Apakah pencapaian dalam kehidupan biasa? Ini adalah profesionalisme tertinggi, yang dibuktikan dengan peristiwa 27 Mac 2016 di lapangan terbang Astana. Rakaman video pendaratan pesawat Fokker-100 merakamkan betapa halus juruterbang mengekalkan keseimbangan pesawat supaya hidung tidak jatuh ke hadapan jika tiada gear pendaratan hidung. Pendaratan kemalangan adalah sangat lembut sehingga tiada ambulans atau jentera bomba diperlukan sekiranya berlaku kebakaran. Nama juruterbang ialah Dmitry Rodin.
Biografi wira
Pada bulan Ogos, komander anak kapal Fokker-100 akan menyambut hari lahirnya yang ke-55, 35 daripadanya diberikan kepada penerbangan. Dilahirkan di Alma-Ata, dia mengimpikan langit sejak zaman kanak-kanak, setelah memasuki sekolah penerbangan bandar Krasny Kut (wilayah Saratov) selepas menamatkan pengajian dari sekolah. Dia masih ingat penerbangan latihan pertamanya, di mana dia hampir terserempak dengan kadet, yang tugasnya adalah untuk menilai ketepatan tindakan juruterbang semasa mendarat. Dia menaikkan sama ada bendera merah atau putih. Akibatnya, Tanah Air bertuah: kadet menunjukkan ketangkasan dan melarikan diri tepat pada waktunyadaripada jawatan anda. Dan pesalah itu turun dengan pakaian yang tidak sepatutnya.
Menyebarkan di Guryev pada tahun 1981, Rodin menerbangkan Annushkas pereka pesawat Soviet Antonov, kembali ke Almaty 11 tahun kemudian. Di sini dia terlibat dalam aktiviti pengajaran, terus terbang menggunakan teknologi asing. Ini adalah setanding dengan pemindahan dari Zhiguli ke Mercedes, kerana automasi sangat memudahkan kerja juruterbang. Membawa barang ke India, negara Afrika dan Asia, kecuali mungkin di Australia.
Pengalaman penerbangan
Sepanjang kerjaya profesionalnya, juruterbang telah terbang 13,000 jam, yang merupakan bukti pengalaman yang luas. Dmitry Rodin menyertai Bek Air pada 2014, mengetuai krew Fokker-100. Syarikat penerbangan itu telah bergantung pada pesawat Belanda, direka untuk seratus atau lebih penumpang, yang sangat mudah untuk perjalanan udara. Armada penerbangannya termasuk lapan Fokkers, beberapa daripadanya telah dikendalikan oleh negara lain, tetapi berada dalam keadaan baik. Komander anak kapal sangat menghargai ciri teknikal pesawat, menekankan ketiadaan kerosakan semasa latihan penerbangan. Daripada lima mata untuk kebolehpercayaan pesawat, dia menetapkan 4, 5.
Tiada kemalangan serius yang pernah berlaku di atas pesawatnya, kecuali kelakuan tidak sesuai mana-mana penumpang atau keadaan cuaca. Saya masih ingat kilat mengenai cermin depan dan mengalirkan elektrik melaluinya, menyebabkan ketidakselesaan. Seperti mana-mana juruterbang berpengalaman, Dmitry Olegovich terpaksa mendaratkan pesawat dalam cuaca buruk,tetapi teknologi tidak pernah mengecewakan saya. Setiap enam bulan di Amsterdam, simulator melatih kemahiran kawalan pesawat dalam keadaan yang melampau, termasuk kegagalan gear pendaratan.
Keluarga Hero
Ayah Dmitry Rodin bermimpi untuk menjadi juruterbang, tetapi dia terpaksa melibatkan diri dalam profesion yang paling aman di dunia - untuk membina rumah. Dia gembira kerana anaknya menghubungkan hidupnya dengan syurga. Isterinya Alena terbang selama 25 tahun sebagai pramugari, 6 daripadanya bekerja dengan suaminya dalam syarikat penerbangan yang sama. Krew adalah berbeza, jadi pasangan itu masih ingat bagaimana mereka melambai antara satu sama lain di Bosphorus: dia baru tiba, dan isterinya sudah dalam perjalanan ke lapangan terbang untuk pulang ke rumah. Dua penerbang dalam keluarga itu terlalu banyak, jadi Alena meninggalkannya ke tanah, memberikan suaminya bahagian belakang yang kuat.
Dmitry Rodin gagal menyampaikan cintanya terhadap profesion penerbangan kepada anak-anaknya: anak lelaki sulung (33 tahun) terlibat dalam perniagaan, anak perempuan (18 tahun) dididik di St. Petersburg, setelah memasuki Universiti Kesatuan Sekerja.
Fokker-100 krew
Keunikan pesawat itu terletak pada hakikat bahawa ia dikawal oleh anak kapal hanya dua juruterbang yang boleh menampung semua beban. Komander Dmitry Rodin menukar ramai rakan sekerja. Rakan kongsi Fokker ialah Vadim Smerechansky muda, yang datang ke penerbangan pada tahun 2009. Juruterbang pembantu itu juga bermula dengan An-2 dan, walaupun sudah 28 tahun, telah terbang 3,000 jam. Dia bermimpi tentang langit dari awal kanak-kanak, kerana dia adalah juruterbang generasi ketiga. Setelah mencipta keluarga dan membesarkan anak perempuannya Vika, Vadim tidak menganggap profesionnya terlalu berisiko, dan lebih-lebih lagi.heroik. Hanya kerja lelaki sejati, di mana juruterbang bertanggungjawab untuk keselamatan penumpang.
Dan terdapat juga tiga pramugara di dalam Fokker: pramugari kanan Zhadyra dan dua lelaki muda - Alexander dan Ruslan. Ia bergantung kepada mereka bahawa penumpang tidak panik sekiranya berlaku kecemasan dan mengikut semua arahan anak kapal. Pada 27 Mac, mereka akan menghadapi tugas ini dengan sempurna.
Bagaimanakah 27 Mac bermula?
Hari kerja komander anak kapal bermula pada pukul 4:30. Dmitry Olegovich lazimnya menyapa "Fokker"nya, menepuk laras, kerana dia percaya bahawa dia mempunyai jiwa. Terdapat penerbangan "Kyzylorda - Astana", kemudian penerbangan ke Chimkent dan kembali ke Almaty, di mana isterinya sedang menunggu. Tiada apa-apa yang menunjukkan bahaya. Pesawat tiba di Kyzylorda secara tetap, tiada insiden di atas kapal. Dmitry Rodin, juruterbang pesawat, secara peribadi memeriksa pesawat pada malam sebelum berlepas, ini adalah tradisi. Tetapi adalah mustahil untuk mengenal pasti masalah casis terlebih dahulu. Walaupun semua penerbang tahu bahawa jika terdapat masalah dengan pesawat Belanda, ia adalah hidraulik.
116 penumpang menaiki kapal itu, termasuk 10 kanak-kanak yang sangat kecil, yang sebahagiannya tidak sampai setahun. Penerbangan mereka sepatutnya dihantar ke Astana tepat jam 9:45 pagi. Semuanya baik-baik saja sehingga saat lampu Master Awas berwarna jingga menyala semasa mendarat, menunjukkan bahawa gear pendaratan tidak dipanjangkan.
Pendaratan kecemasan
Seseorang pasti keliru, tetapi bukan Dmitry Rodin. Pesawat itu adalah struktur yang kompleks, jadi kemungkinan itu palsuoperasi sistem. Juruterbang memasuki bulatan kedua dan sekali lagi cuba melepaskan gear pendaratan, tetapi gear hidung keluar hanya separuh jalan. Dia memerlukan maklumat yang tepat, jadi juruterbang bersetuju dengan perkhidmatan darat bahawa dia akan melepasi lapangan terbang pada ketinggian yang paling rendah supaya jurutera dapat menentukan keadaan sebenar. Setelah menerima jawapan tentang tidak menyambung gear pendaratan, dia memutuskan untuk mendarat dalam keadaan kecemasan. Selama 50 minit, pesawat itu mengelilingi lapangan terbang, dan seseorang hanya boleh meneka apa yang dialami penumpang. Kanak-kanak menangis, tetapi keyakinan komander diteruskan kepada orang dewasa. Dmitry Rodin menganggarkan peluangnya pada 99.9%.
Berat utama kapal jatuh pada gear pendaratan belakang (95%), jadi komander kehabisan minyak untuk mengurangkan lagi tekanan pada haluan. Pada kelajuan 270 km / j, pesawat itu mendarat "di perutnya" di landasan buih yang dirawat khas (sekiranya berlaku kebakaran). Ini boleh berlaku jika hidung terlekat ke dalam landasan. Tetapi komander mengekalkan imbangan ke akhir, sehingga kelajuan menurun sepenuhnya, selepas itu pesawat itu memandu dengan inersia untuk 25-30 meter terakhir dan berdiri di landasannya.
Selepas kemalangan
Penumpang menyambut kru kapal sambil berdiri untuk bertepuk tangan. Tiada siapa yang mendapat calar. Hanya mereka yang duduk di barisan hadapan merasakan tolakan paling kuat, manakala yang belakang tidak merasakan apa-apa yang luar biasa semasa mendarat. Dmitry Rodin, juruterbang pesawat itu, adalah yang terakhir meninggalkannya, belum menyedari bahawa mulai sekarang dia akan menjadi wira negara Kazakhstan. Dia hanya menjalankan tugasnya, mematuhi maksimumarahan. Tetapi dia melakukannya dengan sempurna sehingga Nurlan Zhumasultanov (ketua Bek Air) kagum kerana fiuslaj pesawat itu tidak rosak sama sekali, malah catnya dikekalkan dalam bentuk asal. Dan gear pendaratan hadapan akan dipulihkan sepenuhnya.
Krew memulakan tempoh sukar menunggu keputusan suruhanjaya khas yang menyiasat kemalangan itu. Adalah penting untuk mengenal pasti punca kecemasan, yang boleh dikaitkan dengan pelanggaran peraturan untuk mengendalikan pesawat. Dmitry Rodin menarik nafas lega apabila pihak Belanda mengakui kelemahan reka bentuk Fokker.
Wira Kazakhstan
Pada satu hari Mei pada malam dua acara penting untuk Kazakhstan - Hari Kemenangan dan Hari Pembela Tanah Air - Nursultan Nazarbayev menyampaikan kepada juruterbang awam Perintah Otan dan Bintang Emas, anugerah tertinggi negara. Dmitry Rodin tidak biasa dengan perhatian semua orang, tidak menganggap tindakannya luar biasa. Dia percaya bahawa dia hanya menjalankan tugasnya, memastikan keselamatan penumpang. Tetapi dalam kehidupan awam, terdapat kekurangan profesional seperti itu, boleh dipercayai dan yakin dalam tindakan mereka, yang tidak takut untuk mempercayai kehidupan mereka apabila berlepas.
Di XXIV ANC (Perhimpunan Rakyat Kazakhstan), Dmitry Rodin bercakap dari mimbar, menjawab soalan daripada penonton, termasuk Presiden negara itu. Dia dilihat pergi dengan tepukan gemuruh, memujinya seperti wira sebenar. Teknik itu gagal, tetapi lelaki yang mengatasi kesukaran itu ternyata berada di atas.
