Sistem brek kedua-dua kereta dan trak terdiri daripada banyak komponen. Salah satu komponen penting ialah pengatur daya brek. Tidak semua pemandu tahu cara elemen ini berfungsi dan berfungsi. Tetapi jika ia rosak, mungkin ada kejutan yang tidak menyenangkan untuk pemandu semasa brek kecemasan. Pemilik kereta memanggil komponen sistem brek ini sebagai "ahli sihir". Nod ini menerima nama sedemikian kerana kerjanya sangat misteri dan tidak dapat diramalkan. Mari cuba memahami peranti, prinsip operasi dan pelarasan pengawal selia ini.
Tugas utama pengawal selia dan fizik brek
Daya cengkaman roda kereta dengan permukaan jalan, seperti daya geseran, adalah berkadar dengan beban menegak. Pekali perkadaran ialah pekali tahap cengkaman tayar dengan jalan.
Nilai ini tidak bergantung pada seseorang. Ia boleh ditentukan berdasarkan keadaan jalan dan tayar kereta. Semakin tinggi cengkaman roda dengan permukaan asf alt semasa brek,semakin pendek jarak brek. Dan kerana inersia juga bertindak pada kereta semasa operasi pad, beban menegak pada roda diagihkan semula. Oleh itu, daya impak pada cakera mestilah tidak sekata. Pengatur daya brek juga digunakan untuk meningkatkan kecekapan semasa membrek apabila mesin tidak dimuatkan. Dalam kes ini, daya cengkaman akan berbeza sama sekali berbanding dalam kes kereta yang dimuatkan.
Di manakah pengawal selia daya brek pada VAZ
Pada kebanyakan kereta domestik, “ahli sihir” terletak di bahagian belakang badan. Perlu diingatkan bahawa pengatur daya brek (termasuk VAZ 2170) tidak dipasang pada model yang dilengkapi dengan sistem ABS. Jika kita menganggap model moden yang dihasilkan oleh AvtoVAZ, iaitu Priora, Grant dan Kalina, maka pengawal selia terletak pada mereka di sebelah kiri bahagian bawah. Apabila ia datang kepada model AvtoVAZ yang lebih lama, pengawal selia daya brek boleh didapati pada mereka di bahagian belakang kanan bahagian bawah. Ini ialah kereta VAZ 2101-2107.
Cara pengatur daya brek berfungsi semasa brek
Apabila pemandu menekan pedal secara mendadak, bahagian belakang badan akan naik, bahagian depan - sebaliknya, akan jatuh. Dan pada masa ini, pengawal selia daya brek memulakan kerjanya. Selepas peranti berfungsi, ia akan segera membenarkan roda belakang mula perlahan serta-merta selepas menekan pedal. Hakikatnya ialah jika roda pada gandar belakang kereta mula membrek pada masa yang sama dengan gandar hadapan, maka terdapat kebarangkalian tinggi untuk tergelincir.
Jika roda pada gandar belakang mula perlahan lebih lewat daripada roda hadapan, maka risiko tergelincir berkurangan kepada hampir sifar. Apabila kereta perlahan, jarak belakang antara bahagian bawah dan rasuk belakang bertambah. Semasa jurang ini bertambah, tuil melepaskan omboh pengawal selia dan disebabkan ini, saluran bendalir terhalang, yang sesuai untuk roda belakang. Akibatnya, ia tidak akan disekat, tetapi akan terus berputar.
Peranti pengatur daya brek
Ia dipasang pada pendakap badan dan disambungkan pada kereta penumpang dengan rasuk gandar belakang pada rod dan lengan kilasan. Hujung kedua elemen terakhir bertindak pada omboh pengawal selia. Input pengawal selia disambungkan ke silinder brek utama, dan output disambungkan ke belakang. Peranti dikawal oleh pemacu yang disambungkan ke rasuk belakang. Bagi reka bentuk, pengatur daya brek terdiri daripada badan yang dibahagikan kepada beberapa rongga (biasanya dua). Salah satunya disambungkan ke silinder utama, yang lain - ke sistem belakang. Terdapat juga omboh dan injap, yang melaluinya akses cecair brek disekat.
Pada permulaan kerja, tekanannya dalam dua ruang adalah sama. Walau bagaimanapun, pada yang pertama, bendalir bertindak pada kawasan yang lebih kecil pada omboh, manakala pada yang kedua, pada kawasan yang lebih besar. Omboh cenderung untuk bergerak, tetapi tidak boleh berbuat demikian kerana spring berpusat. Jika tekanan mula meningkat dalam silinder induk, maka omboh boleh dengan mudah mengatasi daya spring, menyebabkan injap menjadimemotong akses cecair. Ini adalah prinsip klasik operasi pengatur daya brek. Hari ini terdapat unsur hidraulik, pneumatik, dikawal secara elektronik.
Lori dan pengatur daya brek
Kenderaan KamAZ dilengkapi dengan pengawal selia automatik. Ia melakukan tugas yang hampir sama seperti peranti dalam kereta penumpang. Ia secara automatik mengawal dan mengagihkan daya pad pada roda gandar belakang, bergantung pada cara beban gandar pada roda berubah. Ia juga membantu mempercepatkan membuka kunci mereka. Tindakan pengawal selia sedemikian adalah berdasarkan perubahan tekanan udara di dalam ruang sistem di bahagian belakang treler, bergantung pada beban gandar dengan penurunan kelajuan. Pengatur daya brek KamAZ dipasang pada bingkai.
Tuas dan rod melalui bahagian elastik, serta rod, disambungkan ke rasuk gandar dan bogie roda belakang sedemikian rupa sehingga herotan dan berpusing semasa operasi sistem tidak akan menjejaskan daya brek. Elemen anjal diperlukan untuk melindungi peranti pelaras daripada pelbagai kerosakan semasa anjakan menegak gandar belakang. Ia juga sangat mengurangkan getaran dan menyerap hentakan apabila memandu di jalan yang kasar.
Peranti pengawal selia pada kenderaan KamAZ
Pemasangan ini terdiri daripada injap, pengangkat injap bersama pemacu. Peranti ini juga mempunyai omboh dengan rusuk condong. Terdapat juga membran yang berkaitan dengan omboh. Di dalam kes itu terdapat tiub penyambung. Dengan udara terakhir masukdi bawah omboh, yang memastikan operasi lancar sistem pada masa injap bertindih. Saluran pengawal selia dipasang pada bahagian atas kren, dan saluran kedua disambungkan ke ruang brek pada roda belakang. Kesimpulan ketiga berfungsi dengan suasana. Apabila kereta menjadi perlahan, udara yang dibekalkan dari bahagian atas injap brek ke saluran pertama pengawal selia mengalihkan omboh ke bawah, dan omboh di bahagian lain dimampatkan hingga berhenti. Injap ditekan pada tempat duduk penolak dan saluran kedua pada masa ini lebih bersambung dengan atmosfera. Pergerakan omboh selanjutnya akan membuka injap. Udara dari saluran pertama akan memasuki saluran kedua, dan kemudian ke ruang brek. Pengatur daya brek MAZ mempunyai peranti dan prinsip operasi yang hampir serupa.
Peranti daripada Wabco
Wabco ialah pengeluar alat ganti trak. Di antara rangkaian besar produk terdapat alat ganti untuk sistem brek. Dalam katalog syarikat anda boleh menemui semua yang anda perlukan untuk pembaikan trak.
Salah satu peranti yang dihasilkan jenama ini ialah pengatur daya brek Wabco. Ia sesuai untuk pemasangan bukan sahaja pada trak, tetapi juga pada treler pelbagai model dan jenama. Ramai pemilik trak menghargai kualiti peralatan dan alat ganti daripada pengeluar ini. Kualiti pengawal selia jauh lebih baik daripada peranti standard. Ia dipasang pada pelekap kilang.
Cara menyemak "ahli sihir"
Pada contoh kereta VAZ 2110, anda bolehlihat bagaimana pengatur daya brek diuji. Terdapat sedikit gejala. Ini adalah penarikan kereta ke tepi, kerosakan yang kerap menjadi tergelincir, brek yang tidak berkesan. Pada VAZ 2100, RTS terletak di sebelah kiri di bawah bahagian bawah di kawasan roda belakang. Adalah lebih baik untuk menjalankan semua operasi dengannya dengan menaikkan kereta pada lif, meletakkannya di atas jejambat atau lubang melihat. Kecacatan utama peranti boleh dikesan dengan mudah secara visual. Jika kebocoran cecair diperhatikan, manset kemungkinan besar haus atau rosak. Jika omboh pengatur berada dalam satu kedudukan dan tidak mahu bergerak, kemungkinan besar ia telah masam. Kecacatan ini boleh dikenal pasti melalui diagnostik visual.
Jika masalah ini berlaku, pembaikan tidak akan membantu di sini. Hanya penggantian boleh menyelesaikan keadaan. Ramai orang menggantikan pengatur ringkas dengan injap pengatur daya brek. Sistem ini dianggap lebih mudah. Jika elemen benar-benar bersih, terdapat celah kecil antara tuil pemacu dan plat, batang bergerak dengan sempurna ke kedua-dua arah apabila pedal ditekan, maka mekanisme berfungsi sepenuhnya dan tiada apa yang perlu dilakukan dengannya.
Cara mengawal RTS
Jika kita mengambil kereta jenama VAZ, maka pelarasan pengatur daya brek sangat bergantung pada kedudukan badan. Pelarasan mesti dilakukan bukan sahaja semasa setiap penyelenggaraan, tetapi juga apabila menggantikan bahagian suspensi - spring atau penyerap hentak, selepas kerja pembaikan pada rasuk belakang dan apabila menggantikannya. Untuk memasang kereta mesti diletakkan di atas jejambat. Ini dilakukan bukan sahaja untuk kemudahan, tetapi juga untukmenetapkan ampaian kepada kedudukan keseimbangan. Dalam keadaan ini, apabila menekan batang dengan tangan anda, kereta akan bergoyang dua atau tiga kali. Jadi, untuk menyediakan, anda perlu melonggarkan pengikat pada pendakap terlebih dahulu. Ia adalah perlu untuk mencapai jurang 2 mm antara plat elastik di mana batang terletak dan tuil. Ini dilakukan dengan menggerakkan mekanisme.
Sedar bahawa proses itu perlu mengatasi rintangan spring. Mereka agak besar, jadi disyorkan untuk menggunakan alat khas atau peranti lain yang sesuai. Kemudian bolt diketatkan dan celah diperiksa dengan tolok perasa. Jika tiada alat sedemikian, maka gerudi 2 mm atau syiling yang sesuai boleh digunakan.
Menjalankan percubaan
Sama ada pelarasan dilakukan dengan baik hanya boleh difahami semasa dalam perjalanan. Anda harus memecut ke 40 km / j, dan kemudian tekan pedal, dan dalam proses brek, menilai bagaimana kereta itu berkelakuan. Anda tidak sepatutnya "dilemparkan" ke hadapan. Dengan pelarasan yang baik, kedua-dua bahagian kereta bergolek secara minimum.
