Semua penduduk di ibu negara menantikan pembukaan stesen Khovrino, yang akan menjadi perhentian terakhir di bahagian utara laluan Zamoskvoretskaya di metro Moscow. Dengan permulaan kerjanya, situasi pengangkutan sukar yang telah berkembang di kawasan stesen semasa harus diselesaikan. "Stesen Sungai". Kami akan mengetahui tentang stesen ini kemudian dalam artikel.
Sejarah
Pada mesyuarat seterusnya pada tahun 2011, telah diputuskan untuk melanjutkan laluan Zamoskvoretskaya, yang menyebabkan stesen Khovrino (metro) baharu akan muncul di Moscow. Bila ia akan dibuka, ia belum diputuskan dengan tepat, memandangkan tarikh siap pembinaan telah ditangguhkan beberapa kali.
Pada 2013, Suruhanjaya Tanah Moscow meluluskan draf perancangan dan menyediakan pentauliahan stesen pada penghujung tahun 2016. Pada mulanya, metro itu akan dipanggil "Jalan Dybenko", sempena nama jalan yang bersempadan dengan pintu masuk ke kereta bawah tanah. Tetapi disebabkan banyak permintaan daripada orang Muscovites, datuk bandar ibu kota memutuskan bahawa ia akan menjadi stesen Khovrino, dinamakan sempena daerah dengan nama yang sama di mana ia terletak.
Penerangan
Kereta api bawah tanah baharu ini menampilkan reka bentuk lajur dua jengkal yang cetek. Platform pulau akanagak lebar dan sama dengan sepuluh meter. Stesen Khovrino harus mempunyai sepasang vestibul dengan jalan keluar ke lintasan pejalan kaki bawah tanah dan bersambung dengan laluan eskalator. Di samping itu, ia dirancang untuk membuat tempat letak kereta memintas yang direka untuk lebih daripada seribu kereta di metro baharu.
Dinding, siling dan lantai berturap akan dihiasi dengan segi empat sama visual, yang sepatutnya membentuk komponen rangka konkrit bertetulang. Stesen Khovrino, mengikut rancangan arkitek, sepatutnya hanya mempunyai warna terang dan coklat dalam reka bentuknya.
Lokasi
Metro baharu akan terletak di bahagian barat Jalan Dybenko, di mana ia bersilang dengan jalan. Zelenogradskaya berhampiran rumah dengan nombor 34 dan 38. Oleh itu, stesen Khovrino terletak hanya beberapa ratus meter dari persimpangan Businovskaya, yang menimbulkan Novaya Leningradka, dan tidak jauh dari Jalan Lingkaran Moscow.
Adalah dirancang bahawa bas No. 400E akan melalui metro baharu, yang kini beroperasi antara Zelenograd dan Stesen River.
Output
Lobi, yang terletak di bahagian utara stesen, akan menuju ke wilayah hab pengangkutan dan menaiki pesawat yang dirancang. Juga dari metro anda boleh pergi ke jalan. Dybenko bertentangan dengan rumahnya yang ke-42 atau di jalan yang sama, hanya berhampiran laluan Pantai. Semua lobi akan disambungkan ke platform kereta api bawah tanah.
Maksud stesen baharu
Stesen Khovrino (metro) sangat penting untuk ibu kota. Apabila pembukaan berlaku, pengangkutan akan segera bertambah baik.berkhidmat untuk penduduk bahagian utara Moscow. Selepas permulaan operasi kereta api bawah tanah ini, lebihan muatan di kawasan metro Rechnoy Vokzal akan dikurangkan separuh, dan lebuh raya Leningrad akan dipunggah.
Apabila kereta api bawah tanah ini mula berfungsi, orang yang datang ke Moscow melalui lebuh raya M11 dengan pengangkutan mereka sendiri akan dapat meninggalkan kereta mereka di taman dan menunggang. Lebih jauh ke arah pusat ibu kota, mereka boleh mengikut kord kereta api bawah tanah timur laut atau berpindah ke pengangkutan awam lain.
Selain itu, terima kasih kepada kereta bawah tanah ini, Jalan Festivalnaya akan dihubungkan dengan Lebuhraya Dmitrovskoye. Oleh itu, adalah dirancang bahawa pemuatan stesen ini selepas pembukaannya hendaklah kira-kira 130,000 penumpang sehari, dan kemudian meningkat kepada 150,000 orang dari semasa ke semasa.
Fasa pembinaan
Berdasarkan perkara di atas, stesen Moscow Khovrino baharu seharusnya mengubah logik trafik dan penumpang secara radikal. Pembukaannya dijadualkan pada Disember tahun ini. Penduduk daerah utara ibu negara, serta wilayah Moscow, menantikan acara ini.
Untuk mempercepatkan proses pembinaan, beratus-ratus pakar dan sejumlah besar juruteknik bekerja sepanjang masa. Oleh itu, metro, yang dimiliki oleh cawangan Zamoskvoretskaya, secara beransur-ansur mula mengambil rupa yang lengkap. Pada peringkat pembinaan ini, vestibul dan laluan bawah tanah sudah mula terbentuk. Daripada komen kontraktor, ia menjadi jelas bahawa satu terowong telah pun siap sepenuhnya, dan kerja di kedua adalah di peringkat akhir. Dari sinikita boleh membuat kesimpulan bahawa tarikh akhir yang ditetapkan untuk menjalankan metro adalah agak nyata dan tidak perlu ditangguhkan lagi.
Ia dirancang untuk memulakan operasi stesen lebih awal, tetapi pembukaannya terpaksa ditunda hingga akhir tahun, kerana pertukaran kontraktor telah dijalankan, yang menyebabkan kelewatan sementara dan kehilangan masa. Pentauliahan loji akan berlaku dalam dua peringkat. Oleh itu, satu lobi akan dibuka dahulu, dan kemudian yang kedua.
Di tempat stesen ini sedang dibina, hab pengangkutan dan pendaratan yang penting juga harus diatur. Satu lagi platform kereta api Oktyabrskaya akan dibina di sini, dan daerah itu akan memperoleh pusat perniagaan dan perniagaan baharu.
Pesuruhjaya Datuk Bandar juga menegaskan bahawa, sebagai tambahan kepada metro baharu, pembinaan jalan berskala besar, yang sangat diperlukan oleh Moscow, juga harus dilancarkan di kawasan ini. Stesen Khovrino, bersama-sama dengan wilayah bersebelahan dengannya, akan menjadi bahagian penting dan dikemas kini dari Lebuhraya Timur Laut.
Selepas pembukaan metro metropolitan ini dalam rancangan pihak berkuasa bandar di pentas antara stesen. "Khovrino" dan "Stesen Sungai" untuk membina metro lain yang dipanggil "Jalan Belomorskaya". Kerja asas untuknya telah pun siap, ia telah dibuat semasa pembinaan terowong.
