Pengangkutan penumpang bandar: jenis, laluan dan peraturan penggunaan

2024 Pengarang: Henry Conors | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-12 11:04

Pengangkutan penumpang bandar (sinonim: awam, komunal) bertujuan untuk digunakan oleh majoriti penduduk. Selalunya ia berfungsi secara berbayar. Kebanyakan pengangkutan awam mampu mengangkut sejumlah besar orang pada satu masa dan dalam sehari. Dalam kes ini, pergerakan dilakukan mengikut laluan yang ditetapkan oleh syarikat pengangkutan. Pengecualian ialah pelbagai jenis teksi.

Apakah itu pengangkutan awam

Pengangkutan awam melibatkan pengangkutan orang ramai. Pengangkutan penumpang bandar tidak termasuk perkhidmatan dan bas sekolah dan kereta, kereta api tentera, bas yang mengangkut atlet ke perlawanan, serta kenderaan peribadi untuk pergerakan pekerja syarikat, bas untuk pelancong, bot keseronokan, dll. Pengangkutan sedemikian mempunyai fungsi lain dan tujuan. Selain itu, lif dan eskalator bukan pengangkutan awam,kerana ia hanya berfungsi dalam satu bangunan atau kemudahan tertentu.

Jenis pengangkutan penumpang

• Bas ialah jenis pengangkutan awam penumpang yang paling biasa. Mereka digunakan secara aktif di seluruh dunia. Terdapat sejumlah besar model bas. Bahan api utama yang digunakan setakat ini ialah bahan api petrol dan diesel.
• Trolleybus ialah salah satu jenis pengangkutan awam bandar yang paling popular di Rusia dan negara CIS. Ia dilengkapi dengan motor elektrik dengan suapan berterusan daripada rangkaian kenalan wayar. Selalunya digunakan di Eropah Barat, di mana ia dianggap sebagai subspesies bas.
• Tram ialah jenis pengangkutan bandar tradisional di Rusia dan CIS. Ia menggunakan landasan kereta api tolok sempit dan dikuasakan oleh rangkaian hubungan. Dilengkapi dengan motor elektrik. Ia merupakan pilihan perantaraan antara bas troli dan kereta api elektrik.
• Kereta api digunakan secara aktif di seluruh dunia, tetapi di Rusia dan negara-negara CIS jenis pengangkutan ini telah menerima perkembangan yang paling hebat. Untuk pergerakan, kereta api tolok lebar digunakan, serta rangkaian hubungan (untuk kereta api elektrik). Lokomotif ini dikuasakan oleh enjin stim elektrik, diesel atau (jarang). Pembangunan jenis pengangkutan ini diteruskan dalam urutan: lokomotif stim - lokomotif diesel - lokomotif elektrik. Kini mereka menggunakan terutamanya lokomotif elektrik dan (kurang kerap) lokomotif diesel.
• Pengangkutan monorel jarang digunakan dan pada tahap yang terhad. Terserlah sebagai cara pengangkutan yang berasingan.
• Sudah. Digunakan secara aktifseluruh dunia. Ini termasuk bot, kapal, kapal wap, kapal layar, kapal layar. Pada masa ini, kapal layar hampir tidak pernah digunakan. Jenis bahan api utama ialah produk penapisan minyak.
• Pesawat. Jenis pengangkutan awam yang aktif membangun dan agak moden. Diedarkan ke seluruh dunia terutamanya di negara maju. Di Rusia mereka digunakan kurang kerap. Pergerakan dilakukan melalui udara menggunakan prinsip tujahan jet. Produk minyak masih digunakan sebagai bahan api.
• Teksi laluan. Jenis pengangkutan bandar yang agak baru. Kini ia digunakan secara meluas di Rusia dan negara pasca-Soviet. Pengangkutan orang dalam bas mini dianjurkan oleh syarikat swasta pengangkutan. Tidak seperti teksi, laluan ditentukan oleh syarikat ini dan bandar, bukan oleh penumpang.
• Pengangkutan jalan raya penumpang (teksi). Seorang pemandu teksi boleh bekerja sendiri atau untuk syarikat swasta. Dalam kes kedua, tambang akan jauh lebih rendah.

Bas

Bas - pengangkutan penumpang bandar dengan bekalan kuasa autonomi. Bas bandar juga dipanggil pengangkutan beroda jalanan. Ia mudah untuk kebolehgerakannya dan kekurangan lampiran pada rel atau wayar. Ia juga boleh bergerak di atas jalan tanah. Satu bas membawa antara 200 hingga 4500 penumpang sejam. Nilai maksimum untuk bas bandar ialah 9-10 ribu orang. Ia digunakan secara aktif sebagai kenderaan utama dan tambahan. Semua bandar mempunyai rangkaian laluan bas mereka sendiri. Dalam beberapa ketikalaluan pergerakan boleh dilaraskan atau diubah. Ini biasanya dilakukan apabila mengembangkan bandar dan menambah daerah baharu.

Di bandar dan kampung kecil, bas boleh dikatakan satu-satunya bentuk pengangkutan yang ada. Di penempatan yang lebih besar, ia biasanya digabungkan dengan teksi laluan tetap. Kelemahan menggunakan kenderaan sedemikian setakat ini ialah:

• kos operasi,
• pencemaran udara dan tanah,
• pencemaran bunyi,
• perlu pembaikan yang kerap disebabkan kerosakan.

Peralihan beransur-ansur kepada bas elektrik akan menghapuskan semua kekurangan ini.

Bas di Rusia

Di negara kita, pengangkutan bas secara tradisinya digunakan secara meluas. Ia digunakan kedua-dua untuk intracity, dan untuk pengangkutan pinggir bandar dan antara bandar. Lebih daripada 1,500 penempatan di Rusia mempunyai laluan bas dan armada bas. Purata jarak yang dilalui oleh penumpang bas ialah 6 km. Walaupun terdapat kelaziman pengangkutan bas antara bandar, ia masih dianggap sebagai mod pengangkutan dalam bandar. Bas sering rosak apabila melakukan perjalanan jauh. Juga dalam kes ini, kemalangan serius adalah perkara biasa, terutamanya disebabkan oleh keletihan pemandu dalam perjalanan yang jauh.

Stesen bas telah dicipta di bandar-bandar utama Rusia, reka bentuk dan operasi serupa dengan stesen kereta api. Mengenai ketibaan, berlepas, kelewatan penerbangan, dsb., pekerja stesen bas memberitahu penumpang denganpembesar suara.

Peranan bas troli dalam pengangkutan penumpang

Bas troli sebagai mod pengangkutan tidak begitu popular dan digunakan terutamanya di bandar-bandar besar. Laluan bas troli antara bandar (laluan bas troli) wujud di Crimea dan Donbass, di mana ia telah wujud sejak zaman Soviet. Walau bagaimanapun, pada skala global, ia agak eksotik.

Bas troli menggunakan rangkaian wayar sesentuh atas. Oleh itu, ia tergolong dalam kategori pengangkutan elektrik tanpa jejak. Jumlah maksimum penumpang yang dibawa ialah 8-9 ribu orang sejam. Kelebihan menggunakan pengangkutan jenis ini adalah mesra alam, kos operasi yang rendah dan kebolehpercayaan relatif. Pada masa yang sama, terdapat perbelanjaan yang besar dalam pembinaan laluan bas troli dan kebolehgerakan yang rendah. Selalunya terdapat pelanggaran hubungan bas troli dengan rangkaian wayar cantata, yang membawa kepada hentian paksa dan masa henti kenderaan terus di laluan.

Bas troli digunakan secara aktif di Rusia dan negara CIS, terutamanya di bandar besar dan sederhana. Dengan populasi lebih daripada 250,000 orang. penggunaan mod pengangkutan ini mungkin sesuai.

Tram sebagai alat pengangkutan

Tram juga merupakan pengangkutan penumpang bandar permukaan, tipikal untuk bandar-bandar besar di Rusia dan negara-negara bekas USSR. Walau bagaimanapun, ia secara beransur-ansur menjadi ketinggalan zaman dan kini digunakan semakin kurang. Trem Moscow mempunyai sejarah yang panjang, di mana ia muncul sangat lama dahulu. Satu sebagaikenderaan itu boleh berkhidmat sehingga 12-15 ribu orang sejam. Pada masa lalu, trem popular dan membawa lebih ramai penumpang daripada mana-mana jenis pengangkutan bandar lain. Mereka dianggap mesra alam, tetapi pada masa yang sama peranti agak bising yang boleh rosak di laluan, yang boleh menyebabkan kesesakan lalu lintas. Juga kelemahan adalah kebolehgerakan yang rendah. Namun begitu, trem ialah satu bentuk pengangkutan yang popular di Moscow.

Metro - pengangkutan bawah tanah bandar besar

Ini juga merupakan mod pengangkutan rel, tetapi jauh lebih berkuasa daripada trem. Metro sudah boleh diklasifikasikan sebagai alat pengangkutan tradisional, sementara ia terus berkembang secara berterusan. Di Moscow sahaja, stesen baharu sentiasa diperkenalkan dan laluan baharu sedang dibina. Banyak bandar mempunyai rancangan untuk mengembangkan rangkaian metro. Banyak perhatian diberikan kepada reka bentuk stesen (kebanyakannya di bawah tanah). Setiap daripada mereka mempunyai rupa yang unik, unik dan ciri-ciri individunya sendiri. Tetapi kepelbagaian kereta bawah tanah dan lokomotif adalah jauh lebih rendah daripada bas.

Kapasiti kereta bawah tanah sangat tinggi. Dalam sejam, satu kereta api boleh berkhidmat sehingga 40-50 ribu orang. Pembinaan kereta bawah tanah adalah berfaedah di bandar-bandar terbesar dengan populasi lebih 1 juta orang. Pada masa yang sama, pembinaan kereta bawah tanah itu sendiri memerlukan pelaburan yang serius.

Teksi laluan

Selepas kejatuhan Soviet Union, mod pengangkutan separuh komersil ini menjadi sangat popular. Bas minimereka tidak mempunyai pautan yang jelas untuk berhenti (walaupun baru-baru ini pihak berkuasa wilayah Rusia cuba mengehadkan kebebasan pergerakan mereka), yang sangat mudah, terutamanya untuk orang yang mempunyai mobiliti terhad. Laluan mereka boleh ditukar pada bila-bila masa. Kelemahan menggunakannya ialah ia lebih kuat daripada bas, memuatkan jalan dan menyumbang kepada pencemaran alam sekitar. Jenis pengangkutan ini juga digunakan secara aktif untuk lalu lintas pinggir bandar, dan dalam pengangkutan antara bandar ia jarang digunakan. Kos mengangkut orang dengan bas mini telah meningkat dengan pesat dalam beberapa tahun kebelakangan ini.

Kereta api dan kereta api elektrik

Ini ialah jenis pengangkutan tradisional untuk jarak sederhana dan jauh. Sebagai peraturan, mereka tidak terlalu mencemarkan alam sekitar dan lebih dipercayai dan selamat daripada bas. Pengangkutan penumpang jenis ini boleh dikatakan tidak mempunyai kelemahan. Walau bagaimanapun, kelemahan relatif adalah harga yang tinggi untuk perjalanan dengan kereta api jarak jauh. Mereka juga mempunyai kelajuan yang agak rendah berbanding dengan kapal terbang. Di dalam bandar, kereta api komuter digunakan, dan kadangkala pengangkutan monorel. Harga tiket kereta api agak rendah. Kelemahannya ialah tidak banyak perhentian dan laluan kereta api di dalam bandar. Tetapi ia sesuai secara optimum untuk pengangkutan pinggir bandar.

Pengangkutan udara

Pengangkutan udara tersebar luas di seluruh dunia. Di Rusia, laluan yang menuju ke pusat peranginan pantai Laut Hitam adalah popular. Kelebihan penerbangan yang tidak diragukan adalah kelajuan pergerakan yang tinggi, yangmembolehkan anda mengurangkan masa perjalanan secara drastik. Harga untuk tiket kapal terbang adalah hampir dengan harga untuk kereta api jarak jauh. Walau bagaimanapun, cara pengangkutan ini juga mempunyai kelemahannya: pergantungan pada cuaca dan risiko kecil kemalangan, yang selalunya mempunyai akibat yang tragis. Walau bagaimanapun, statistik menunjukkan bahawa adalah lebih berbahaya untuk menggunakan kereta persendirian untuk perjalanan jarak jauh.

Pengangkutan air

Ia terbahagi kepada sungai dan laut. Di Rusia, pengangkutan air sungai lebih maju. Secara umumnya, hanya sebilangan kecil penumpang yang menggunakan perkhidmatan pengangkutan jenis ini, walaupun pada zaman dahulu ia sangat penting.

Pengurusan Pengangkutan Penumpang Bandar

Kementerian dan jabatan berkaitan telah ditubuhkan untuk menguruskan pelbagai mod pengangkutan. Pengurusan sistem pengangkutan membayangkan satu set langkah yang bertujuan untuk menyelaraskan kerja elemen pengangkutan di antara mereka sendiri dan berkaitan dengan persekitaran luaran. Memandu kenderaan memerlukan mengetahui peraturan jalan raya, membayar cukai, mengagihkan bahagian berbayar dan percuma rangkaian jalan raya, dengan mengambil kira keanehan lalu lintas apabila mengangkut sejumlah besar penumpang, dll. Semua ini menentukan peraturan untuk menggunakan penumpang bandar pengangkutan.

Cara pengangkutan awam akan berkembang pada masa hadapan

Banyak negara di seluruh dunia sedang membangunkan projek untuk menggerakkan pelbagai mod pengangkutan, termasuk pengangkutan awam. Pemimpin dalam hal ini ialah Eropah, China dan Jepun. Pertama kepada elektrikdaya tarikan dirancang untuk dipindahkan dengan bas. Di beberapa bandar di China, proses ini hampir selesai. Sebahagian daripada bas boleh diorientasikan semula kepada penggunaan bahan api hidrogen. Jangka masa kemungkinan untuk pemindahan sedemikian ialah 10-15 tahun. Teksi elektrik juga sedang giat membangun. Di Amerika Syarikat, semua proses ini lebih perlahan, tetapi ia boleh dipercepatkan selepas pertukaran presiden negara. Pada masa ini, pentadbiran Trump memperlahankan pelaksanaan projek sedemikian.

Tidak lama kemudian, kapal penumpang dan pesawat berkapasiti kecil akan dipindahkan ke enjin elektrik. Bagi pelapik besar, keadaan masih tidak menentu.

Pemindahan secara beransur-ansur pengangkutan kepada cengkaman elektrik akan menyelesaikan masalah alam sekitar, mengurangkan tahap hingar, meningkatkan ciri teknikal kenderaan dan menjadikan operasinya lebih murah.