Baikal-Amur Mainline: komposisi dan arah aliran kargo, kemajuan pembinaan

2024 Pengarang: Henry Conors | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-12 11:16

Jalur Utama Baikal-Amur (BAM) ialah salah satu laluan kereta api terbesar di Rusia dan dunia. Ia merentasi wilayah Siberia Timur dan Timur Jauh. Laluan utama BAM - Taishet - Sovetskaya Gavan. Pembinaan diteruskan dari 1938 hingga 1984. Yang paling sukar ialah bahagian tengah laluan, yang dicirikan oleh keadaan iklim dan geologi yang keras. Tapak ini telah dibina selama 12 tahun. Dan pembinaan bahagian paling sukar, terowong Muya Utara, diteruskan sehingga 2003.

Artikel itu memberikan jawapan kepada persoalan apakah komposisi Talian Utama Baikal-Amur dan arah aliran kargo.

Beban kerja BAM sangat tinggi. Hampir semua peluang yang ada untuk pergerakan kereta api digunakan. Pada masa ini, kerja sedang dijalankan untuk meningkatkan daya pengeluarannya. Jumlah tahunan pengangkutan kargo adalah kira-kira 12 juta tan.

Komposisi dan arah aliran kargo Talian Utama Baikal-Amur agak rumit dan ditentukan oleh ciri geografi wilayah itu.

Ciri-ciri BAM

Jumlah panjang Kereta Api Baikal-Amur ialah 3819 km. Ia terletak di utara Kereta Api Trans-Siberia, berlepas darinya di bandar Taishet. Garisan itu memintas Tasik Baikal dari utara. Terdapat cawangan dari laluan itu.

Muka bumi utama yang dilalui laluan adalah bergunung-ganang. BAM melintasi 7 rabung, 10 terowong dan Tanah Tinggi Stanovoye. Ketinggian tertinggi adalah di pas Mururinsky (1323 m di atas paras laut). Di sini landasan kereta api naik pada sudut yang ketara, dan pergerakan kereta api memerlukan daya tarikan yang lebih tinggi, dan bilangan kereta adalah terhad.

Sepanjang perjalanan, kereta api melintasi 11 sungai penting, 2230 jambatan pelbagai saiz, 200 stesen kereta api dan lebih enam puluh bandar dan penempatan lain.

Ciri Jejak

Kereta api antara Taishet dan Ust-Kut mempunyai 2 landasan dan sistem elektrifikasi udara. Antara Ust-Kut dan Taksimo - 1 hala dan jenis bekalan kuasa yang sama. Lebih jauh ke timur, ia tidak menggunakan elektrik - lokomotif diesel digunakan di sana. Ini menunjukkan pelbagai keadaan dan komposisi Talian Utama Baikal-Amur. Arah aliran kargo: dari timur ke barat dan dari barat ke timur.

Dari titik pemisahan BAM dan Kereta Api Trans-Siberia ke pelabuhan lautjarak di sepanjang BAM adalah 500 km kurang daripada di sepanjang Kereta Api Trans-Siberia.

Sejarah pembinaan

Proses mencipta objek gergasi sedemikian adalah berperingkat dan berbilang arah.

Pada tahun 1924, idea membina BAM muncul buat kali pertama. Keperluan untuk laluan sedemikian dijelaskan oleh keinginan untuk mendapatkan akses penuh kepada mineral di kawasan yang sukar dicapai di Siberia Timur dan Timur Jauh, untuk mendapatkan lebuh raya tambahan untuk pergerakan sekiranya berlaku perang dengan Jepun.

Pada tahun 1930, dicadangkan untuk mula membangunkan projek pembinaan dan buat pertama kalinya nama laluan masa depan muncul: Laluan Utama Baikal-Amur.

Pada tahun 1933, peletakan landasan bermula, landasan pertama dipasang.

Pada tahun 1937, pembinaan mengambil skala yang lebih besar. Peletakan landasan bermula di bahagian penghubung antara Kereta Api Trans-Siberia dan kereta api masa depan. Pada masa yang sama, keputusan dibuat untuk meletakkan laluan BAM dari Taishet ke Pelabuhan Utara.

Pada tahun 1940, trafik kereta api bermula di bahagian antara Urgal dan Izvestkova.

Selepas permulaan perang pada tahun 1941, bahagian-bahagian kereta api yang dibina telah dibongkar dan digunakan dalam pembinaan kereta api di sepanjang Sungai Volga.

Pada tahun 1943-1945. jalan kereta api diletakkan antara Sovetskaya Gavan dan Komsomolsk-on-Amur.

Pada tahun 50-an, bahagian Taishet-Lena telah dibina dan akses kepada sumber semula jadi di rantau ini telah diperolehi.

Pada awal 1960-an, sudah terdapat 1,150 km landasan yang diletakkan, dan sejumlah 4,000 km perlu dibina.

BPada tahun 1973, kerja pelabuhan Vostochny bermula, yang sepatutnya didekati oleh BAM.

Pada tahun 1974, proses pembinaan dipercepatkan secara mendadak. Pasukan baru detasmen Komsomol telah tiba.

Pada tahun 70-an, bahagian yang telah dirobohkan pada awal 40-an telah dipulihkan.

Pada tahun 1976, terima kasih kepada BAM, perlombongan arang batu kok telah dimulakan di selatan Yakutia.

Pada akhir 70-an, pembinaan bahagian timur lebuh raya (Urgal - Komsomolsk-on-Amur) telah siap.

Pada awal 80-an, jambatan paling penting dan kompleks merentasi Sungai Vitim telah dibina.

Pada tahun 1988, pergerakan berterusan kereta api di sepanjang keseluruhan laluan telah dimulakan.

Secara keseluruhan, 2 juta orang mengambil bahagian dalam pembinaan.

Maksud Talian Utama Baikal-Amur

Peranan BAM dalam ekonomi Rusia sangat tinggi. Berkat itu, adalah mungkin untuk membangunkan sumber semula jadi yang sukar dicapai di Siberia Timur dan Timur Jauh, dan meningkatkan pembangunan wilayah itu.

BAM telah meningkatkan kapasiti untuk aliran kargo ke negara Asia (China, Korea, Jepun). Pembinaannya juga merangsang pembangunan ekonomi Kuril dan Sakhalin.

Setiap tahun, 8-12 juta tan kargo diangkut dengan kereta api, dan 8 kereta api melaluinya setiap hari. Secara beransur-ansur, volum trafik kargo akan meningkat.

Kesimpulan

Oleh itu, BAM ialah laluan kereta api terpenting di Persekutuan Rusia. Komposisi dan arah aliran kargo Talian Utama Baikal-Amur adalah sangat kompleks. Kereta api terdiri daripada bahagian yang berbeza, termasuk bahagian penghubung.