Kereta api bawah tanah Tokyo mula beroperasi pada tahun 1927, selepas usahawan Jepun Hayakawa Noritsugu datang dari Eropah, diilhamkan oleh kereta api bawah tanah di sana. Dalam tempoh yang singkat, dia mengumpul jumlah wang yang diperlukan dan meletakkan laluan metro pertama di seluruh Asia. Hari ini, kereta bawah tanah Tokyo membawa jumlah penumpang terbesar setiap tahun. Terdapat 290 stesen dan 304.5 kilometer rel di sini. Baru-baru ini, kereta api bawah tanah Tokyo adalah lebih rendah daripada kereta api bawah tanah Moscow dari segi aliran penumpang.
Beberapa landasan kereta api persendirian beroperasi hari ini, serta Keretapi Jepun. Ramai pemilik pengangkutan peribadi lebih suka menggunakan pengangkutan awam. Kereta bawah tanah di Tokyo sangat selesa, selamat dan bersih. Hampir setiap syarikat membayar pekerja untuk perjalanan dari rumah ke tempat kerja.
Saiz yang menakutkan
Terdapat banyak khabar angin bahawa bilangan stesen kereta api bawah tanah Tokyo sangat besar sehingga sangat mudah untuk tersesat di kereta bawah tanah. Kesan sebegituboleh dibuat dengan hanya melihat keseluruhan corak baris.
Ciri Utama
Pada tahun 1920, pembinaan kereta bawah tanah di Tokyo bermula. Hari ini, pengangkutan bawah tanah berjalan pada 13 laluan. Ciri utama kereta bawah tanah Tokyo ialah ketiadaan rel sesentuh. Sebenarnya, kereta api sebegitu adalah kereta api elektrik biasa. Mereka memulakan dan menamatkan pergerakan mereka pada jarak yang jauh dari pusat bandar. Mendekati bahagian utama infrastruktur, kereta api memasuki terowong dan melalui bawah metropolis.
Kereta api bawah tanah Tokyo. Arahan penggunaan
Setiap baris pada rajah, serta kereta api yang melintasinya, ditandakan dengan warna yang berasingan. Dalam bulatan, setiap stesen dikenal pasti dengan huruf serta nombor yang menunjukkan jarak yang tinggal. Tempoh beberapa jarak antara garisan melebihi 800 meter. Dengan banyak papan tanda dan banyak peta percuma, menavigasi kereta api bawah tanah adalah agak mudah.
Anda boleh tersesat semasa cuba mencari jalan keluar yang betul dari stesen, yang terdapat kira-kira sedozen di beberapa tempat. Kesemuanya bernombor dan sering dibina di dalam bangunan, jadi agak mungkin untuk pergi ke pasar raya terus dari metro. Lintasan yang dipenuhi gerai, kedai makan dan kedai boleh menjangkau ratusan meter.
Dulang dagangan boleh didapati walaupun pada platform. Kereta bawah tanah Tokyo, sebenarnya, adalah keseluruhan bandar bawah tanah, dari mana anda tidak perlu pergi. Pihak Jepun berjaya mengintegrasikan pelbagai sistem pengangkutan ke dalam satu rangkaian. Sebagai tambahan kepada input biasa,lif orang kurang upaya disediakan.
Ciri Membezakan
Beberapa platform di stesen itu melengkung. Terowong disediakan dengan pencahayaan. Berbanding dengan "istana" bawah tanah Soviet, dinding berjubin membosankan kereta bawah tanah Tokyo tidak mengagumkan sama sekali. Kebanyakan stesen adalah cetek.
Terdapat tandas percuma di laluan pejalan kaki dan air pancut minuman di platform. Kipas atau penghawa dingin dipasang di setiap gerabak. Bilangan gerabak dalam setiap kereta api mencecah sepuluh. Tingkap disediakan dengan langsir untuk melindungi daripada haba semasa pergerakan di permukaan. Stesen diumumkan dalam bahasa Jepun dan Inggeris.
Keselamatan penumpang
Berpuluh-puluh kamera video terletak di laluan bawah dan di setiap stesen. Dengan bantuan pengawasan video, pemandu boleh mengawal proses pendaratan. Memandangkan terdapat ramai orang dalam kalangan orang Jepun yang ingin melompat di atas landasan di bawah kereta api, terdapat halangan tinggi dan rendah sekiranya terjatuh.
Tiada meterai keselamatan di lintasan kereta api bawah tanah Tokyo. Skim kereta api bawah tanah Tokyo hanya menyediakan bidai roller nipis. Tiada pintu di mana-mana stesen. Pintu masuk kereta api bawah tanah terletak di bawah kanopi bangunan.
Metro bercampur dengan kereta api pinggir bandar
Tokyo Subway ialah jalinan 12 laluan dengan landasan kereta api pinggir bandar tempatan. Bersama-sama kami mempunyai senarai lebih daripada 70 destinasi dan beberapa destinasiberatus-ratus stesen dengan aliran penumpang harian sehingga 20 juta. Selain itu, kereta api elektrik Tokyo kadangkala melalui terowong bawah tanah.
Fakta menarik
Cawangan pertama sepanjang 2.2 kilometer. Sekarang hanya satu baris adalah keadaan. Selebihnya adalah hak milik firma swasta. Jepun adalah kuasa Asia pertama yang membina sistem kereta bawah tanah. Sejak 2005, gerabak untuk wanita telah disediakan di setiap baris. Jabatan mengambil keputusan ini selepas menerima sejumlah besar aduan daripada gadis mengenai gangguan seksual. Tokyo Subway dilengkapi dengan internet wayarles.
Tambang berbeza bergantung pada jarak antara stesen. Harga tiket ditunjukkan di sebelah nama pada rajah. Dari pukul lima pagi hingga satu pagi, kereta bawah tanah beroperasi di Tokyo. Metro dibahagikan antara dua syarikat. Masing-masing mempunyai peraturan sendiri, dan keadaan ini kadangkala mengelirukan penumpang. Stesen besar di Jepun jarang berlaku. Bahagian dalam sebahagian daripadanya didominasi oleh warna putih, supaya kereta bawah tanah tidak kelihatan begitu sempit.
Ciri Toei
Rakan senegara kita yang kebetulan melawat Tanah Matahari Terbit dan menggunakan pengangkutan bawah tanah memberi amaran dalam ulasan mereka bahawa anda perlu berhati-hati apabila membeli tiket kereta api bawah tanah di Tokyo. Apabila membeli Pas Ekonomi untuk satu hari, selain metro, penumpang juga boleh menggunakan bas syarikat ini. Tiket Toei tidak boleh digunakan di laluan Metro Tokyo. Kena masukkanfikiran. Pas Kereta Api Bawah Tanah Toei juga tidak akan sah untuk Laluan JR Yamanote, laluan kereta api bulat tempatan.
Nasihat berguna
Pelancong dari Rusia, selepas melawat ibu kota Jepun, dalam ulasan mereka mengesyorkan membeli pas sehari untuk 1000 yen dan tidak menipu diri sendiri dengan keperluan untuk mengambil kira kepunyaan laluan kereta bawah tanah yang dikehendaki kepada syarikat tertentu. Di samping itu, mereka mengatakan bahawa terdapat beberapa pilihan lain yang mungkin. Semua orang boleh memilih yang paling sesuai untuk diri mereka sendiri.
Anda boleh menggunakan cawangan satu syarikat pembawa supaya tidak membelanjakan wang tambahan jika tidak perlu menukar pemilik talian. Adalah lebih baik untuk mengingati beberapa laluan dan mengatasi laluan itu dengan bantuan mereka.
waktu sibuk bahasa Jepun
Kereta api bawah tanah Tokyo biasanya sesak dari 7 pagi hingga 9 malam dan dari 6 petang hingga 10 malam. Menurut ulasan pelancong dari Rusia, adalah lebih baik bagi pelancong untuk tidak campur tangan di sini pada masa ini, terutamanya di bahagian tengah bandar. Pada malam Jumaat, kereta bawah tanah di Tokyo juga tidak diingini untuk digunakan. Ini benar terutamanya untuk stesen seperti Shinjuku dan Shibuya. Ia akan diisi apabila masa berlepas tren komuter terakhir semakin hampir. Kebanyakan gerabak pada masa ini dipenuhi dengan sekumpulan pekerja yang mabuk pulang dari parti korporat.
Kesimpulan
Bilangan stesen kereta api bawah tanah Tokyo mempunyai lebih daripada seribu nama. Skim ini kelihatan sangat mengelirukan, dan seseorang mendapat tanggapan bahawa sangat mudah untuk tersesat di sini. Terima kasih kepada sistem penandaan sedia ada, ia sangat mudah untuk dinavigasi. Selain kereta api metro, rajah menunjukkan garisan di sepanjang kereta api elektrik pinggir bandar dilalui. Untuk keselamatan penumpang, setiap stesen kereta api bawah tanah Tokyo dilengkapi dengan pagar dan banyak kamera CCTV.
Kereta dilengkapi dengan skrin video, yang menunjukkan stesen semasa dan jarak ke hentian seterusnya. Terima kasih kepada sistem penghawa dingin, kereta bawah tanah Tokyo bukanlah tempat yang menyesakkan, walaupun aliran penumpang yang besar. Tempoh peralihan yang agak panjang dan bilangan kedai serta tempat beriadah yang banyak menjadikan kereta bawah tanah di bandar ini menjadi tempat istimewa yang anda tidak perlu pergi ke luar.
