Dari skrin TV, apabila nahas pesawat seterusnya berlaku, kita sering mendengar tentang pencarian kotak hitam. Pernahkah anda terfikir mengapa ia dipanggil begitu? Paradoksnya ialah ini bukan kotak sama sekali, dan ia tidak hitam sama sekali … Malah, peranti ini dipanggil perakam penerbangan.
Apakah rupa perakam penerbangan?
Jom tengok rupa dia. Perakam penerbangan biasanya berwarna oren terang atau merah. Nampak tak kotak pun. Oleh kerana ia biasanya mempunyai bentuk bulat atau bujur. "Kenapa?" - anda bertanya. Penerangannya mudah sahaja. Apabila pesawat terhempas, badan bulat akan lebih mampu menahan pengaruh luar. Ngomong-ngomong, warna-warna cerah memudahkan untuk mencarinya selepas pesawat terhempas.
Dalam bahasa penerbang profesional, kotak hitam dipanggil sistem rakaman data penerbangan kecemasan. Dan ringkasnya - hanya SARPP.
Unit Perakam Penerbangan
Perakam itu sendiri ialah peranti mudah. Ia mengandungi banyakpenderia, unit storan, unit pemprosesan isyarat. Cip dan pengawal tidak begitu berbeza daripada yang terdapat dalam komputer riba kami. Tetapi ingatan kilat yang dipanggil digunakan dalam perakam baru-baru ini. Banyak pesawat yang sedang terbang masih dilengkapi dengan model lama. Di dalamnya, rakaman berlaku pada pita magnetik, seperti dalam perakam pita lama, atau pada wayar. Sudah tentu, wayar jauh lebih kuat daripada pita, dan oleh itu lebih dipercayai.
Untuk melindungi semua bahagian ini dengan lebih baik, ia diletakkan dalam bekas yang tertutup sepenuhnya. Ia diperbuat daripada titanium atau keluli berkekuatan tinggi. Di dalamnya terdapat lapisan penebat haba yang serius. Terdapat piawaian khas yang mesti dipenuhi oleh perakam penerbangan, kerana data akan disimpan dalam keadaan beban yang tinggi, dalam kebakaran dan dalam air. Tidak diketahui di mana peranti mungkin berakhir selepas nahas kapal terbang, dan oleh itu mesti menahan sepenuhnya semua ujian.
Bagaimanakah perakam mencari?
Sungguh, bagaimana anda mencari perakam penerbangan di dalam air? Lagipun, ia boleh menjadi tasik kecil, dan laut, dan juga lautan. Ternyata kotak hitam dilengkapi dengan suar ultrasonik khas yang dihidupkan pada saat bersentuhan dengan air. Beacon mengeluarkan isyarat pada frekuensi 37,500 Hz. Apabila bunyi ini membawa arah, tidak lagi sukar untuk mencari kotak itu sendiri. Penyelam atau robot khas mengangkatnya keluar dari air apabila kedalaman sangat dalam.
Mengenai pencarian di tanah, ia lebih mudah. Mengetahui tapak nahas pesawat itu, perakam mencari berdekatan, meninjau kawasan sekitar.
Perjalanan ke sejarah
Apa pendapat anda, dan siapakah yang mencipta perakam pertama? Adalah dipercayai bahawa peranti serupa telah dicipta oleh David Warren, seorang saintis Australia. Pada tahun 1953, pesawat jet penumpang pertama "Kometa-1" terhempas. Tiada siapa yang terselamat daripada nahas pesawat ini, dan tiada saksi tragedi itu, yang bermaksud bahawa tidak perlu bercakap tentang punca nahas itu. David bekerja pada pasukan yang menyiasat kejatuhan itu. Dia datang dengan idea bahawa mereka boleh sangat membantu untuk merakam perbualan juruterbang, serta bacaan instrumen pada masa kejatuhan. Kemudian adalah mungkin untuk menentukan punca nahas pelapik.
Pada tahun 1957, David, bersama rakan-rakannya, di Melbourne, di makmal aeronautik, mencipta model kotak hitam. Peranti itu merekodkan semua maklumat dan perbualan juruterbang yang diperlukan selama empat jam berturut-turut. Setahun kemudian, saintis itu pergi ke England untuk meningkatkan lagi keturunannya. Ciptaan baru itu diletakkan di dalam kotak kalis kejutan dan kalis api. Ia mula dijual secara aktif ke banyak negara di dunia.
Pada tahun 1960, berlaku nahas kapal terbang di Australia di negeri Queensland. Selepas itu, kerajaan negara mengarahkan semua syarikat penerbangan memasang perakam di atas kapal. Malah, Australia menjadi negara pertama di dunia yang meluluskan undang-undang sedemikian.
Pada masa ini, perakam penerbangan ialah peranti wajib pada mana-mana pesawat. Ia membantu untuk mengenal pasti punca bencana dan mencegah kemungkinan barutragedi.
Dan nama "kotak hitam" telah diberikan kepada peranti itu kerana salinan pertamanya dilarang untuk diservis oleh pekerja teknikal. Struktur dalaman dan prinsip operasinya diklasifikasikan dengan ketat. Dan ini dilakukan oleh syarikat penerbangan untuk memastikan objektiviti maksimum dalam penyiasatan nahas udara. Begitulah sejarah perakam pertama.
Perakam moden
Perakam penerbangan moden sudah lebih maju dan sangat berbeza daripada nenek moyang mereka. Di dalamnya dilindungi pemacu on-board (ZBN). Sebagai peraturan, kini dua ZBN seperti itu dipasang pada pesawat, satu daripadanya merekodkan parameter penerbangan, dan yang kedua - semua rundingan anak kapal. Tetapi terdapat pilihan lain. Pada sesetengah syarikat penerbangan, data boleh direkodkan pada dua dan tiga ZBN. Ini dilakukan untuk tujuan insurans. Sekiranya satu rebah, yang lain pasti akan bertahan.
Untuk melindungi data dalam bencana, bahagian kosong kotak hitam diisi dengan serbuk khas yang boleh menahan suhu bahan api jet yang terbakar. Terima kasih kepadanya, suhu di dalam perakam tidak meningkat lebih daripada seratus enam puluh darjah. Ini membolehkan anda menyimpan semua maklumat yang ada di dalam. Bagi pesawat tentera, ia tidak berbeza dengan pesawat awam. Benar, mereka masih merekodkan parameter berkenaan bekerja dengan senjata.
Di manakah perakam penerbangan di dalam pesawat?
Kotak hitam biasanya terletak di fiuslaj belakang pesawat. Menurut statistik, inikawasan itu paling tidak mungkin rosak dalam kemalangan, kerana pukulan utama biasanya jatuh pada haluan. Seperti yang telah kami katakan, terdapat beberapa perakam di atas kapal terbang. Kebetulan dalam penerbangan semua sistem disandarkan. Jadi berkemungkinan besar sekurang-kurangnya satu kotak hitam akan bertahan dan maklumat daripada perakam penerbangan akan dinyahsulitkan.
Jenis perakam penerbangan
Dengan cara ini, peralatan ini juga berbeza dalam kaedah merekod maklumat, yang membolehkan anda mendapatkan hasil yang lebih tepat. Terdapat dua jenis perakam penerbangan, lebih tepat lagi, jenisnya: pertuturan dan parametrik. Apakah ciri dan perbezaan mereka?
Rakaman perakam penerbangan jenis pertama (suara) menyimpan bukan sahaja perbualan anak kapal dan pengawal, tetapi juga semua bunyi di sekeliling selama dua jam terakhir. Bagi parametrik, mereka menulis data daripada penderia yang berbeza. Semua parameter direkodkan beberapa kali sesaat, dengan perubahan pantas, kekerapan rakaman maklumat meningkat, dan masa berbeza dari tujuh belas hingga dua puluh lima jam. Ini bermakna rekod perakam penerbangan akan meliputi tempoh mana-mana penerbangan.
Parametrik dan peranti pertuturan boleh digabungkan menjadi satu, tetapi dalam apa jua keadaan, semua rekod dibuat mengikut masa. Peranti parametrik tidak merekodkan semua data penerbangan, tetapi hanya yang boleh berguna dalam penyiasatan kemalangan.
Maklumat lengkap tentang semua yang berlaku di dalam pesawat ditulis oleh instrumen operasi. Data merekalah yang digunakan untuk menganalisis tingkah laku juruterbang, pembaikan dan penyelenggaraan pesawat. Mereka tidak dilindungi oleh apa-apa, dan oleh itutafsiran perakam penerbangan jenis ini tidak boleh dilakukan.
Data apa yang direkodkan oleh perakam penerbangan
Kotak hitam merekodkan banyak parameter, antaranya kita boleh menyerlahkan:
- teknikal: tekanan hidraulik, kelajuan enjin, tekanan bahan api, suhu, dsb.;
- tindakan anak kapal: lanjutan dan penarikan balik mekanisme berlepas dan mendarat, sisihan kawalan;
- data navigasi: ketinggian penerbangan, kelajuan, suar berlalu, dsb.
Bagaimana untuk mentafsir data kotak hitam?
Media sentiasa melaporkan bahawa data kotak hitam pelapik akan dinyahsulitkan. Dan adakah ia benar-benar begitu? Mentafsir perakam penerbangan adalah mitos seperti kotak hitam.
Kami ingin ambil perhatian bahawa maklumat tersebut tidak tertakluk kepada sebarang penyulitan. Perkataan ini tidak sesuai di sini. Wartawan, sebagai contoh, semasa mendengar diktafon, tulis teks. Dan suruhanjaya itu, yang terdiri daripada pakar, membaca maklumat daripada syarikat penerbangan, yang mempunyai perakam penerbangan pesawat, memprosesnya dan menulis laporan dalam bentuk yang mudah untuk dianalisis. Tiada penyahsulitan dalam proses ini. Selain itu, ia tidak sukar untuk mengalih keluar data. Anda boleh mengetahui apa yang dikatakan perakam penerbangan di mana-mana lapangan terbang. Perlindungan maklumat daripada orang luar tidak disediakan. Mungkin tidak perlu.
Secara amnya, perakam penerbangan pesawat bertujuan terutamanya untuk menentukan punca nahas udara untuk memberi amaran dalamsituasi yang sama pada masa hadapan. Oleh itu, perlindungan khusus tidak diperlukan. Jika atas sebab tertentu mereka ingin menyembunyikan atau mendiamkan fakta sebenar (mungkin atas sebab politik), maka anda sentiasa boleh merujuk kepada kerosakan besar dan ketidakupayaan untuk membaca data perakam penerbangan.
Adakah sentiasa mungkin untuk mendapatkan maklumat?
Sebenarnya, statistik menunjukkan bahawa kerosakan instrumen berlaku agak kerap. Ini adalah kira-kira satu daripada tiga kemalangan. Walau bagaimanapun, maklumat itu masih boleh dipulihkan.
serpihan pita yang berasingan dilekatkan bersama, kemudian komposisi khas digunakan, dan sesentuh baharu dipateri ke bahagian litar mikro yang masih hidup untuk menyambungkannya kepada pembaca. Sudah tentu, prosesnya tidak mudah, semuanya dilakukan di makmal khas dan kadangkala mengambil banyak masa, tetapi masih tiada yang mustahil.
Prospek untuk pembangunan perakam
Dalam dunia moden, semakin banyak keperluan baharu dan ketat dikenakan ke atas perakam. Jadi, mereka mempunyai ruang untuk berkembang. Prospek segera adalah untuk membuat rakaman video dari tempat yang berbeza di luar dan di dalam pesawat. Pakar mengatakan bahawa ini boleh membantu bergerak ke tahap peralatan yang baru, supaya instrumen dalam kokpit bukanlah anak panah, tetapi dalam bentuk paparan. Memandangkan kotak lama cenderung, boleh dikatakan, membeku semasa kemalangan pada bacaan terakhir, masuk akal untuk menggantikannya dengan skrin yang tidak akan berkelakuan seperti ini. Walau bagaimanapun, pada masa ini, bersama-sama dengan monitor, mereka masih menggunakan peranti penunjuk, sekiranya merekapenolakan.
Secara umumnya, sukar untuk membayangkan bahawa sehingga baru-baru ini semua pesawat telah dibina dan terbang tanpa kotak hitam. Semasa Perang Patriotik Besar, hanya pesawat pertama muncul, di mana beberapa parameter direkodkan. Pengedaran aktif perakam bermula hanya pada awal tahun enam puluhan (baik dalam penerbangan kita dan asing). Di USSR, isu ini telah ditangani dengan serius sejak tahun 1970. Hakikatnya pada masa itu sudah dilarang membuat penerbangan antarabangsa tanpa kehadiran kotak hitam.
Bukan kata sesudah
Dalam artikel kami, kami cuba bercakap tentang "kotak hitam" yang misterius. Dalam dunia hari ini, perakam penerbangan merupakan bahagian penting dalam penerbangan. Sudah sukar untuk membayangkan bahawa anda boleh melakukannya tanpanya. Hakikatnya adalah bahawa ia diperlukan bukan sahaja untuk menyiasat tragedi, tetapi di atas semua, supaya pengajaran dipelajari daripada setiap kemalangan udara, dan pada masa hadapan semua langkah yang perlu diambil untuk mengelakkan kemungkinan kemalangan. Ngomong-ngomong, bahan penyiasatan sering digunakan di pusat latihan, boleh dikatakan, sebagai simulasi situasi sebenar untuk juruterbang, kerana lebih banyak pengalaman anak kapal dalam situasi kecemasan, lebih besar kemungkinan ia akan membantu mereka dalam penerbangan sebenar. Sudah tentu, jauh dari segala-galanya bergantung pada orang, kegagalan peralatan tidak tertakluk kepada mereka, tetapi pengalaman tambahan, seperti yang mereka katakan, tidak pernah menyakitkan.
