Dalam artikel kita akan bercakap tentang kapal penjelajah "Rusia". Pertimbangkan sejarah penciptaan, reka bentuk, insiden berprofil tinggi - semua yang anda ingin ketahui tentang kapal perang legenda ini.
Rujukan pantas
Sebagai permulaan, perlu diperhatikan bahawa Rossiya ialah kapal penjelajah berperisai angkatan laut empayar dan Soviet. Ia dibina di limbungan Limbungan B altik mengikut projek kejuruteraan N. E. Titov. Pembinaan bermula pada musim luruh tahun 1893. Dua tahun kemudian, iaitu pada musim bunga tahun 1895, kapal penjelajah Rossiya dilancarkan buat kali pertama. Pada September 1897 ia telah ditauliahkan. Pada tahun 1921, dia telah ditarik balik daripada armada, dan setahun kemudian dia diberikan untuk pembongkaran.
Panjangnya ialah 144.2 m, lebar - 2.9 m, tinggi - 8 m Tiga enjin wap dan dua dandang tiub air bertindak sebagai enjin. Kelajuan adalah 36.6 km/j. Kapal penjelajah itu dilengkapi dengan senjata torpedo.
Reka bentuk
Penjelajah berperisai "Rossiya" adalah kesinambungan perkembangan idea yang dimulakan dalam projek terkenal "Rurik". Walau bagaimanapun, dalam kes pertama, perhatian khusus diberikan kepada autonomi navigasi dan julatnya, untuk mencapai yang diperlukan untuk menurunkan kelajuan, persenjataan, dan perisai. Utamaperbezaan antara "Rusia" dan "Rurik" juga terletak pada fakta bahawa kapal ini dilengkapi dengan dua tali pinggang berperisai. Juga, para jurutera meninggalkan tiang yang berat itu. Sebahagian daripada artileri telah diletakkan di dalam casemate, dan lintasan pelindung dipasang di geladak bateri.
Perbezaan utama antara "Rusia" dan ciptaan serupa dari negara lain ialah ketinggian dan panjang. Pada masa itu, kapal itu adalah pemilik jumlah anjakan yang luar biasa. Nama kedua kapal penjelajah "Rusia" yang diketahui ialah "Rurik No. 2". Itulah yang N. Chikhachev, yang bekerja sebagai pengurus Kementerian Tentera Laut, memanggilnya.
Jadi, reka bentuk kapal penjelajah ini bermula sebelum Rurik dilancarkan. Kapal ketenteraan baru itu dirancang untuk kekal saiz yang sama, tetapi untuk meningkatkan persenjataan dan perisai. Laksamana N. Chikhachev mencadangkan untuk menggantikan enam meriam 120 mm dengan empat meriam 152 mm. Sudut senapang haluan yang boleh diterima telah disediakan dengan menggerakkan menara penipu. Pada masa yang sama, pistol 152-mm di belakang telah dialihkan dari dek bateri. Sekarang dia berada di atas dek tahi. Walau bagaimanapun, jurutera kemudian memutuskan untuk tidak memindahkan pistol berjalan dari ramalan, dan melakukannya hanya pada tahun 1904. Ia juga sepatutnya memasang meriam kartrij 75-mm terbaharu di sini, tetapi kesukarannya adalah pada artileri berkaliber berbeza. Pada masa yang sama, pemisah separa pukal dipasang di antara pelbagai senjata dalam casemate. Ketebalan perisai telah meningkat daripada 37 mm kepada 305 mm dalam tiub tempur. Selain itu, bahagian aci lif yang tidak dilindungi ditutup dengan perisai 76 mm, walaupun ia tetap terbuka sepenuhnya di Rurik.
Bangunan
Penjelajah perisai Rossiya mengambil masa yang sangat lama untuk dibina. Ini disebabkan oleh pelbagai ketidakkonsistenan reka bentuk yang timbul akibat penciptaan rumah perahu batu berbumbung. Ia juga perlu untuk membina semula sepenuhnya bengkel pembinaan kapal menjadi bengkel. Walau bagaimanapun, sudah pada musim bunga tahun 1895, lebih daripada 1,400 tan logam, termasuk 31 tan batang gangsa, diperlukan untuk mengeluarkan badan kapal. Sudah pada bulan Ogos kurungan aci kipas telah dipasang. Pada masa yang sama, badan kapal mula disarung dengan kayu dan tembaga. Pada bulan Oktober, dandang tiub air Belleville tiba dari Perancis. Pada masa ini, kilang itu sedang menyiapkan pemasangan mesin utama.
Kilang itu merancang pada tahun 1896 untuk menyerahkan kapal penjelajah ke ujian laut, supaya dalam 12 bulan ia akan siap sepenuhnya. Walau bagaimanapun, Encik N. Chikhachev yang terkenal menuntut penghantaran terakhir kapal itu pada musim gugur 1896. Pada masa yang sama, dia sedar bahawa kilang Obukhov merancang untuk menghantar senapang 152 mm tidak lebih awal daripada musim bunga tahun 1898. Tetapi, walaupun ini, proses pembuatan pelbagai senjata api dan senjata lombong dipercepatkan. Beberapa plat perisai dibawa dari Amerika Syarikat. Mereka dihantar dari kilang Andrew Carnegie. Orang Amerika itu terpaksa membayar sejumlah wang untuk keperluan mendesak untuk memenuhi perintah itu.
Terima kasih kepada percepatan kerja, pelancaran telah dijalankan pada musim bunga tahun 1896. Walau bagaimanapun, selepas itu, kerja aktif bermula pada pemasangan plat perisai, yang berlangsung hingga akhir musim panas. Pekerja tidak mempunyai masa untuk menyiapkan projek itu dan kemungkinan kapal yang belum siap itu akan ditinggalkan untuk menghabiskan musim sejuk adalah agak tinggi. Untuk mengelakkan perkara ini berlaku, kami memutuskan untuk mengadakan yang terakhirperingkat kerja di pelabuhan Libava, yang juga perlu disiapkan dengan segera. Penyiapan pembinaan kapal itu diperhatikan oleh pembantu rendah pembuat kapal A. Moiseeva.
Insiden
Sudah pada awal Oktober 1896, beberapa ujian tambatan telah berjaya dijalankan pada kapal penjelajah Rossiya. Buat pertama kali pada 5 Oktober, panji Andreevsky, bendera dinaikkan di geladak, lagu kebangsaan dibunyikan. Laporan komander menyatakan bahawa sehingga 600 persendirian, kira-kira 70 pegawai tidak bertauliah dan 20 pegawai berada di dalam kapal itu.
Semasa kami mula-mula memasuki serbuan Kronstadt, terdapat angin yang sangat kuat. Apabila kapal penjelajah itu sudah ditekan ke tempat letak kereta di Big Roadstead, haluan itu terpelanting tajam ke tepi dalam satu hembusan yang kuat. Tidak mustahil untuk mempengaruhi keadaan cuaca dalam apa jua cara, jadi seluruh papan ditekan ke cetek, yang membawa kepada banjir petak individu. Sementara itu, inilah yang membantu melembutkan pukulan.
Para komander memutuskan untuk mengapungkan kapal dengan bantuan kapal perang skuadron Sisoy Veliky dan kapal pengawal pantai berperisai Laksamana Ushakov, tetapi semua percubaan ini telah ditakdirkan untuk gagal, kerana paras air menurun dengan ketara dan kapal penjelajah itu duduk. ketat pada hari itu.
Menyelesaikan Masalah
Pada 27 Oktober, pada sebelah pagi, Laksamana P. Tyrtov, pengurus dari Kementerian Tentera Laut, tiba di lokasi kemalangan. Dia bersetuju untuk mendalamkan tanah di bawah bahagian pelabuhan, kerana ini akan membantu untuk menolak kapal ke dalam saluran yang digali khas. Pada masa yang sama, di Helsingfors, Libava dan St. Petersburg, mereka mula aktif menyediakan cengkerang sedutan dan korek. Pada penghujungnyaOktober, apabila paras air naik semula, satu lagi percubaan dilakukan untuk menarik kapal itu kandas dengan bantuan bot tunda. Tetapi kali ini, tindakan itu tidak berjaya.
Keesokan harinya, bendera Laksamana Muda V. Messer dinaikkan di atas kapal, yang memikul tanggungjawab penuh untuk menguruskan operasi menyelamat. Selepas 10 hari, parit besar telah pun terletak di sebelah kiri, sehingga 9 m dalam. Secara selari, kerja yang sama dilakukan di sebelah kanan. Semasa setiap kenaikan air berikutnya, mereka cuba menarik kapal penjelajah itu kandas dengan bantuan kapal perang Admiral Senyavin dan Admiral Ushakov. Tidak berjaya.
Walaupun musim sejuk semakin hampir, perintah itu memutuskan untuk mempercepatkan kerja mendalamkan bahagian bawah, bukannya menyediakan kapal untuk musim sejuk yang teruk. Kerja itu diteruskan walaupun selepas seluruh B altik dilitupi dengan ais. Krew pembinaan memotong laluan untuk kapal korek. Akhirnya, menara pegang tangan kayu dipasang. Pada malam 15 Disember, air mula naik, jadi percubaan baru segera dibuat. Pada malam ini, kapal penjelajah itu maju hampir 25 m. Pada waktu pagi, kapal itu terus ditolak ke hadapan, perlahan-lahan membelokkan saluran ke laluan pelayaran. Pada sebelah petang ia menjadi jelas bahawa kapal penjelajah itu berada di atas air yang jernih. Beberapa jam kemudian, arahan memerintahkan untuk menurunkan sauh di hadapan dok Nikolaevsky di Pelabuhan Tengah.
Sejarah
Pada mulanya, kapal itu diangkut dari Laut B altik ke Timur Jauh. Di sana, di bawah arahan A. Andreev, kapal penjelajah itu menjadi perdana detasmen Vladivostok. Dalam tempoh 1904-1905tahun berjaya menenggelamkan kira-kira sepuluh kapal Jepun dan dua kapal selam, serta kapal Inggeris dan Jerman.
Pada tahun 1904, pada 1 Ogos, berlaku pertempuran dengan skuadron kapal penjelajah Jepun berhampiran Tasik Ulsan di Selat Korea. Akibatnya, kapal itu rosak teruk. 48 orang maut dan lebih 150 orang cedera. Semasa pembaikan, senapang 152 mm dipasang di dek atas, bukannya senapang 75 mm dahulu. Pistol berlari juga dialihkan ke sini.
Pada musim sejuk 1904-1905, sebuah kapal perang digunakan sebagai kubu terapung untuk menyerang Teluk Amur. Pada masa yang sama, ibu pejabat tentera menganggap kemungkinan serangan ke atas Vladivostok di atas ais. Untuk ini, kapal penjelajah dibiarkan beku.
Dari tahun 1906 hingga 1909, baik pulih besar telah dilakukan di Limbungan B altik di bengkel Kronstadt. Kemudian adalah mungkin untuk menjalankan banyak mekanisme, badan kapal, dan dandang. Mesin kemajuan ekonomi telah dibongkar, spar telah diringankan.
Pada tahun 1909, kapal itu telah disenaraikan dalam detasmen simpanan pertama. Dua tahun kemudian, dia menjadi sebahagian daripada briged kapal penjelajah di Laut B altik. Dari tahun 1912 hingga 1913 beliau berada dalam kempen Atlantik dengan pelajar dari sekolah pegawai tidak bertauliah. Tahun berikutnya juga di Atlantik. Pada tahun 1914, kapal itu menjadi perdana di kalangan kapal penjelajah Laut B altik. Pada musim luruh tahun yang sama, dia mengambil bahagian dalam serangan ke atas nod komunikasi musuh.
Pada musim sejuk tahun 1915, kapal penjelajah mengambil bahagian dalam meletakkan medan periuk api, beberapa operasi peninjauan dan serbuan Detasmen Angkatan Ringan Armada. Dari 1915 hingga 1916 persenjataan semula berlaku. Pada musim luruh tahun 1917, kapal itu sudah adadalam Armada B altik. Pada musim sejuk tahun yang sama, dia berpindah ke Kronstadt.
Pada Mei 1918, ia telah diserang di pelabuhan tentera. Pada tahun berikutnya, beberapa meriam 152-mm telah diserahkan kepada pasukan tentera Riga. Pada musim panas 1920, kapal itu dijual kepada JSC Derumetal Soviet-Jerman untuk dibuang. Pada musim luruh tahun yang sama, kapal itu diserahkan untuk dibongkar kepada Rudmetalltorg.
Perlu diperhatikan bahawa pada penghujung tahun 1922, semasa ditarik ke Jerman, kapal itu mengalami ribut yang kuat, yang menyebabkan ia tercampak keluar berhampiran Tallinn. Ekspedisi menyelamat Angkatan Laut mengalihkan kapal penjelajah dan menghantarnya ke Kiel untuk dibongkar.
Cruiser Varyag
Di Rusia, kapal ini, yang dikenali sejak zaman Soviet, kini menjadi kapal utama Armada Pasifik. Ia dibina di bandar Nikolaev di Ukraine pada akhir 1970-an. Dilancarkan pada tahun 1983, ditauliahkan pada tahun 1989. Kini dalam Tentera Laut.
Pada tahun 1990-an, beliau menangani tugas-tugas peralihan antara tentera laut. Kemudian dia menjadi sebahagian daripada Armada Pasifik. Varyag menerima nama semasanya hanya pada tahun 1996, dan sebelum itu ia dipanggil Chervona Ukraine. Pada tahun 1994, 2004 dan 2009, dia mengunjungi pelabuhan Incheon di Republik Korea. Pada tahun 2002 dia melawat pangkalan tentera Jepun Yokosuka.
Pada musim luruh tahun 2008, dia berada di pelabuhan Korea Busan untuk lawatan tidak rasmi. Pada musim bunga tahun 2009, beliau melawat pelabuhan Qingdao (China). Kemudian kapal penjelajah itu pergi ke pelabuhan Amerika di San Francisco. Pada 2011, kapal itu mengambil bahagian dalam latihan Rusia-Cina.
Setahun kemudian, dia menyertai latihan yang sama di Laut Kuning. ATPada tahun 2013, kapal penjelajah itu berada di bawah pembaikan berjadual. Dia mengambil bahagian dalam latihan Rusia-Cina di Laut Jepun, mengambil bahagian dalam pengesahan Armada Timur dan Tengah. Pada musim bunga 2015, pembaikan dok telah disiapkan. Pada tahun yang sama, kapal itu menerima Perintah Nakhimov. Pada musim sejuk 2016, dia memasuki Laut Mediterranean, di mana dia melakukan tugas ketenteraan khas.
Hari ini kapal itu mengambil bahagian dalam latihan artileri dan tembakan roket. Sejak musim bunga tahun ini, berlayar di perairan lautan. Pada bulan Jun, kapal penjelajah itu kembali ke Vladivostok.
Pelayaran Rusia moden
Angkatan laut negara ini mempunyai lebih daripada 200 kapal permukaan dan lebih daripada 70 kapal selam, di mana kira-kira 20 daripadanya adalah berkuasa nuklear. Kita akan melihat kapal penjelajah paling berkuasa Tentera Laut Rusia.
Inilah kapal "Peter the Great". Kapal penjelajah nuklear Rusia yang besar, yang diiktiraf sebagai kapal mogok terbesar di dunia. Ini adalah satu-satunya kapal dari projek Orlan Soviet yang masih terapung. Walaupun pada hakikatnya ia dibina pada tahun 1989, ia dilancarkan hanya selepas 9 tahun yang panjang. Kapal penjelajah nuklear Rusia diwakili oleh tiga lagi kapal, seperti Admiral Lazarev, Admiral Ushakov dan Admiral Nakhimov.
Penjelajah berat Rusia seterusnya ialah Laksamana Armada Kesatuan Soviet Kuznetsov. Ia dibina di loji Laut Hitam. Dilancarkan pada tahun 1985. Dikenali dengan pelbagai nama ("Leonid Brezhnev", "Riga", "Tbilisi"). Selepas kejatuhan USSR, ia menjadi sebahagian daripada Armada Utara Tentera Laut Rusia. Dia berkhidmat di Mediterranean, tetapi turut mengambil bahagian dalam operasi menyelamat kapal selam Kursk.
Pelayaran tentera Rusia Moskva ialah kapal peluru berpandu pelbagai guna yang berkuasa. Pada mulanya ia dipanggil "Kemuliaan". Ia telah mula beroperasi pada tahun 1983. Ia adalah perdana Armada Laut Hitam. Dia mengambil bahagian dalam operasi ketenteraan di Georgia. Pada 2014, beliau mengambil bahagian dalam sekatan Tentera Laut Ukraine.
Peter the Great
Di sini kita bercakap tentang kapal penjelajah terbesar di Rusia. Adalah penting untuk diperhatikan bahawa tujuan utama kapal itu adalah untuk memusnahkan kumpulan pengangkut pesawat musuh. Apabila meletakkannya, ia dipanggil "Kuibyshev", dan selepas - "Yuri Andropov". Kapal penjelajah mencapai panjang 250 m, lebar 25 m, ketinggian 59 m. Terima kasih kepada pemasangan nuklear, kapal itu boleh mencapai kelajuan sehingga 60 km / j. Pada mulanya direka untuk beroperasi selama 50 tahun. Krew terdiri daripada 1035 orang yang ditempatkan di 1600 bilik. Terdapat 15 pancuran mandian, 2 bilik mandi, kolam renang dan sauna.
Mengenai senjata, kapal penjelajah mampu mencapai sasaran permukaan yang besar, tetapi pada masa yang sama melindungi wilayah daripada serangan udara dan bawah air musuh.
Model baharu
Penjelajah baharu untuk Tentera Laut Rusia juga sedang dibina. Bagi rancangan segera, kerja pembinaan kapal akan diteruskan pada 2017. Menjelang 2020, ia dirancang untuk menerima 8 kapal selam Rusia daripada projek Borey, 54 kapal permukaan dan lebih daripada 15 kapal selam.
Pada 2014, penceroboh "Vasily Bykov" telah dibatalkan. Sehingga 2019, ia dirancang untuk membangunkan 12 lagi model daripada siri yang sama. Mereka akan direka bentuk untuk pemantauan alam sekitar, pemintasan lanun danpenyeludup.
Foto kapal penjelajah Rusia, yang boleh anda lihat dalam artikel, mengesahkan kekuatan dan kuasa Tentera Laut negara itu. Setiap tahun, kerja sedang dijalankan dan rancangan baru sedang dibuat. Pembinaan kapal Rusia sedang pesat membangun dan menyerap pencapaian teknikal baharu. Artikel itu juga mengandungi model kapal penjelajah Rossiya, salah satu kapal perisai pertama tentera laut, yang menunjukkan kehebatan dan ketabahan negara diraja.
Ringkasnya, perlu diingat bahawa Tentera Laut Rusia adalah kuasa dan kekuatan negara kita. Kapal dan kapal penjelajah lama dibawa untuk memerangi kesediaan terima kasih kepada teknologi moden. Pada masa yang sama, kapal pemusnah dan kapal selam yang lebih baik sedang dibina setiap tahun. Pakar terbaik, teknologi canggih dan kerja yang berfungsi dengan baik adalah penjamin Tentera Laut Rusia. Hari ini, armada kami adalah yang terbaik dari segi peralatan dan tahap kesediaan tempur di dunia. Rakyat Rusia mempunyai sesuatu yang boleh dibanggakan.
Artikel itu ditulis untuk tujuan maklumat bagi mereka yang ingin mengetahui lebih lanjut bukan sahaja tentang kekuatan ketenteraan negara kita, tetapi juga tentang sejarah penciptaan kapal dan kapal penjelajah legenda - "Rusia", "Varyag ", "Peter the Great".
