Asia dan Eropah adalah sangat bertentangan. Amat sukar bagi orang Eropah untuk memahami bagaimana orang Asia membina hidupnya, apa yang dia fikirkan, apakah peraturan yang dia patuhi. Namun begitu, negara-negara timur menarik pelancong dengan keindahan dan keasliannya, selain itu, banyak negara Asia boleh berbangga dengan taraf hidup yang tinggi dan teknologi baharu yang diperkenalkan ke dalam kehidupan orang biasa. Jepun amat menarik dalam hal ini. Mereka yang telah merasai keseronokan mengembara melalui Negara Matahari Terbit tidak akan dapat melupakan kereta api Jepun yang menempuh beberapa kilometer dalam masa beberapa minit sahaja.
Jepun ialah negara teknologi tinggi dan tradisi patriarki
Jepun terletak di Asia Timur dan meliputi hampir tujuh ribu pulau. Ciri geografi ini mempengaruhi keseluruhan cara hidup penduduk tempatan. Penduduk negara yang berjumlah 127 juta tinggal di bandar-bandar besar. Sahajakurang daripada lima peratus daripada semua orang Jepun mampu tinggal di luar metropolis, dan bahagian ini sangat bersyarat. Malah, di Jepun sukar untuk mencari kawasan yang tidak akan digunakan untuk kepentingan negara. Orang Jepun cuba membina setiap milimeter tanah dengan pelbagai bangunan, akibatnya, hanya jalur pantai kekal bebas, tertakluk kepada banjir berkala.
Tetapi orang Jepun telah belajar untuk menangani bencana ini, selama bertahun-tahun mereka telah bergerak jauh ke Lautan Pasifik dan Laut China Selatan, mencipta pulau buatan. Kekurangan tanah percuma yang teruk telah memaksa Jepun untuk membangunkan program penyelesaian air berteknologi tinggi yang telah menunjukkan prestasi yang sangat baik sejak beberapa dekad yang lalu.
Ciri-ciri kehidupan Jepun memaksa penduduk untuk sentiasa bergerak di seluruh negara. Setiap hari, beberapa ribu orang mengembara dari pinggir bandar untuk bekerja di pejabat mereka yang terletak di Tokyo atau Osaka. Elakkan orang ramai pada waktu puncak dan jimat masa dengan kereta api peluru Jepun.
Shinkansen - Rel Kelajuan Tinggi
Bagi orang Rusia, perjalanan dengan kereta api sukar dikatakan selesa dan pantas. Rata-rata penduduk negara kita, pergi bercuti, cuba memilih pengangkutan udara. Tetapi di Negara Matahari Terbit, semua rekod dari segi populariti dan permintaan ditewaskan oleh kereta api Jepun. Ini adalah jenis pengangkutan yang sangat istimewa yang boleh menempuh jarak 600 kilometer dalam masa beberapa jam sahaja.
Kereta api dan kereta api berkelajuan tinggiJalan di Jepun dipanggil "Shinkansen". Secara harfiah, nama ini boleh diterjemahkan sebagai "garis batang baharu". Sememangnya, semasa pembinaan lebuh raya ini, orang Jepun menggunakan banyak teknologi baharu dan buat pertama kalinya beralih daripada jenis kereta api tradisional yang digunakan pada masa itu.
Kini Shinkansen menghubungkan hampir semua bandar di Jepun, panjang taliannya melebihi 27 ribu kilometer. Selain itu, 75 peratus landasan kereta api adalah milik syarikat terbesar di Jepun - Japan Railwais Group.
Kereta api peluru Jepun: larian pertama
Keperluan untuk laluan kereta api baharu muncul di Jepun sebelum Sukan Olimpik Musim Panas kelapan belas. Hakikatnya sehingga masa itu landasan kereta api itu adalah landasan kereta api bersaiz sempit. Fakta ini tidak memenuhi piawaian antarabangsa dan memperlahankan pembangunan industri dengan ketara. Oleh itu, pada tahun 1964, laluan Shinkansen pertama telah dilancarkan, menghubungkan Tokyo dan Osaka. Panjang kereta api itu hanya lebih 500 kilometer.
Pada masa itu, kereta api berkelajuan tinggi di Jepun memecahkan semua rekod, mencapai kelajuan 220 kilometer sejam. Walaupun menghadapi kesukaran dalam ekonomi, kerajaan Jepun berjaya memperuntukkan dana untuk pembangunan industri kereta api di negara itu. Akibatnya, Shinkansen telah menjadi salah satu simbol paling terang bagi Negara Matahari Terbit.
Pembangunan dan Ciri
Pada mulanya, kereta api Jepun berkelajuan tinggi dirancang untuk digunakan sebagai alat mengangkut penumpang dan barang. Tetapi dari rancangan ini dengan cepatmenolak, dan kini Shinkansen hanya membawa penumpang. Pada waktu malam, laluan ditutup sepenuhnya, penyelenggaraan stesen dan landasan kereta api dijalankan sehingga pukul enam pagi.
Lebuh raya baharu itu mula mengaut keuntungan dengan cepat, dalam tiga tahun ia membuahkan hasil sepenuhnya kerana harga tiket. Malah sekarang mereka agak tinggi. Sebagai contoh, perjalanan dari Tokyo ke Osaka akan menelan kos $130 untuk orang dewasa. Tetapi bagi orang Jepun, jumlah ini tidak terlalu serius, mereka dengan mudah memberikan wang ini untuk pergerakan yang pantas dan selesa di seluruh negara.
Kini kebanyakan kereta api Jepun mencapai kelajuan 320 kilometer sejam. Untuk ini, semua baris lama telah dibuat semula, tetapi orang Jepun tidak berhenti di situ. Mereka sedang mengusahakan penciptaan laluan baharu, yang mana had lajunya akan melebihi 590 kilometer sejam.
Kereta api Jepun berkelajuan tinggi setiap hari membawa sehingga 400,000 penumpang. Perkembangan pesat industri kereta api menyebabkan kemerosotan penerbangan awam Jepun. Penerbangan domestik secara praktikalnya tidak mendapat permintaan, dan syarikat penerbangan mengalami kerugian besar. Banyak syarikat penerbangan cuba menarik penumpang dengan menurunkan harga penerbangan ke had minimum.
Apakah rupa kereta api Shinkansen?
Pelancong memanggil kereta api Jepun sebagai "peluru" atau "platipus", yang disebabkan oleh penampilan kereta api itu sendiri. Ia terdiri daripada 16 kereta, kereta kepala mempunyai bahagian depan yang sedikit memanjang, menyerupai muncung. Perlu diingat bahawa Jepun membayar penampilan merekakereta api berkelajuan tinggi banyak perhatian. Hampir kesemuanya dicat perak dengan tambahan cat hijau atau biru. Berlatarbelakangkan landskap bandar, ia kelihatan sangat mengagumkan.
Sehingga sepuluh kereta api boleh beroperasi serentak pada satu laluan, selang pergerakan tidak melebihi lima minit walaupun pada waktu puncak.
Adakah senang menaiki kereta api berkelajuan tinggi di Jepun? Ulasan
Perlu diperhatikan bahawa orang Jepun mendekati reka bentuk kereta api dan stesen mereka dengan teliti. Seperti yang diketahui oleh pengembara, semuanya dihiasi dengan ketat, tetapi sangat selesa. Terdapat kerusi empuk di setiap kereta, anda boleh membeli kopi dan minuman lain di mesin layan diri khas. Semasa perjalanan, orang istimewa menawarkan untuk membeli makan tengah hari. Lebih-lebih lagi, berdasarkan ulasan pelancong, menunya sangat pelbagai. Anda boleh mencuba hidangan tradisional Jepun seperti sushi dan sandwic biasa yang terkenal di seluruh dunia.
Satu-satunya perkara yang tidak akan menggembirakan anda semasa dalam perjalanan ialah landskap di luar tingkap. Hampir keseluruhan laluan melalui bandar dan zon perindustrian. Sepanjang perjalanan, landskap tidak berubah, dan sukar untuk melihat sesuatu yang indah dan tradisional untuk Jepun. Jika anda datang ke Tanah Matahari Terbit pada musim sejuk, maka perlu diingat bahawa musim sejuk yang indah dan kereta api Jepun adalah perkara yang tidak serasi. Anda tidak akan dapat menikmati taman yang dilitupi salji, walaupun pemandangan yang ditiru adalah salah satu ciri Jepun. Semua keindahan taman Jepun tertumpu di taman bandar; di luar sempadan mereka, membosankanlandskap perindustrian.
Stesen tempat kereta api berhenti sangat ketat, tetapi tidak sukar untuk mengemudi di dalamnya. Setiap stesen mempunyai banyak papan tanda yang dibuat dalam warna yang berbeza. Malah secara intuitif, pelancong boleh memahami ke mana hendak pergi dan ke mana hendak membeli tiket.
Kereta api laju Jepun tidak ditapis
Memandangkan hampir keseluruhan penduduk negara yang berjuta-juta penduduknya menggunakan perkhidmatan kereta api berkelajuan tinggi, maka tidak hairanlah kehidupan setiap orang Jepun berkaitan dengan mereka. Kisah-kisah erotomaniak Jepun yang mengembara khas menggunakan pengangkutan pada waktu puncak untuk meraba-raba wanita telah mendapat kemasyhuran besar di media.
Hakikatnya ialah pada waktu sibuk orang ramai benar-benar berkemas ke dalam kereta. Malah terdapat orang yang terlatih khas di stesen. Mereka bekerja dengan baik di kereta bawah tanah dan di stesen kereta api, tempat beberapa ribu orang berkumpul pada waktu tertentu pada masa yang sama.
Keakraban seperti itu antara satu sama lain, tidak diterima di Jepun, menjadi pendorong untuk perkembangan jenis penyelewengan yang istimewa - meraba-raba. Lelaki Jepun lebih rapat dengan wanita itu dan cuba menyentuh tempat intimnya, dan ramai yang melakukannya dengan sengaja kasar dan sombong. Ini membawa kepada fakta bahawa pada waktu puncak, pengangkutan kereta api mula dipanggil "kereta api keseronokan Jepun." Keganasan sedemikian berlarutan selama beberapa dekad dan mencapai kemuncaknya pada awal tahun 2000-an. Anggota polis, kepada siapa lelaki yang ditahan itu dibawa, memanggil mereka "ticans" atau "chikans". Polis membuat lebih 2,000 tangkapan tickan setahun, selalunya diwanita sendiri mengetuai plot. Wanita Jepun tidak lagi malu dengan kes-kes sebegitu dan secara aktif memerangi penyimpang. Walaupun, menurut wanita, tidak ada kurang kutu di kereta api. Selain itu, bilangan mereka hanya meningkat setiap tahun.
Gerabak Wanita Sahaja
Untuk memerangi penyimpang, kerajaan Jepun memperkenalkan kereta khas wanita sebagai percubaan. Mereka berlari pada waktu pagi dan petang. Pada hari cuti, dua gerabak dengan pelekat "Wanita Sahaja" disertakan dalam satu kereta api.
Amalan ini sangat dihargai oleh wanita Jepun. Mereka boleh menaiki kereta api berkelajuan tinggi dengan selamat tanpa perlu risau tentang kutu. Wanita dengan kanak-kanak dan orang kurang upaya dari mana-mana jantina boleh menaiki gerabak wanita. Pada mulanya, kereta sedemikian diperkenalkan di laluan paling popular, tetapi kini kereta "Wanita Sahaja" boleh dilihat di mana-mana laluan kereta api di negara ini.
Kereta api berkelajuan tinggi untuk berbilang orang
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, di Jepun, penduduk telah bergerak secara aktif ke bandar-bandar besar, kampung-kampung kosong, dan beberapa stesen ditutup. Terdapat kes apabila pelajar sekolah Jepun menaiki kereta api yang datang dari pinggir bandar merupakan satu-satunya kategori penumpang. Laluan sebegini sangat tidak menguntungkan syarikat kereta api, tetapi ia masih tidak ditutup sehingga pelajar perempuan menamatkan pengajian mereka. Keprihatinan terhadap orang ramai ini adalah ciri Jepun dan kerajaannya.
Jenis kereta api laju
Kereta api berkelajuan tinggi di Jepun dibahagikan kepadabeberapa jenis, mereka berbeza dalam kelas gerabak, kelajuan dan harga tiket. Yang paling mahal dan selesa ialah "nozomi". Kereta api ini mampu mencapai kelajuan lebih 300 kilometer sejam. Bilangan perhentian di laluan mereka adalah terhad, ramai pelancong menganggap mereka kereta api ekspres. Kereta dalam kereta api sedemikian adalah antara yang paling selesa di Jepun, ia direka oleh syarikat termaju yang terkenal dengan kerja mereka untuk syarikat Jepun.
Kategori kedua ialah hikari. Mereka membuat beberapa perhentian lagi, tiket untuk laluan mereka akan kurang harganya. Tetapi dari segi kelas, kereta itu tidak terlalu berbeza dengan "nozomi", selain itu, masa perjalanan meningkat hanya 30 minit.
Kereta api Kodama ialah kereta api paling perlahan, berhenti di semua stesen utama, yang meningkatkan masa perjalanan dengan ketara. Contohnya, perbezaan masa pada laluan yang sama antara "nozomi" dan "kodama" ialah satu setengah jam.
Maglev ialah masa depan kereta api Jepun
Pakar Jepun sentiasa berusaha untuk menambah baik pengangkutan yang begitu popular di negara ini. Sudah ada barisan yang menjalankan kereta api maglev. Benar, sementara jenis pengangkutan awam ini berada di peringkat percubaan. Tetapi perlu diingat bahawa percubaan itu telah terbukti sangat berjaya. Sebagai contoh, kereta api Jepun baharu, yang dilancarkan dalam mod ujian, berjaya melebihi kelajuan 600 kilometer sejam. Beberapa kereta api pada magnetkusyen sudah pun berjalan antara bandar utama di Jepun secara tetap, tetapi kelajuannya tidak melebihi 500 kilometer sejam.
Kemungkinan besar pada masa hadapan semua kereta api negara akan dipindahkan ke mod operasi baharu, dan kereta api Jepun sekali lagi akan mengatasi semua rekod kelajuan dunia.
Terowong bawah air berkelajuan tinggi
Lokasi pulau Jepun memberi idea kepada pakar untuk mencipta terowong bawah air, yang akan melegakan kereta api darat dan kereta bawah tanah. Projek ini masih dalam pembangunan, tetapi sudah diketahui bahawa ia akan menghubungkan bandar-bandar utama dengan pulau Hokkaido, dan laluan itu akan sepanjang 54 kilometer.
Pakar Jepun merancang untuk menyelesaikan semua pengiraan menjelang tahun depan, dan dalam empat tahun untuk mula membina lebuh raya berkelajuan tinggi baharu yang akan berjalan di bawah Selat Tsugaru.
Tidak diketahui bagaimana masa depan kereta api berkelajuan tinggi Jepun akan berubah, tetapi satu perkara yang pasti sekarang - ia akan menjadi yang terpantas dan paling selesa di dunia. Jika tidak, mereka tidak tahu bagaimana di Jepun.
