TAVKR "Laksamana Armada Kesatuan Soviet Kuznetsov" ialah satu-satunya kapal pengangkut pesawat penjelajah berat yang aktif dalam Tentera Laut moden Persekutuan Rusia. Tujuan utamanya ialah penghapusan sasaran permukaan besar-besaran, pertahanan armada tentera laut dan perlindungan daripada pencerobohan musuh yang didakwa. Kapal itu dinamakan sebagai penghormatan kepada N. G. Kuznetsov, Laksamana Armada USSR. Pembinaan kapal penjelajah itu berlaku di Nikolaev, di limbungan kapal di Chernomorsk, kini ia adalah sebahagian daripada Armada Utara. Pesawat MIG-29K, kumpulan Su-25, Su-33 dan helikopter pengubahsuaian Ka-27/29/52K boleh berdasarkan kapal.
Reka bentuk
Reka bentuk TAVKR "Admiral Kuznetsov" bermula pada tahun 1978 di bawah pimpinan Biro Reka Bentuk dari Leningrad.
Terdapat beberapa perkembangan reka bentuk yang akhirnya mengakibatkan pembinaan kapal atau kekal dalam bentuk susun atur dan lakaran:
- Projek 1153. Anjakan kapal yang dirancang direka untuk 70 00 tan, ia diandaikandilengkapi dengan senjata berkuasa (kecuali kumpulan penerbangan utama).
- 1143 M. Ia telah dirancang untuk menggunakan pejuang VTOL supersonik Yak-41 pada kapal penjelajah.
- Prototaip 1143 A. Ia mempunyai persamaan dengan kapal pengangkut pesawat reka bentuk sebelumnya, tetapi dengan anjakan besar (pengangkut pesawat keempat yang dibina di Union).
- Projek TAVKR 1143.5 "Laksamana Kuznetsov" ialah kapal pengangkut pesawat berkapasiti tinggi, kelima dan terakhir buatan Soviet.
Dokumentasi teknikal terakhir telah siap pada pertengahan tahun 1980. Pembinaan sepatutnya siap pada tahun 1990. Walau bagaimanapun, tarikh akhir untuk pentauliahan dan pentauliahan sentiasa dialihkan atas pelbagai sebab.
Permulaan penciptaan
Pada awal musim bunga 1981, sebuah kilang pembinaan kapal di Nikolaev menerima tempahan yang sukar diperoleh untuk pembinaan kapal penjelajah baharu. Benar, sudah pada musim gugur tahun yang sama, penambahan dan perubahan ketara telah dibuat pada projek itu, yang utamanya ialah peningkatan dalam anjakan kapal sebanyak 10 ribu tan.
Nilai akhir penunjuk ini ialah 67,000 tan. Selain itu, pelarasan struktur berikut telah dibuat:
- Papan kapal perlu dilengkapi dengan pemasangan peluru berpandu anti-kapal Granit.
- Terdapat keperluan untuk mengembangkan kumpulan penerbangan kepada 50 pesawat.
- Perubahan ketara ialah pelancaran pesawat itu perlu dilakukan tanpa lastik, dengan menggunakan papan anjal berlepas. Ini secara prospektif mengurangkan kos struktur dan seterusnya menyumbang kepadalanjutan hayat teknikal kapal pengangkut pesawat.
Penyelesaian
TAVKR "Admiral Kuznetsov" akhirnya dimodelkan hanya pada tahun 1982. Ia berlaku pada bulan September di limbungan kapal bandar Nikolaev. Pada mulanya, kapal itu dinamakan "Riga", beberapa bulan kemudian ia dinamakan semula "Leonid Brezhnev". Menjelang akhir tahun, blok struktur pertama sedang dipasang pada kapal penjelajah sepenuhnya. Kapal itu sendiri (buat pertama kali dalam sejarah USSR) terdiri sepenuhnya daripada dua dozen struktur blok.
Panjangnya, setiap blok TAVKR pr. 11435 "Laksamana Kuznetsov" mempunyai kira-kira 32 meter dengan ketinggian 13 m. Jisim setiap elemen ialah 1.5-1.7 ribu tan. Struktur atas kapal pengangkut pesawat besar itu juga dicipta mengikut sistem blok. Perlu diingat bahawa kapal sedemikian, dengan bekalan bahan, instrumen dan peralatan lain yang sesuai, boleh dibina dalam masa empat tahun sahaja, yang akan menjadi rekod mutlak. Walau bagaimanapun, kelewatan dengan pembekal dan operasi kilang yang perlahan menyebabkan kelewatan yang berlebihan dalam pentauliahan kapal.
Pemasangan peralatan on-board
Kapal pengangkut pesawat telah dilancarkan dari stok pada akhir tahun 1985. Jisim badan kapal dan struktur yang dipasang belum melebihi 32 ribu tan. Pemaju menganggarkan kesediaan unit tentera 20506 TAVKR "Laksamana Kuznetsov" pada 39%.
Tahun berikutnya untuk pengangkut pesawat domestik juga bukan tanpa perubahan. Pereka baru P. Sokolov membuat pelarasan sendiri, dan pada pertengahan 87, kapal itu, masih belum selesai hingga akhir, dinamakan semula. Kini ia telah menjadi "Tbilisi". Peratusan siapmeningkat kepada 60%. Kelewatan daripada pembekal tidak membenarkan pembinaan disiapkan dengan cepat, 70% siap hanya dicapai pada penghujung tahun 1989
Kos TAVKR "Admiral Kuznetsov" pada masa itu adalah lebih daripada tujuh ratus juta rubel. Tidak lama kemudian ketua pereka diubah lagi, dan L. Belov menjadi dia. Bahagian utama peralatan elektronik telah dipasang lewat empat setengah tahun, kesediaan kapal adalah 80%.
Kempen di laut
Peristiwa ini berlaku pada 20 Oktober 1989. Ketika itu, kapal pengangkut pesawat hampir siap, kecuali ketiadaan kumpulan penerbangan. Gerakan itu berlangsung lebih sebulan, sudah pada 1 November tahun yang sama, ujian pendaratan MiG-29 dan Su-27 telah dijalankan.
Sistem peluru dan radio penuh pada unit tentera 20506 TAVKR "Laksamana Kuznetsov" dipasang hanya pada tahun 1990 (kesediaan keseluruhan adalah kira-kira 90%). Dalam tempoh masa yang sama, ujian laut kapal telah dijalankan. Pada pertengahan musim luruh, kapal itu menerima nama akhir, di mana ia masih digunakan.
Pada peringkat pertama ujian, kapal pengangkut pesawat secara bebas menguasai lebih daripada 16 ribu batu. Dari landasan kapal, pesawat membuat hampir lima ratus sorti. Semua pendaratan di kapal penjelajah itu tanpa sebarang insiden, yang merupakan keputusan yang sangat baik untuk ujian pelancaran kapal.
Ujian pertama telah selesai pada penghujung tahun 1990. Lebih setahun melepasi peringkat akhir penerimaan negeri, selepas itu kapal itu ditugaskan ke Armada Utara.
Spesifikasi
Di geladakbahagian dan fairing khas dipasang pada papan anjal haluan. Pesawat kendalian dihantar ke dek kapal pengangkut pesawat melalui lif, setiap satunya boleh menampung 40 tan. Lebar geladak ialah 67 meter. Kapal penjelajah itu sepanjang hampir 305 meter, dan drafnya ialah 10.5 meter.
Khusus untuk pendaratan pesawat, sebahagian daripada dek sepanjang 250 meter dan lebar 26 meter digunakan. Ia mempunyai kecerunan tujuh darjah. Beberapa jalur pencetus asas disediakan.
Enjin TAVKR "Admiral Kuznetsov" ialah turbin dandang, empat aci dengan penjana turbo dan diesel berkuasa. Empat kipas bertindak sebagai penggerak (masing-masing mempunyai 5 bilah). Had laju ialah 29 knot (55 km/j). Dalam navigasi autonomi, kapal penjelajah boleh menghabiskan masa sehingga satu setengah bulan. Kru terdiri daripada hampir dua ribu orang.
Persenjata
Krew tempur dan keupayaan kapal pengangkut pesawat disenaraikan di bawah:
- Kompleks navigasi - "Beysur".
- Lokasi radar - "Mars-Passat", "Fregat-MA", "Tackle", "Vaigach".
- Cara jenis elektronik - CICS "Lesorub", SJSC "Polynom", "Zvezda", kompleks "Buran-2", "Constellation - BR";
- Peluru pesawat - 6 × 6 AK-630 (48 ribu bekalan);
- Misil - PU SCRC "Granit", "Dagger", "Dagger";
- Senjata anti-kapal selam (60 bom) - RBU-12000;
- Kumpulan Penerbangan - lima puluh unit (helikopter dan pesawat).
Skala
Kepadauntuk memahami segala kehebatan kapal penjelajah itu, boleh diperhatikan ketinggiannya setanding dengan bangunan 27 tingkat. Hampir empat ribu bilik untuk pelbagai tujuan dilengkapi di dalamnya. Semasa pembinaan, 4 ribu kilometer kabel, 12 ribu kilometer paip dengan diameter dan fungsi yang berbeza telah dibelanjakan. Terdapat lima puluh bilik mandi di atas kapal sahaja. Hangar jenis tertutup (153267, 2 meter) menempatkan 70 peratus daripada kumpulan penerbangan biasa. Perlindungan struktur bawah air terdiri daripada partition berperisai dan membujur, kedalamannya kira-kira lima meter.
Penilaian moden projek 1143.5
Kapal berkenaan boleh dipanggil kapal pengangkut pesawat penuh dengan penuh keyakinan. Walau bagaimanapun, tidak semuanya begitu lancar dengan pembinaan jangka panjang terapung ini. Dia menghabiskan sebahagian besar masanya di dok pembaikan.
Terdapat tuntutan penting terhadap sistem tenaga. Selalunya keluar ke laut disertai dengan pelbagai peringkat situasi kecemasan. Perlu ditekankan bahawa kapal penjelajah pergi dengan bot tunda pada setiap perjalanan jauh. Kemasukan baru-baru ini ke Laut Mediterranean merupakan satu lagi pengesahan tentang perkara ini.
Ramai orang sedang menunggu TAVKR "Laksamana Kuznetsov" untuk pergi ke Syria. Dan ia berlaku tidak lama dahulu. Sudah tentu, bukan tanpa masalah, tetapi kapal itu masih mengatasi jalan ke sana dan kembali. Dalam dua tahun akan datang, satu lagi pembaikan besar kapal penjelajah dirancang.
