Kembali ke USSR, kerana beban yang semakin meningkat di jalan-jalan bandar, seperti di negara lain pada masa itu, pembinaan lintasan bawah tanah secara besar-besaran bermula. Mengapa di bawah tanah? Kerana mereka tidak banyak melanggar rupa seni bina bandar, tidak seperti yang berasaskan tanah. Dua lagi kelebihan ialah keupayaan untuk menggabungkannya dengan jalan keluar dari stesen metro, dan ia adalah yang paling mudah dan selamat untuk pejalan kaki.
Apakah itu laluan bawah pejalan kaki?
Lintasan ialah terowong di bawah laluan jalan atau kereta api dengan tangga menuju ke sana. Anak tangga selalunya dilengkapi dengan laluan yang lembut untuk kemudahan menuruni basikal, kerusi roda dan kanak-kanak.
Semasa zaman Kesatuan Soviet, mereka hanya mempunyai kepentingan berfungsi untuk lintasan pejalan kaki, dan selepas keruntuhan negara, mereka mula memasang papan iklan, gerai, kedai.
Terdapat kes apabila laluan bawah tanah yang besar diubah menjadiPusat membeli belah. Dalam kes sedemikian, pintu masuk ke lintasan ditutup pada waktu malam. Di kereta bawah tanah bandar-bandar besar, jalan keluar dari stesen sering bertukar menjadi laluan bawah tanah. Metro kebanyakan bandar dibina dengan cara yang sama.
Terdapat banyak lintasan terbengkalai dan belum selesai di bandar, yang sering diminati penggali.
Menurut projek banyak perancang bandar, terdapat tempat yang hanya boleh dicapai melalui laluan bawah tanah. Terdapat tempat sedemikian di Berlin - dataran di taman Tiergarten, kerana kawasan ini dikelilingi di semua sisi oleh jalan raya. Dan di Simferopol terdapat laluan serupa di bawah dataran Amet-Khan Sultan. Semua terowongnya menuju ke dataran bawah tanah terbuka dengan gerai-gerai (pasar pusat). Terdapat lintasan serupa di bandar lain.
Underpass - cara untuk menyelesaikan masalah
Salah satu cara paling berkesan untuk menyelesaikan masalah tersebut ialah pembangunan ruang bawah tanah. Amalan dunia membuktikan perkara ini.
Di Rusia, objek besar pelbagai tujuan sedang dibina di bawah tanah. Ini adalah terowong, tempat letak kereta, garaj, premis perindustrian, gudang, garis penjajaran dengan stesen metro. Lintasan untuk pejalan kaki juga sedang dibina dalam jumlah yang besar untuk memastikan keselamatan orang ramai dan memunggah bahagian bawah jalan di bandar.
Pembinaan laluan bawah tanah, keperluan
Kerumitan dan tahap tanggungjawab yang besar bagi struktur bawah tanah tersebut, pengaruh besarnya terhadap struktur sekeliling yang sedia ada dikemukakan keperluan, pematuhan yang sangat penting dalam reka bentuk dan pembinaan kemudahan ini.
Utama daripadamereka:
1) Kajian teliti sifat tanah secara mendalam, pembangunan ramalan semua kemungkinan perubahan dalam keadaannya, serta pemeriksaan asas objek berdekatan.
2) Teknologi yang digunakan dalam pembinaan kemudahan bawah tanah mesti memastikan keselamatan objek sekeliling (monumen sejarah dan seni bina). Untuk melakukan ini, adalah wajar untuk menggunakan pemodelan matematik perubahan dalam keadaan jisim tanah.
3) Syarat yang paling penting dan terpenting ialah perlindungan struktur bawah tanah yang didirikan daripada air bawah tanah.
Lintasan Eropah
Tidak seperti Rusia, laluan bawah tanah di jalan bandar sangat jarang berlaku di negara Barat.
Sudah tentu terdapat lintasan yang digabungkan dengan stesen kereta api bawah tanah, yang kebanyakannya melaksanakan fungsi menyeberang ke sebelah kanan jalan. Biasanya negara ini menggunakan lintasan darat.
Mari kita lihat beberapa bandar di Eropah.
London ialah sebuah bandar yang setanding dari segi saiz (penduduk) dengan Moscow. Di sana, sama seperti di Rusia, terdapat masalah memisahkan aliran besar pejalan kaki dan sejumlah besar pengangkutan. Semuanya diputuskan secara berbeza di sana. Terdapat kira-kira 300 lintasan di bandar ini (2 kali lebih rendah daripada di Moscow). Arah utama di negara ini ialah penggantian semua lintasan dengan lintasan jalan, jika boleh.
Paris juga setanding dengan Moscow. Walau bagaimanapun, di tengah-tengah Paris, tiada lintasan bawah tanah dan darat sama sekali, kecuali yang digabungkan dengan stesen metro. Orang ramai menyeberangi jalan berbilang lorong menaiki kuda belang.
Sama dengan Rom, Florence dan Stockholm.
Peralihan ibu negara Rusia
Moscow, sebagai tambahan kepada monumen seni bina yang unik dan muzium yang terletak di permukaan, juga mempunyai pemandangan pelik di kalangan objek bawah tanah, termasuk lintasan pejalan kaki.
Pada 16 Oktober 1959, laluan bawah tanah pertama untuk orang ramai dibina di Moscow. Sejak itu, terdapat banyak daripada mereka, dan sebahagian daripada mereka boleh dipanggil karya seni. Banyak laluan bawah tanah di Moscow menyimpan kenangan masa lalu.
Peralihan Moscow yang luar biasa dan unik
Di laluan berhampiran Muzium Rumah yang dinamakan sempena Marina Tsvetaeva, anda boleh membaca banyak petikan dan kata-kata mutiara penyair hebat ini. Selain itu, semuanya dihiasi bukan sahaja menggunakan bahasa Rusia, tetapi juga beberapa bahasa Eropah Barat, yang menunjukkan kepentingan global karya seorang penyair berbakat.
Oleh itu, peralihan melaksanakan dua fungsi: mempopularkan karya seorang genius dan penghormatan kepada penyair yang menakjubkan.
Lintasan di Vozdvizhenka adalah satu lagi penghormatan kepada penulis yang hebat, di mana pereka telah mencipta tontonan yang sangat bermaklumat dan indah yang didedikasikan untuk Gogol. Di dinding anda boleh melihat petikan falsafah paling terkenal dari klasik.
Pendekatan luar biasa dan kreatif digunakan oleh ramai pengarang semasa mereka bentuk petikan bawah tanah.
Di Muzium Moscow, peralihan seperti tingkap ke abad yang lalu. Di sini anda boleh berjalan berhampiran tukang,peniaga, orang tua dan ramai lagi orang bandar dari zaman lampau. Artis berbakat di sini mencipta semula suasana awal abad kedua puluh.
Peralihan berhampiran Muzium Mayakovsky telah dihiasi menggunakan bahan fotografi. Pekerja institusi budaya ini menggantung gambar penyair di peti besi petikan, menggambarkan dia dari bayi hingga bulan-bulan terakhir hidupnya. Petikan autobiografi dari karya "Saya sendiri" juga dibentangkan di sini, hanya dalam frasa hotel. Mereka yang berminat akan mencari sambungan kenyataan itu sendiri. Sangat instruktif dan bermaklumat.
Hari ini, terdapat peningkatan dalam pembinaan laluan bawah tanah di seluruh dunia, terutamanya di bandar-bandar besar. Ini disebabkan oleh fakta bahawa kepekatan penduduk di bandar dan bilangan tempat letak kereta sentiasa meningkat. Dan yang terakhir menyumbang kepada kemunculan hampir semua masalah bandar moden - alam sekitar, wilayah, pengangkutan dan tenaga.
