Empangan Hoover ialah struktur hidraulik dan loji kuasa hidroelektrik di Amerika Syarikat. Ia dibina di bahagian hilir Sungai Colorado. Ketinggian empangan ialah 221 m. Ia terletak di Black Canyon, berhampiran negeri Nevada dan Arizona. Ia dinamakan sebagai penghormatan kepada Presiden ke-31 negara - Herbert Hoover, yang memainkan peranan penting dalam pembinaannya. Pembinaan empangan itu berlaku pada tahun 1931-1936.
Empangan Hoover ditadbir oleh bahagian Jabatan Dalam Negeri AS, Biro Penambakan. Ia adalah salah satu tarikan paling terkenal di Las Vegas.
Kisah Belakang
Sebelum pembinaan empangan, Colorado (sungai) sering menunjukkan sikap ganasnya. Semasa tempoh salji cair di pergunungan, ia sangat kerap membanjiri tanah petani yang berada di hilir. Perancang percaya bahawa pembinaan empangan akan membantu melancarkan turun naik paras sungai. Selain itu, takungan ini diharapkan dapat merancakkan pembangunan pertanian berair dan menjadisumber bekalan air untuk banyak kawasan di California Selatan.
Salah satu halangan utama kepada pelaksanaan projek ini ialah keraguan wakil-wakil negeri yang berada di lembangan Colorado. Sungai, atau lebih tepatnya sumber airnya, perlu diagihkan secara adil di kalangan pengguna. Disangkakan bahawa California, dengan segala pengaruh dan kewangannya, akan menuntut sebahagian besar rizab air takungan itu.
Disebabkan itu, satu suruhanjaya telah ditubuhkan yang merangkumi seorang wakil dari setiap negeri yang berkenaan, serta seorang wakil daripada kerajaan persekutuan. Hasil daripada aktivitinya ialah Konvensyen Sungai Colorado yang ditandatangani. Ia menetapkan cara pengagihan sumber air. Ini membuka jalan untuk pembinaan empangan.
Pembinaan struktur hidraulik sebesar ini memerlukan tarikan dana yang besar daripada belanjawan negara. Rang undang-undang pembiayaan tidak segera diluluskan oleh Rumah Putih dan Senat AS. Pada tahun 1928, Calvin Coolidge menandatangani rang undang-undang yang memberi kebenaran untuk pelaksanaan projek ini. Peruntukan pertama untuk pembinaan hanya diperuntukkan selepas 2 tahun. Herbert Hoover sudah pun menjadi presiden ketika itu.
Rancangan adalah untuk membina empangan di Boulder (Canyon of the Colorado River). Dan walaupun akhirnya diputuskan untuk membinanya di Black Canyon, projek ini dikenali sebagai Projek Boulder Canyon.
Pembinaan
Pembinaan empangan berturut-turut telah diamanahkan kepada beberapa syarikat. Antaranya: Six Companies, Inc., Morrison-Syarikat Knudsen; Syarikat Pembinaan Utah; Syarikat Jambatan Pasifik; Henry J. Kaiser & W. A. Syarikat Bechtel; MacDonald & Kahn Ltd., Syarikat J. F. Shea.
Pekerja
Beribu-ribu pekerja mengambil bahagian dalam pembinaan (pada tahun 1934 bilangan maksimum ialah 5251 orang). Mengikut syarat kontrak, penggajian pekerja Cina tidak dibenarkan, dan jumlah keseluruhan askar upahan kulit hitam tidak melebihi 30 orang, manakala mereka diambil bekerja dengan gaji paling rendah. Ia sepatutnya sebuah bandar kecil akan dibina berhampiran empangan untuk pekerja binaan, tetapi jadual itu telah direka bentuk semula memihak kepada menambah bilangan pekerjaan dan mempercepatkan proses (untuk mengurangkan pengangguran, yang merupakan akibat dari Kemelesetan Besar). Oleh sebab itu, pada masa tentera upahan pertama tiba, kota itu belum siap, dan pembina empangan menghabiskan musim panas pertama di kem.
Keadaan kerja yang berbahaya dan perumahan yang tertangguh menyebabkan mogok yang berlaku pada tahun 1931. Pada masa yang sama, para pekerja telah bersurai dengan menggunakan kekerasan (polis menggunakan belantan dan senjata). Walau bagaimanapun, ia telah memutuskan untuk mempercepatkan kadar pembinaan bandar itu, dan pada musim bunga tahun berikutnya, orang ramai berpindah ke kediaman tetap. Semasa pembinaan, perjudian, pelacuran dan penjualan minuman beralkohol telah diharamkan di Boulder City. Larangan terakhir di sini kekal sehingga 1969. Perjudian tidak dibenarkan di sini sehingga hari ini, menjadikan Boulder City satu-satunya bandar di Nevada yang mempunyai larangan sedemikian.
Syarat kerja
Empangan Hoover, yang fotonya dibentangkan dalam artikel ini, dibina dalam keadaan yang paling sukar. Sebahagian daripada kerja itu berlaku di dalam terowong, di mana pekerja mengalami karbon monoksida, yang banyak terdapat di sini (sesetengah pembina meninggal dunia atau menjadi kurang upaya akibatnya). Majikan kemudian menyatakan bahawa kematian adalah akibat radang paru-paru, dan dia tidak bertanggungjawab. Pada masa yang sama, pembinaan empangan ini merupakan tapak pembinaan pertama di mana topi keledar pelindung dikeluarkan kepada pekerja.
Semasa pembinaan empangan (empangan), seramai 96 orang meninggal dunia. Yang pertama adalah ahli topografi J. Tierney, yang lemas di Colorado pada penghujung tahun 1922, memilih tempat terbaik untuk pembinaan. Ironinya, mangsa terakhir empangan itu ialah Patrick Tierney, anaknya, yang meninggal dunia 30 tahun kemudian selepas terjatuh dari menara tumpahan.
Kerja awal
Pembinaan empangan empangan telah dijadualkan di sempadan antara Arizona dan Nevada di ngarai yang sempit. 4 terowong telah dicipta untuk mengalihkan air dari tapak pembinaan. Perlu diingatkan bahawa jumlah panjang mereka ialah 4.9 km. Pada tahun 1931, pembinaan terowong itu sendiri bermula. Hiasan mereka dibuat daripada konkrit, ketebalannya ialah 0.9 m, yang menyebabkan diameter berkesan konduit mencapai 15.2 m.
Terowong selepas siap dibina sebahagiannya disekat oleh "palam" konkrit dan di sesetengah tempat digunakan untuk membuang air berlebihan. Hakikat bahawa alur tumpahan tidak berlaku melalui badan empangan itu sendiri, tetapi melalui terowong yang terletak di dalam batu, memberikankestabilan keseluruhan struktur.
Pembinaan empangan caisson
Untuk mengelakkan kemungkinan banjir, serta mengasingkan tapak pembinaan, 2 empangan caisson telah dibina. Empangan atas mula dibina pada tahun 1932, walaupun pada masa itu terowong lencongan belum siap.
Untuk memastikan keselamatan kerja, sebelum permulaan pembinaan, pelbagai langkah telah diambil untuk membersihkan dinding ngarai daripada batu dan batu longgar: mereka mula-mula diletupkan dengan dinamit, dan kemudian dilemparkan ke bawah.
Pembinaan empangan konkrit
Konkrit pertama dituangkan ke dalam dasar empangan pada tahun 1933. Untuk pengeluarannya, deposit bahan bukan logam yang terdekat ditemui. Selain itu, loji konkrit dibina khusus untuk ini.
Oleh kerana tiada kerja skala ini pernah dilakukan sebelum ini (perlu diperhatikan di sini bahawa tiada empangan di dunia yang dapat menyamai skala pembinaan ini), beberapa penyelesaian teknikal yang digunakan dalam proses itu benar-benar unik. Sebagai contoh, salah satu masalah ialah penyejukan konkrit. Disebabkan ini, bukannya monolit pepejal, Empangan Hoover telah dibina sebagai satu siri lajur yang saling berkaitan dalam bentuk trapezoid. Ini membenarkan lebihan haba yang dibebaskan semasa pemejalan campuran hilang.
Jurutera menyedari bahawa jika Empangan Hoover dibina sebagai monolit, ia akan mengambil masa 125 tahun untuk konkrit menyejuk kepada suhu yang diperlukan. Disebabkan ini, keretakan boleh muncul, dan pada masa akan datang ini akan melibatkan pemusnahan empangan. KecualiDi samping itu, setiap bentuk untuk mempercepatkan penyejukan lapisan konkrit mengandungi sistem penyejukan paip inci logam, yang menerima air sungai yang sejuk. Harus dikatakan bahawa pengawetan konkrit belum selesai hari ini.
Loji kuasa
Penggalian untuk loji kuasa hidroelektrik telah dijalankan bersama-sama dengan penggalian lubang asas, yang bertujuan untuk asas empangan. Kerja tanah yang diperlukan telah disiapkan pada tahun 1933, dan konkrit pertama dituangkan ke dalam stesen janakuasa pada tahun yang sama.
Elektrik pertama dijana oleh penjana stesen pada tahun 1936. Selepas 25 tahun, semasa pemodenan stesen ini, penjana tambahan lain telah dilancarkan. Pada masa ini, tenaga elektrik dijana di sini oleh tujuh belas penjana, kapasiti maksimumnya ialah 2074 MW.
Peranan loji kuasa hari ini
Loji kuasa memainkan peranan yang sangat penting dalam mengimbangi penggunaan tenaga di AS barat. Penggunaan kuasa menentukan pelarasan beban untuk setiap penjana, yang dikawal oleh stesen pengedaran yang terletak di Phoenix. Menariknya, sehingga tahun 1991, sistem kawalan manual telah digunakan; kemudian sistem telah berkomputer.
Seni Bina
Projek asal menganggap penyelesaian seni bina yang sangat mudah untuk pembinaan stesen janakuasa hidroelektrik dan empangan. Diandaikan bahawa bahagian luar empangan adalah dinding biasa, dibingkai di atasnya oleh langkan neo-Gothic. Sedangkan bangunan loji janakuasa tidak sama sekalisepatutnya berbeza daripada lantai kilang yang ringkas.
Ramai orang sezaman mengkritik projek yang dicadangkan kerana kesederhanaan yang berlebihan, yang, pada pendapat mereka, tidak sepadan dengan sifat pembuatan zaman Empangan Hoover. Akibatnya, arkitek Los Angeles Gordon Kaufman telah dijemput untuk mereka bentuk semula projek itu. Dia berjaya mengolah semula projek itu dengan menyiapkan bahagian luar struktur ini dalam gaya Art Deco. Akibatnya, bahagian atas empangan dihiasi dengan menara yang "bertunas" terus dari empangan. Di samping itu, dia meletakkan jam di menara limpahan. Salah satunya menunjukkan waktu Gunung, dan yang kedua - waktu Amerika Utara Pasifik.
nama empangan
Empangan Hoover asal akan dibina di Boulder Canyon, oleh itu nama rasminya "Empangan Boulder". Pada masa yang sama, pada pembukaan rasmi bangunan ini, Ray Wilbur, Setiausaha Jabatan Dalam Negeri AS, mengumumkan bahawa bangunan ini akan dinamakan sempena Presiden AS Hoover. Dengan kenyataan ini, Wilbur meneruskan tradisi menamakan empangan terbesar di Amerika Syarikat sempena nama presiden. Kongres AS meluluskan nama rasmi ini pada tahun 1931.
Setahun kemudian, Hoover kalah dalam pemilihan kepada Franklin Delano Roosevelt, calon Demokrat. Selepas Roosevelt memegang jawatan, pentadbiran AS mencadangkan menukar nama empangan kepada Empangan Boulder. Tiada keputusan rasmi dibuat pada kesempatan ini, tetapi nama Hoover hilang daripada semua pemandu pelancong dan dokumen rasmi tahun tersebut.
Dalam 2 tahunSelepas kematian Roosevelt, Jack Anderson, seorang ahli kongres California, membentangkan cadangan untuk mengembalikan nama Hoover kepada bangunan itu. Rang undang-undang yang sepadan telah ditandatangani oleh presiden, dan sejak saat itu empangan itu dinamakan Empangan Hoover.
Nilai pengangkutan
Sehingga 2010, Lebuhraya 93 melalui empangan, yang mengalir ke arah meridional dan menghubungkan sempadan Mexico dengan negeri Arizona. Bahagian lebuh raya, yang bersebelahan dengan empangan, tidak sepadan dengan jumlah lalu lintas dan lebuh raya. Jalan itu hanya mempunyai satu lorong di setiap arah, dan ularnya yang turun ke empangan termasuk beberapa selekoh sempit dan tajam, tempat dengan jarak penglihatan yang sangat lemah. Selain itu, jalan raya ini sering mengalami tanah runtuh.
Perlu diingat bahawa selepas serangan pengganas pada tahun 2001, lalu lintas melalui empangan ini dihadkan. Sesetengah jenis kenderaan tertakluk pada pemeriksaan keselamatan mandatori sebelum melaluinya untuk mengecualikan bahan letupan, manakala yang lain hanya diperiksa secara berkala.
Pada tahun 2010, Jambatan Mike O'Callaghan dibuka berhampiran Empangan Hoover. Dia meningkatkan kapasiti lebuh raya ini dengan ketara.
Pengaruh terhadap alam semula jadi
Pembentukan Takungan Mead dan pembinaan empangan ini mempunyai kesan ketara terhadap Sungai Colorado, rejim airnya, dan terutamanya pada ekosistemnya. Banyak empangan besar mempunyai kesan yang memudaratkan. Sepanjang 6 tahun pembinaan empangan dan pengisian takungan, air delta hampir tidak sampai.
Bangunan sering berhenti banjir,yang membezakan ngarai Sungai Colorado. Tetapi ini secara langsung mengancam beberapa spesies tumbuhan dan haiwan yang telah menyesuaikan diri dengan banjir biasa. Pembinaan empangan di hilir telah mengurangkan populasi ikan. Pada masa ini, 4 spesies ikan berada di bawah ancaman kepupusan sepenuhnya.
Malah hari ini di kawasan berhampiran Takungan Mead, anda boleh melihat jejak paras air atas, yang dicapai pada tahun 1983. Ini disebabkan oleh hujan yang luar biasa tinggi, yang turun akibat kesan El Niño di barat Amerika Syarikat.
Imej empangan ini telah digunakan dalam pelbagai karya seni. Sebagai contoh, empangan itu disebut dalam buku "One-Storied America" oleh Ilf dan Petrov, dalam filem "Universal Soldier" dan "Transformers", serta dalam filem animasi "Beavis and Butt-Head".
