Pelabuhan B altik memainkan peranan penting dalam ekonomi negara yang mempunyai akses ke Laut B altik. Melalui merekalah perdagangan utama mengalir, jadi banyak bergantung pada kemodenan dan peralatan infrastruktur mereka. Dalam artikel ini kita akan bercakap tentang port utama ke arah ini.
Situasi pusing ganti komoditi
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, pelabuhan Negara B altik, iaitu, Lithuania, Latvia dan Estonia, sedang melalui masa yang sukar. Keuntungan, keuntungan dan perolehan mereka semakin merosot. Kembali pada tahun 2002, Presiden Rusia Vladimir Putin mengumumkan bahawa dia akan melakukan segala-galanya untuk memastikan bahawa semua minyak, tanpa pengecualian, dieksport hanya melalui pelabuhan domestik, dan bukan pelabuhan negara B altik, seperti pada masa itu. Sejak itu, tugasan ini telah diselesaikan secara sistematik.
Langkah pertama telah diambil pada tahun 2002, apabila terminal minyak dibuka di Primorsk. Tetapi walaupun dalam keadaan ini, kenyataan ketua negara pada masa itu nampaknya tidak dapat dilaksanakan. Lagipun, sejak zaman Soviet, bahagian terbesar minyak dan produk minyak melalui pelabuhan Latvia. Secara keseluruhan, untuk eksportkira-kira 30 juta tan dihantar setiap tahun.
Pada masa ini keadaan telah berubah secara radikal. Menjelang 2015, semua pelabuhan B altik menyumbang tidak lebih daripada 9 juta tan minyak dan produk minyak, pada 2016 angka ini menurun kepada 5 juta tan, dan pada 2018 mereka hampir hilang. Keseluruhan trafik minyak dialihkan secara eksklusif ke pelabuhan domestik, untuk membetulkan keadaan dengan ekonomi domestik, menyokong majikan dan infrastruktur tempatan.
Kerugian B altik
Pelabuhan B altik telah kerap kehilangan pembekal Rusia sejak tahun 2000-an. Hidrokarbon domestik adalah yang pertama keluar dari sana, yang difasilitasi oleh pelaksanaan projek infrastruktur besar seperti "Selatan" dan "Utara". Walaupun begitu, ketua Transneft, Nikolai Tokarev, menyatakan bahawa negara telah menetapkan tugas memuatkan pelabuhan domestik ke tahap maksimum, kerana mereka mempunyai lebihan kapasiti.
Akibatnya, dalam masa yang singkat, jumlah volum pengangkutan saluran paip telah meningkat sebanyak satu setengah juta tan. Pada masa yang sama, ia telah memutuskan untuk memindahkan kapasiti yang tidak digunakan secara langsung untuk minyak mentah kepada pengepaman intensif produk minyak ke arah pantai Rusia. Akibatnya, seperti yang dinyatakan oleh Tokarev, semua aliran kargo Rusia dari pelabuhan B altik dialihkan ke Primorsk, Ust-Luga dan Novorossiysk. Pertama sekali, Riga dan Ventspils mengalami masalah ini.
Penyusunan semula perniagaan Rusia kepada kapasiti domestik memberi tamparan yang ketara kepada negara-negara B altik. Merekakesejahteraan ekonomi bergantung tidak kurang pada transit kargo Rusia. Senarai pelabuhan B altik yang menderita pertama sekali diketuai oleh bandar pantai Latvia, memandangkan pelabuhan Lithuania masih menerima beban yang ketara disebabkan oleh trafik kargo Belarus, yang kebanyakannya diarahkan ke Klaipeda.
Anggaran pakar disahkan oleh data statistik. Sudah pada awal tahun 2016, perolehan kargo Freeport Riga menurun sebanyak 11.5 peratus, Ventspils - sebanyak satu perempat, dan Tallinn - sebanyak 15.5 peratus. Pada masa yang sama, Klaipeda Lithuania juga berjaya menunjukkan pertumbuhan tertentu - hampir 6 peratus.
Menurut anggaran pihak berkuasa Riga sahaja, mereka terlepas 40 juta euro akibat kehilangan kargo Rusia, yang sangat sensitif di seluruh negeri. Secara umum, transit barangan membawa ekonomi Latvia kira-kira satu bilion dolar setahun.
Peluang dan perolehan
Perlu diingat bahawa semua ini berlaku di pelabuhan yang telah direka untuk pemuatan maksimum dan aliran barangan yang besar selama bertahun-tahun. Jumlah perolehan kargo pelabuhan B altik sangat mengagumkan. Di tiga pelabuhan terbesar, ia adalah kira-kira 76 juta tan setahun.
The Freeport of Riga, terletak di pantai timur Laut B altik, mengendalikan 33.7 juta tan kargo. Melalui Klaipeda, yang dianggap sebagai pusat pengangkutan terbesar dan paling penting di Lithuania, kira-kira 24 juta tan. Dan dialah yang dianggappelabuhan bebas ais paling utara di seluruh Laut B altik.
Kira-kira 19 juta tan setahun melalui pelabuhan Tallinn. Ini ialah perolehan pelabuhan B altik.
kesan Domino
Penolakan pemindahan penghantaran melalui pelabuhan negara B altik menyebabkan penurunan penunjuk dalam jenis pengangkutan lain. Jumlah rel kereta api Latvia telah jatuh sebanyak 20 peratus, dan ini mempunyai kesan domino pada sektor perkhidmatan juga. Pekerjaan berkurangan dan pengangguran meningkat dengan sewajarnya. Menurut pakar, kehilangan hanya satu pekerjaan dalam sektor pengangkutan melibatkan kehilangan dua pekerja sepenuh masa dalam sektor perkhidmatan.
Selain itu, jika Latvia paling menderita, maka kehilangan aliran minyak tidak begitu menjejaskan Estonia dan Lithuania. Di Klaipeda, pada mulanya, jumlah pemindahan kargo Rusia tidak melebihi enam peratus daripada jumlah pusing ganti kargo. Oleh itu, apabila diketahui bahawa Rusia tidak akan lagi menggunakan pelabuhan negara B altik, tiada kerugian besar dirasai di Klaipeda. Selain itu, minyak dan produk minyak tidak pernah diangkut ke sini.
Pelabuhan di Tallinn mempunyai apa yang dipanggil pengkhususan "minyak bahan api". Pada masa yang sama, Transneft mengeksport terutamanya produk minyak ringan. Oleh itu, kejatuhan besar dalam pusing ganti kargo di sini dikaitkan dengan penurunan pesanan daripada rakan kongsi di Kesatuan Eropah berbanding dengan pengaruh perniagaan Rusia.
Pada masa yang sama, secara tidak langsung, keputusan Moscow untuk meninggalkan pelabuhan B altik menjejaskan kedua-dua Estonia dan Lithuania. Maksudnya ialah selepas ituuntuk memindahkan transit produk minyak ke pelabuhan Rusia, persaingan antara semua pelabuhan B altik telah meningkat secara mendadak dalam segmen perolehan perdagangan yang lain. Jadi, mengikut undang-undang kapal komunikasi, ini akhirnya menjejaskan semua orang tanpa pengecualian.
Sekatan Eropah
Untuk menyelesaikan masalah ini, setiap orang bermula dengan cara mereka sendiri. Seseorang dengan memperkenalkan tarif yang lebih menarik dan meningkatkan kualiti kerja, ada yang membuat penduduk mereka sendiri membayar untuk kursus anti-Rusia ahli politik B altik. Pendapat ini, sekurang-kurangnya, dinyatakan oleh majoriti saintis politik tempatan.
Ini menjadi sangat ketara selepas 2015, apabila Kesatuan Eropah mengenakan sekatan ekonomi terhadap Persekutuan Rusia. Jelas sekali bahawa kesejahteraan bandar-bandar pantai B altik sebahagian besarnya bergantung pada hubungan yang baik antara Rusia dan Eropah. Dalam kes ini, sekatan mula mempengaruhi fakta bahawa penurunan dalam transit dan pusing ganti kargo hanya meningkat.
Selain itu, ini juga dipengaruhi oleh fakta bahawa negara B altik sendiri, sebagai ahli EU, terpaksa menyokong sekatan. Satu contoh yang menarik ialah kapal pemecah ais Estonia Botnica. Selepas Estonia menyokong sekatan terhadap Persekutuan Rusia, dia tidak dapat memenuhi kontrak yang dibuat dengan Rosneft. Akibatnya, masa rehatnya di pelabuhan Tallinn mula menyebabkan perbendaharaan negeri kerugian sebanyak 250 ribu euro setiap bulan.
pelabuhan Rusia
Dengan latar belakang ini, perolehan kargo masukpelabuhan Rusia. Pada masa yang sama, peningkatan utama datang melalui pelabuhan yang terletak di Laut Hitam, merekalah yang mula digunakan secara meluas di tempat pertama. Bandar pantai selatan mula secara sistematik mengambil alih pusing ganti kargo yang wujud antara Rusia dan Kesatuan Eropah.
Hasil cemerlang ditunjukkan oleh pelabuhan domestik di B altik. Sebagai contoh, Ust-Luga ialah sebuah pelabuhan yang melangkau Negara B altik, di mana pelaburan besar sedang dibuat, ia sudah boleh bersaing dengan pelabuhan Tallinn. Selama sepuluh tahun, perolehan kargo di dalamnya telah meningkat 20 kali ganda, kini berjumlah hampir 90 juta tan setahun.
Kapasiti pelabuhan domestik
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, kapasiti semua pelabuhan domestik telah meningkat. Secara purata, 20 juta tan setahun. Keputusan yang mengagumkan itu dicapai berkat pelaburan yang serius dalam infrastruktur mereka. Setiap tahun mereka berjumlah kira-kira 25 bilion rubel. Pada masa yang sama, sentiasa diperhatikan bahawa semua projek dilaksanakan dalam rangka kerja perkongsian awam-swasta, iaitu, untuk satu rubel dari perbendaharaan, terdapat dua rubel pelaburan swasta.
Perlu diingat bahawa banyak yang telah dilakukan dalam mengalihkan arang batu domestik, hidrokarbon dan baja ke pelabuhan Rusia. Walau bagaimanapun, masih banyak lagi kerja yang perlu dilakukan dalam segmen lain.
Pembangunan Infrastruktur
Peranan penting dalam hal ini dimainkan oleh keinginan Rusia untuk membangunkan infrastrukturnya sendiri di kawasan ini. Skim pengangkutan kontena melalui pelabuhan Negara B altik, yang merangkumi bukan sahaja pelabuhan, tetapi juga Kereta Api Latvia, tidak lagi berfungsi.
Menangani satu lagi tamparan ketara terhadap pengangkutan kargo negeri-negeri ini seharusnya menjadi pelaksanaan projek untuk mewujudkan gudang kastam yang memenuhi semua keperluan moden. Syarikat "Phoenix" akan terlibat dalam kerja ini. Ia akan muncul di pelabuhan besar St. Petersburg, di mana dua gudang besar kastam dengan kapasiti besar sudah beroperasi.
Selama ini, harta perniagaan Rusia di pelabuhan B altik telah dikurangkan secara sistematik. Pada masa ini, ia telah dikurangkan kepada hampir tiada.
Berjuang untuk China
Transit China kekal sebagai isu penting untuk kedua-dua pelabuhan B altik dan Rusia. Ini adalah berita gembira yang semua orang mahu ambil untuk diri mereka sendiri. Kebanyakan kargo dari China melalui pengangkutan kontena, pada masa ini kira-kira separuh daripada jumlah ini jatuh di Negara B altik.
Di Tallinn yang sama, mereka menyumbang 80 peratus daripada jumlah perolehan kontena, di Riga - 60 peratus, dan di pelabuhan Finland Hamina-Kotka - kira-kira satu pertiga. Baru-baru ini, keadaan dalam segmen yang menghasilkan sangat tinggi ini telah menjadi lebih teruk. Terutama selepas pembukaan pelabuhan baru Rusia Bronka. Ia dirancang bahawa dia akan dapat mengorientasikan semula kargo dari seluruh pelabuhan B altik.
Penghantaran kontena
Adalah diperhatikan bahawa ini tidak akan semudah dengan bahan mentah. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, pengangkutan kontena dan kereta telah menurun dengan ketara, dibantu oleh ketidaksempurnaan pentadbiran kastam Rusia dan keadaan yang lebih menarik untuk pemindahan dan penyimpanan dipelabuhan luar negara.
Rusia menjangka untuk memenangi persaingan untuk transit barangan China melalui pelaksanaan projek "Jalan Sutera Baharu". Menurut pakar, ini adalah satu-satunya cara untuk mengecualikan Latvia daripada rantaian ini. Banyak yang telah dilakukan untuk ini, sebagai contoh, pelabuhan kering telah dilengkapi di wilayah Kaliningrad. Ia sedang dibina di taman perindustrian Chernyakhovsk.
Port kering
Dengan bantuan pelabuhan di Chernyakhovsk ini, akan ada peluang sebenar untuk mengangkut kargo dari Asia ke Kesatuan Eropah secara eksklusif melalui wilayah Rusia.
Di Chernyakhovsk, kontena akan dimuat semula dari tolok kereta api Rusia ke tolok Eropah. Diandaikan bahawa trafik akan menjadi kira-kira 200 ribu kereta setahun. Dan ini baru kali pertama. Itu kira-kira enam hingga tujuh kereta api setiap hari. Pada masa ini, kerja-kerja penciptaan infrastruktur kejuruteraan kemudahan ini sedang giat disiapkan.
