Stesen metro Spartak ialah salah satu perhentian baharu Metro Moscow. Ia adalah yang ke-195 berturut-turut sejak pembinaan kereta bawah tanah bermula. Stesen Spartak terletak di laluan Tagansko-Krasnopresnenskaya, di bahagian antara hentian Tushinskaya dan Schukinskaya. Lapangan terbang Tushino terletak di atas stesen.
Penampilan dan seni bina stesen
Stesen ini cetek (10 m) di bawah tanah dan mempunyai seni bina kolumnar. Dia mempunyai penampilan yang hampir sama dengan Art. Tushinskaya. Olympians dicat di dinding. Penampilan stesen agak moden dan kebanyakannya sesuai dengan gaya minimalis. Ini boleh dilihat dalam foto stesen metro Spartak.
Stesen itu dibina daripada struktur pasang siap. Secara keseluruhan, ia mempunyai 2 baris 26 lajur, jarak antara paksinya ialah 5 meter. Marmar kelabu, aloi aluminium, serta granit hitam dan kelabu digunakan untuk hiasan. Siling diperbuat daripada plastik tergalvani. Lajur ditutup dengan marmar putih. Terdapat 4 tempat menunggu kereta api,dilengkapi dengan bangku kayu di permulaan dan penghujung platform. Pencahayaan adalah serupa dengan stesen berhampiran - gaya moden.
Terdapat sejumlah besar air bawah tanah di kawasan stesen, jadi kemudahan dicipta untuk mengalihkan air dari kemudahan itu.
Sejarah stesen
Sejarah stesen metro "Spartak" (Moscow) secara amnya agak membosankan. Pada tahun 70-an abad kedua puluh, pembinaan stesen itu bermula mengikut projek yang sama sekali berbeza. Ia sepatutnya menggunakan granit kuprum dan coklat untuk kemasan tiang, dan ton yang digunakan adalah kuning-kelabu, dengan mozek biru berhampiran landasan kereta api. Stesen itu sendiri mula dibina pada tahun 1975, tetapi kemudian rancangan itu berubah, dan kemudahan itu ditinggalkan. Ini berlangsung selama beberapa dekad, dan bangunan itu dipanggil Volokolamskaya. Ia merupakan stesen metro Moscow tertua yang belum selesai.
Pada pertengahan 1990-an, langkah keselamatan di kemudahan itu diperketatkan. Kadang-kadang seorang atendan ditinggalkan di stesen. Pada tahun 2002, kabel dan penjana telah diganti. Untuk beberapa tempoh masa, dewan stesen ditutup daripada mengintip dengan papan lapis yang ditekan. Pada masa yang sama, kereta api perlahan untuk mengelakkan kerosakan udara.
Idea untuk menyambung semula pembinaan timbul pada penghujung 1990-an, tetapi peningkatan minat pentadbiran tempatan dalam kemudahan ini dikaitkan dengan pembinaan stadium Arena Otkritie. Kerja-kerja pembinaan dijadualkan bermula pada tahun 2007. Pada masa yang sama, pelabur swasta dalam pembinaan stadium mengumumkantentang membuat sumbangan material untuk menyiapkan stesen.
Stesen ini mula beroperasi pada Ogos 2014, serentak dengan pembukaan kemudahan sukan ini, yang kemudiannya digunakan oleh pasukan Spartak.
Hentian metro Spartak dibuka terutamanya untuk mengembangkan perkhidmatan pengangkutan untuk perlawanan bola sepak. Pada mulanya, mereka juga terfikir untuk membukanya hanya semasa perlawanan, tetapi kemudian diputuskan untuk menggunakan stesen ini untuk perkhidmatan penumpang setiap hari. Semasa perlawanan, Spartak akan beroperasi hanya dalam mod keluar, yang akan mengelakkan kesesakan.
Untuk melindungi dengan lebih baik, lebih 120 kamera video telah dipasang, yang mana semua sudut dan zon dilihat, termasuk perkhidmatan, laluan bawah tanah dan pintu masuk dari jalan.
Cara kerja pembinaan berjalan
Asas stesen itu dibina pada tahun 70-an abad ke-20, tetapi dalam bentuk itu ia tidak bersedia sepenuhnya untuk menerima penumpang. Pada penghujung tahun 2012, tapak untuk kemudahan metro telah diperuntukkan dan dipagar di tanah kosong berhampiran stadium. Kajian tanah telah dijalankan. Pada pertengahan Januari 2013, penggalian lubang asas untuk ruang depan utara stesen itu bermula, dan pada akhir bulan ini, untuk bahagian selatan. Pada bulan Mac, platform telah dipagar, dan pada pertengahan April, platform telah siap. Pada Mei 2013, kerja telah dijalankan di dewan pusat.
Sambungan antara stesen dan dua vestibul telah siap pada Februari 2014. Pada masa ini, dewan tunai dan bilik perkhidmatan telah pun dibina.premis, dan pembinaan vestibul utara tanah diteruskan. Pembinaan utama telah siap pada Julai 2014. Menjelang akhir bulan Jun tahun ini, dinding yang menghadap ke kereta api dan dewan stesen telah siap. Pengecualian ialah sisipan hiasan merah.
Pada 11 Ogos 2014, stesen Spartak memulakan kerja sepenuhnya untuk memberi perkhidmatan kepada penumpang kereta bawah tanah. Sehingga saat itu, ia telah digunakan separa: kereta api perlahan, melalui stesen yang sedang dalam pembinaan atau berhenti seketika, dan dalam sesetengah kereta pintu masuk dibuka.
Pembukaan Spartak
Pembukaan rasmi stesen telah berlangsung pada 27 Ogos 2014, serentak dengan pembukaan stadium. Stesen metro "Spartak" menjadi perhentian ke-195 metro Moscow. Datuk Bandar ibu kota S. Sobyanin tiba di stesen.
Untuk meningkatkan trafik penumpang, kawasan tempat letak kereta yang luas dan stesen pemindahan untuk pengangkutan darat akan dianjurkan atas kehendak stesen Spartak. Dan di tapak bekas lapangan terbang Tushino, daerah mikro Tushino-2018 baharu sedang dibina.
Jadual dan alamat
Kereta api pertama melalui hentian Spartak ke arah stesen Schukinskaya pada 05:47-05:48, dan ke arah stesen Tushinskaya - pada 05:46-05:48 pada hari ganjil, dan seterusnya 05:48-05:50 - pada hari genap.
Alamat stesen metro "Spartak" - Diunjurkan pr-d, 52/19.
Peranan dalam seni
Beberapa episod novel "Metro" oleh pengarang Dmitry Safonov, di mana filem itu dibuat, sepatutnya dibentangkan di stesen Borodinskaya yang tertutup. Penggambaran novel inidiputuskan di hentian Spartak. Bagaimanapun, pihak berkuasa metro menolak kebenaran untuk merakam di stesen ini.
Dalam novel Stesen Hantu oleh Anna Kalinkina, stesen ini kelihatan seperti belum selesai kerana perang nuklear dan oleh itu kekal sebagai hantu.
