Dalam tempoh sepuluh tahun, jalan lingkaran tengah akan berfungsi sepenuhnya di sekitar bandar Moscow. Pembinaan Jalan Lingkaran Tengah telah dirancang melalui dekri Kerajaan Persekutuan Rusia pada tahun 2001, tetapi ia hanya bermula pada tahun 2014.
Ciri-ciri Jalan Lingkaran Tengah
Ia akan menjadi lima ratus dua puluh sembilan kilometer panjang dan empat hingga lapan lorong lebar. Ia akan berlalu dari Moscow pada jarak dua puluh lima hingga enam puluh lima kilometer. Jalan itu akan dilengkapi dengan sistem kawalan trafik automatik baharu, stesen cerapan meteorologi, pad helikopter, kemudahan komunikasi pantas, kawasan rekreasi dan perkhidmatan jalan raya. Setiap hari Jalan Lingkaran Tengah akan dapat melalui sehingga tujuh puluh - lapan puluh ribu kereta. Had laju di lebuh raya ialah seratus tiga puluh kilometer sejam.
Bekas gabenor wilayah Moscow B. Gromov menggelar Jalan Lingkaran Tengah hampir satu syarat untuk revolusi ekonomi bagi wilayah itu.
Di mana dan bagaimana Jalan Lingkaran Tengah akan diadakan? Berapakah kos tambang, dan apakah yang akan berlaku kepada konkrit? Artikel ini mendedahkan soalan ini dan soalan lain.
Mengapa kita memerlukan Jalan Lingkaran Tengah?
Jalan ini berguna dalam pelbagai cara.
Untuk Moscow, yang pernah mengedarkan pengangkutan kargo, ia akan berfungsi sebagai cara untuk mengalihkan sebahagian daripada trafik kargo dan transit yang berat. Oleh itu, Moscow akan dibebaskan. Jalan Lingkaran Tengah di Wilayah Moscow akan mengambil alih kargo yang dituju untuk wilayah lain. Berkat ini, kesesakan lalu lintas di ibu kota akan dapat diredakan dengan ketara.
Rantau Moscow akan berada dalam kedudukan yang lebih baik. Jalan Lingkaran Tengah akan memunggah blok konkrit kecil itu sepenuhnya. Dan di bahagian barat - dan jalan konkrit yang besar, juga, bahagian jalan antara Jalan Lingkaran Moscow dan Jalan Lingkaran Tengah. Terima kasih kepada Jalan Lingkaran Tengah, sehingga dua ratus ribu pekerjaan baharu akan muncul di Wilayah Moscow, yang akan sangat mengurangkan keadaan bagi penduduk Wilayah Moscow, yang pergi ke Moscow setiap hari untuk bekerja.
Untuk Rusia, dengan bantuan projek ini, jalan kord akan dibentuk, bahagian masa depan ITC - koridor pengangkutan antarabangsa. Pembinaan Jalan Lingkaran Tengah akan disertai dengan pembinaan semula beberapa lebuh raya persekutuan. Dan dalam beberapa tahun negara akan dapat memperoleh pendapatan sepenuhnya dalam transit. Malah, pada masa ini, ia menerima daripada transit hanya lima peratus daripada apa yang sebenarnya boleh dimilikinya. Kami bercakap tentang pendapatan tahunan sehingga dua setengah trilion rubel. Ini akan mewujudkan ratusan ribu pekerjaan baharu, dan juga akan menjadi platform yang menggalakkan untuk pelaburan dalam penapisan minyak dan logistik.
Berjiran denganWilayah Moscow, kawasan di mana Jalan Lingkaran Tengah akan berlangsung, juga akan mendapat manfaat, kerana kelajuan perjalanan dan keselamatan lalu lintas akan meningkat. Pergerakan barangan di Rusia akan menjadi lebih pantas dan lebih murah, dan daya saing barangan domestik akan meningkat.
Mengapa mereka tidak membina semula blok konkrit kecil itu?
Terdapat beberapa faktor dalam susunan yang berbeza mengenai cara Jalan Lingkaran Tengah akan dilalui dan sebab diputuskan untuk tidak membina semula jalan A-107 dan A-108, yang lebih popular dipanggil "konkrit". Sebab-sebab keputusan sedemikian akan dibincangkan kemudian.
Sebab sosial untuk pembinaan Jalan Lingkaran Tengah
Pertama, kedua-dua jalan melalui bandar dan bandar di banyak bahagian. Jalan konkrit kecil melalui Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal dan bandar-bandar lain. Bangunan di atasnya terletak pada jarak lima hingga tiga puluh meter. Semasa pembinaan semula jalan raya, adalah perlu untuk membina pintasan bandar atau membeli harta pemaju di kawasan berhampiran jalan. Tetapi walaupun ini dilakukan, akan ada ramai orang yang tidak berpuas hati yang tinggal di rumah berdekatan dan terpaksa mengharungi lebuh raya di sebelah mereka.
Namun, semasa pembinaan Jalan Lingkaran Tengah yang baharu, di sebalik usaha pereka bentuk dalam pembinaan pintasan, masalah penarikan balik tanah tempat tinggal penduduk tidak dapat dielakkan. Di sini mereka memutuskan untuk mengikuti laluan "Sochi" dan menggunakan prosedur yang dipercepat dan dipermudahkan untuk pengeluaran untuk keperluan negeri. Pampasan akan dibuat pada harga pasaran.
Sebab teknikal
Untuk kemudahan transit, kelajuan di jalan raya harus mencapai dari seratustiga puluh hingga seratus lima puluh kilometer sejam dan mempunyai kategori teknikal yang pertama. Yang terakhir ini membayangkan keperluan serius mengenai cerun membujur, kelengkungan, lebar bahu, dan sebagainya. Walau bagaimanapun, konkrit kecil atau besar tidak boleh bermegah untuk memenuhi keperluan tersebut. Untuk memenuhi piawaian di atas, jalan tersebut perlu dibina semula sepenuhnya.
Jalan MMK dan MBC (jalan konkrit kecil dan besar) hanya mempunyai kategori ketiga dan keempat, cerun membujur di beberapa tempat melebihi empat puluh peratus. Mereka mempunyai banyak persimpangan, persimpangan dan offset. Oleh itu, pembinaan semula jalan ini nampaknya tidak sesuai.
Sebab perancangan dan perancangan bandar untuk pembinaan Jalan Lingkaran Tengah
Memandangkan kepadatan jalan di rantau Moscow lebih empat kali lebih rendah daripada di negara Eropah, adalah lebih baik untuk mempunyai dua jalan, satu daripadanya akan menjadi jalan tempatan biasa, dan satu lagi akan menjadi jalan raya. transit satu, di mana anda boleh memandu pada kelajuan tinggi. Jika tidak, kedua-dua kenderaan tempatan dan transit akan berada di jalan yang sama, dan traktor tempatan akan berkongsi jalan yang sama dengan trak berat antarabangsa. Di samping itu, sejumlah besar persimpangan dan jalan keluar dari jalan konkrit sama ada perlu dibina semula atau dialihkan. Itulah sebabnya, sebagai contoh, bahagian jalan yang dibina semula, di mana Jalan Lingkaran Tengah akan berada, dipanggil "Zvenigorodsky move", akan mempunyai empat lorong lebar dan hanya mempunyai kategori teknikal kedua.
Apa yang menanti jalan konkrit dan lintasan kereta api di atasnya?
Kedua-duanya kecil danjalan konkrit yang besar akan kekal sebagai jalan bebas, yang kebanyakannya akan dipenuhi dengan lalu lintas tempatan. Jejantas akan dibina dan bukannya lintasan kereta api. Jejantas seperti itu hampir dibina di Belyye Stolby dan Alabino di jalan A-107.
Pembinaan jejantas lain telah bermula di Lipitino, Sharapova Okhota dan Lvovsky di jalan yang sama. Barisan seterusnya ialah lintasan kereta api ke Golittino dan Yurovo di jalan konkrit kecil dan Dorohovo di jalan besar. Pembinaan mereka dijadualkan sehingga 2020.
Pembiayaan Jalan Lingkaran Tengah
Pada mulanya, kos projek adalah antara tiga ratus hingga tiga ratus lima puluh bilion rubel. Walau bagaimanapun, angka ini perlu disemak berkaitan dengan kadar pertukaran ruble.
Jalan Lingkaran Tengah dibiayai daripada tiga sumber:
- Subsidi daripada belanjawan persekutuan.
- Dana NWF (National We alth Fund).
- Dana syarikat konsesi dan pelabur.
Pada 2014 dan 2015, Avtodor akan menerima lebih daripada tiga puluh lapan bilion rubel daripada Tabung Kebajikan Negara, yang akan pergi ke bahagian pertama dan kelima jalan. Keputusan ini dibuat selepas tamatnya kontrak dengan pelabur swasta. Kawasan-kawasan ini bersebelahan antara satu sama lain. Mereka melalui bahagian barat dan selatan Moscow dan membentang sejauh seratus tiga puluh tujuh kilometer. Kos tapak ini masing-masing adalah kira-kira empat puluh sembilan dan lebih daripada empat puluh dua bilion rubel.
Kebanyakan pembiayaan jalan ini akan dibayar oleh kerajaan, dua puluh lima peratus oleh Stroytransgaz, dan sepuluh hingga empat belas peratus akan dilaburkan oleh swastasyarikat pelaburan.
Dana Tabung Kebajikan Negara telah dirancang untuk dilaburkan dalam pembinaan jalan tersebut sejak akhir tahun 2013. Walau bagaimanapun, setahun kemudian ia telah memutuskan untuk menarik modal bank untuk membiayai projek ini dan lain-lain. Gazprombank mengambil kesempatan daripada ini dan membeli bon Avtodor dengan dana daripada Tabung Kebajikan Negara. Skim sedemikian sudah dilaksanakan dengan Keretapi Rusia, di mana VTB Bank bertindak sebagai pemeroleh.
Persoalan bagaimana bahagian ketiga dan keempat, yang panjangnya hampir dua ratus kilometer, dan kosnya melebihi seratus lima puluh bilion rubel, tidak akan diselesaikan sepenuhnya. Setakat ini, pertandingan sedang diadakan untuk bahagian ini.
Plot
Untuk mengetahui bagaimana Jalan Lingkaran Tengah akan dilalui, anda boleh melihat peta projek. Ia juga mudah untuk menindih peta ini pada peta Yandex.
Seluruh bahagian yang akan dilalui Jalan Lingkaran Tengah di wilayah Moscow dibahagikan kepada lima kompleks pelancaran atau sepuluh bahagian. Di antara PC ketiga dan kelima terdapat bahagian dengan panjang lebih daripada lima kilometer, yang sedang dibina oleh Avtodor dengan perbelanjaannya sendiri. Bahagian ini tidak termasuk dalam kompleks pelancaran.
Ia dirancang untuk membina Jalan Lingkaran Tengah dalam dua peringkat. Skimnya kelihatan seperti ini.
1 peringkat
Fasa pertama pembinaan perlu disiapkan menjelang 2018. Pada masa ini, enam daripada sepuluh bahagian harus didirikan, membentuk cincin dengan panjang keseluruhan tiga ratus tiga puluh lapan kilometer dan tiga puluh lima meter. Lingkaran, di mana Jalan Lingkaran Tengah akan dilalui, di sini menduplikasi sepenuhnya jalan konkrit kecil atau A-107.
2 peringkat
Peringkat keduaakan berlangsung dari 2020 hingga 2025, di mana baki empat bahagian akan dibina dengan panjang seratus sembilan puluh kilometer dan enam puluh tujuh meter, dalam enam lorong.
Infrastruktur di Lebuhraya Lingkaran Tengah
Lebar trek akan menjadi maksimum lapan lorong. Di mana ia akan bersilang dengan lebuh raya persekutuan dan wilayah yang lain, persimpangan bertingkat, jambatan, jejantas dan jejantas akan dibina. Sebanyak 34 persimpangan dan 278 jambatan dirancang untuk dibina.
Jalan tahap tinggi sedemikian akan menjadi sangat menarik untuk pelbagai pelabur, baik logistik mahupun pengeluaran. Ini disahkan oleh permohonan daripada pelabur yang telah diterima oleh Gabenor Wilayah Moscow.
Tiga puluh dua stesen minyak dengan kafe dan pasar mini, tiga puluh stesen minyak dengan kafe-restoran, lapan belas stesen servis dan lapan belas motel akan dibina di wilayah di mana Jalan Lingkaran Tengah akan berlangsung.
Tambang
Jalan akan dibayar di mana-mana, kecuali kompleks permulaan kelima, di mana ia akan melalui bahagian konkrit kecil atau lebuh raya A-107. Tambang untuk bahagian berbayar yang dibina atas perbelanjaan belanjawan persekutuan dirancang untuk ditetapkan untuk kereta pada dua rubel tiga puluh dua kopecks setiap kilometer. Di tempat yang menarik pelaburan swasta, kosnya mungkin lebih tinggi.
Jalan Lingkaran Tengah akan percuma untuk penduduk Wilayah Moscow.
Ekologi
Apabila kelajuan di Jalan Lingkaran Tengah akan meningkat, tahap kesan negatif terhadap alam sekitar juga akan berkurangan. Pecutan antara lima dan sepuluh kilometer sejam meningkatkan pelepasan sehingga sepuluh kali ganda berbanding pada kelajuan antara enam puluh dan lapan puluh kilometer sejam.
Dalam perjalanan Jalan Lingkaran Tengah, ia tidak akan menyentuh rizab alam semula jadi dan kawasan perlindungan khas lain, jadi kajian semula alam sekitar khas tidak dilantik.
Walau bagaimanapun, projek itu meluluskan semakan alam sekitar awam, yang dihadiri oleh ketua saintis alam sekitar.
Adalah diketahui bahawa di wilayah di mana Jalan Lingkaran Tengah akan dilalui, seperseratus peratus pokok dari seluruh kawasan Wilayah Moscow akan ditebang. Sebagai balasan, penanaman pokok dan pokok renek secara pampasan dirancang.
Selain itu, buat pertama kalinya dalam pembinaan jalan domestik, rawatan air hujan 100%, lintasan haiwan dan penghalang bunyi di tempat di mana bangunan kediaman terletak berdekatan.
