar apa yang berlaku, tidak berasa sakit, walaupun berlumuran darah. Serpihan itu benar-benar memotong tubuhnya, dan di atas kapal hospital, pegawai pesanan mengeluarkan kepingan kaca dan logam daripadanya. Keesokan harinya, Laginha dibebaskan ke lokasi nahas, di atas kapal dengan lubang ternganga, rangka pesawat terbakar dan mayat mangsa. Dia antara yang bertuah. Kebakaran marak hampir sehari penuh, dan rumah sakit Forrestal dipenuhi dengan korban. Lebih 130 rakan seperjuangannya telah mati…

Punca malapetaka

Terdapat beberapa faktor yang bolehmenyebabkan bencana pada kapal pengangkut pesawat "Forrestal", bagaimanapun, melihat ke belakang, kita boleh mengatakan bahawa tragedi ini berlaku kerana gabungan tragis mereka faktor. Amunisi usang yang tidak stabil, operasi pantas, lonjakan kuasa, kesilapan manusia… Tragedi Forrestal ialah satu siri kesilapan yang mungkin boleh ditangani secara individu, tetapi jika digabungkan tidak meninggalkan peluang untuk mengelak malapetaka itu.

Serangkaian kesilapan

Sehari sebelum kebakaran, Forrestal, yang terletak pada masa itu di Teluk Tonkin, kekurangan kakitangan dengan peluru. Baru-baru ini, misi untuk mengebom Vietnam telah dipergiatkan, dan tentera Amerika tidak mempunyai peluru moden yang mencukupi, jadi diputuskan untuk melengkapkan kapal itu dengan peluru yang bertarikh pada masa Perang Korea. Peluru tidak dalam keadaan terbaik, dan pengurus serta pakar peluru enggan menerima kargo.

Pelanggaran peraturan untuk bekerja dengan peluru - walaupun pada hakikatnya sambungan penyambung elektrik ke pelancar sepatutnya berlaku hanya selepas pesawat memasuki lastik, di atas kapal operasi ini sering dilakukan dalam depot peluru. Dan ini telah diiktiraf sebagai sebab pelancaran spontan roket itu, yang sekepingnya mungkin tercabut hanya oleh tiupan angin yang kuat.

Senarai ini boleh diteruskan kerana terdapat beberapa sebab lain yang berpotensi.

Dan bagaimana pula kehidupan parakapal? Ia telah dipulihkan dan terus berkhidmat, yang secara rasminya berakhir pada 11 September 1993. Pada 2013, kapal pengangkut pesawat itu dijual di lelongan kepada satu-satunya pembeli yang ingin membelinya - All Star Metals yang berpangkalan di Texas pada harga satu sen. Pada 2015, kapal pengangkut pesawat Amerika Forrestal telah dibatalkan.