Kenderaan tempur ringan Soviet, yang digunakan dalam banyak konflik pada tahun 1930-an dan dalam Perang Dunia Kedua, mempunyai indeks T-26. Kereta kebal ini dihasilkan dalam jumlah yang lebih besar (lebih daripada 11,000 keping) daripada mana-mana yang lain dalam tempoh itu. Pada tahun 1930, 53 varian T-26 telah dibangunkan di USSR, termasuk kereta kebal penyembur api, kenderaan kejuruteraan tempur, kereta kebal kawalan jauh, senapang gerak sendiri, traktor artileri dan pembawa kakitangan berperisai. Dua puluh tiga daripadanya dihasilkan secara besar-besaran, selebihnya adalah model eksperimen.
Asal Inggeris
T-26 mempunyai prototaip - kereta kebal Inggeris Mk-E, yang dibangunkan oleh Vickers-Armstrong pada 1928-1929. Mudah dan mudah diselenggara, ia bertujuan untuk eksport ke negara-negara yang kurang berteknologi maju: USSR, Poland, Argentina, Brazil, Jepun, Thailand, China dan banyak lagi. Vickers mengiklankan kereta kebal mereka dalam penerbitan ketenteraan, dan Kesatuan Soviet menyatakan minat terhadap perkembangan ini. Menurut kontrak yang ditandatangani pada 28 Mei 1930, syarikat itu menghantar kepada USSR 15 kenderaan dua turet (jenis A, bersenjatakan dua mesingan mesin Vickers 7.71 mm yang disejukkan air) bersama-sama dengan penuh.dokumentasi teknikal untuk pengeluaran besar-besaran mereka. Kehadiran dua menara yang mampu membelok secara bebas membolehkan penembakan ke kiri dan ke kanan pada masa yang sama, yang pada masa itu dianggap sebagai kelebihan berfaedah untuk menembusi kubu medan. Beberapa jurutera Soviet terlibat dalam pemasangan kereta kebal di loji Vickers pada tahun 1930. Menjelang akhir tahun ini, USSR menerima empat Mk-E jenis A yang pertama.
Mulakan pengeluaran besar-besaran
Di USSR, pada masa itu, komisen khas sedang bekerja, yang tugasnya adalah untuk memilih kereta kebal asing untuk replikasi. Kereta kebal Mk-E Inggeris menerima jawatan sementara B-26 dalam dokumentasinya. Pada musim sejuk 1930-1931, dua mesin sedemikian telah diuji di tempat latihan di kawasan Poklonnaya Gora, yang berjaya mereka hadapi. Akibatnya, sudah pada bulan Februari, ia telah memutuskan untuk memulakan pengeluaran mereka di USSR di bawah indeks T-26.
Kereta kebal dari kumpulan eksperimen pertama, dilengkapi dengan turet buatan Soviet, telah diuji untuk ketahanan terhadap tembakan senapang dan mesingan pada akhir musim panas 1931. Ia ditembak dari senapang dan mesingan "Maxim" menggunakan kartrij konvensional dan menindik perisai dari jarak 50 m. Didapati bahawa tangki itu menahan api dengan kerosakan yang minimum (hanya beberapa rivet yang rosak). Analisis kimia menunjukkan bahawa plat perisai hadapan diperbuat daripada perisai berkualiti tinggi, manakala bumbung dan plat bawah turet diperbuat daripada keluli biasa. Pada masa itu, perisai yang dihasilkan oleh kilang Izhora, digunakan untuk model T-26 pertama,kualiti lebih rendah daripada bahasa Inggeris kerana kekurangan peralatan metalurgi moden di USSR.
Pembangunan pengubahsuaian pertama pada tahun 1931
Jurutera Soviet tidak hanya mengulangi Vickers 6 tan. Apa yang baru yang mereka bawa kepada T-26? Kereta kebal itu pada tahun 1931, seperti prototaip Britishnya, mempunyai konfigurasi turet berkembar dengan dua mesingan, satu pada setiap turet. Perbezaan utama antara mereka ialah pada T-26 menara lebih tinggi, dengan slot tontonan. Turret Soviet mempunyai penutup bulat untuk mesingan kereta kebal Degtyarev, berbanding dengan yang segi empat tepat yang digunakan dalam reka bentuk asal British untuk mesingan Vickers. Bahagian hadapan sarung juga telah diubah suai sedikit.
T-26-x badan kapal dengan dua turet telah dipasang menggunakan plat perisai 13-15 mm yang diikat pada rangka dari sudut logam. Ini sudah cukup untuk menahan tembakan mesingan. Kereta kebal ringan USSR, yang dihasilkan pada akhir 1932-1933, mempunyai kedua-dua badan rivet dan dikimpal. Apa yang tidak boleh dikatakan tentang kebaharuan. Kereta kebal T-26 Soviet yang dibangunkan pada tahun 1931 mempunyai dua menara silinder yang dipasang pada galas bebola; setiap menara berputar secara bebas sebanyak 240°. Kedua-dua menara boleh memberikan peluru di arka penembakan hadapan dan belakang (100 ° setiap satu). Apakah kelemahan utama kereta kebal T-26 sedemikian? Versi dua turet mempunyai reka bentuk yang terlalu kompleks, yang mengurangkan kebolehpercayaannya. Di samping itu, semua kuasa tembakan tangki sedemikian tidak boleh digunakan pada satu sisi. Oleh itu, pada awal 30-an, konfigurasi pertempuran inimesin.
Kura tunggal tangki ringan T-26
Prestasinya telah dipertingkatkan dengan ketara berbanding konfigurasi menara berkembar. Dihasilkan sejak 1933, ia pada mulanya mempunyai turet silinder dengan satu meriam 20K model 45 mm dan satu mesingan Degtyarev 7.62 mm. Pistol ini ialah salinan yang dipertingkatkan bagi model pistol anti-kereta kebal 19K (1932), yang merupakan salah satu yang paling berkuasa pada zamannya. Sangat sedikit kereta kebal negara lain yang mempunyai senjata serupa, jika ada. Apakah senjata lain yang mampu dibawa oleh T-26 baharu? Sebuah kereta kebal 1933 boleh mempunyai sehingga tiga mesingan 7.62 mm tambahan. Peningkatan kuasa tembak ini bertujuan untuk membantu kru mengalahkan pasukan anti-kereta kebal khas, kerana persenjataan mesingan asal dianggap tidak mencukupi. Foto di bawah menunjukkan salah satu model T-26, yang terdapat di Muzium Kereta Kebal Kubinka, yang merupakan koleksi kenderaan tentera terbesar di dunia.
Seterusnya, mari bercakap tentang spesifikasi teknikal.
Apakah enjin yang ada pada tangki T-26
Ciri-cirinya, malangnya, ditentukan oleh tahap pembinaan enjin pada 20-an abad ke-20. Tangki itu dilengkapi dengan enjin petrol 4 silinder dengan kapasiti 90 liter. dengan. (67 kW) berpendingin udara, yang merupakan salinan lengkap enjin Armstrong-Sidley yang digunakan dalam Vickers 6 tan. Ia terletak di bahagian belakang tangki. Enjin kereta kebal buatan Soviet awal adalah berkualiti rendah, tetapibertambah baik sejak 1934. Enjin tangki T-26 tidak mempunyai pengehad kelajuan, yang sering menyebabkan terlalu panas dan pecah injapnya, terutamanya pada musim panas. Sebuah tangki minyak 182 liter dan tangki minyak 27 liter diletakkan di sebelah enjin. Dia menggunakan oktana tinggi, yang dipanggil petrol Grozny; mengisi bahan api dengan bahan api kadar kedua boleh merosakkan injap akibat letupan. Selepas itu, tangki bahan api yang lebih luas telah diperkenalkan (290 liter dan bukannya 182 liter). Kipas penyejuk enjin dipasang di atasnya dalam selongsong khas.
Transmisi T-26 terdiri daripada klac kering utama plat tunggal, kotak gear lima kelajuan di hadapan tangki, klac stereng, pemacu akhir dan sekumpulan brek. Kotak gear disambungkan ke enjin melalui aci pemacu yang berjalan di sepanjang tangki. Tuas anjakan dipasang terus pada kotak.
Pemodenan 1938-1939
Tahun ini, kereta kebal T-26 Soviet menerima turet kon baharu dengan ketahanan yang lebih baik terhadap peluru, tetapi ia mengekalkan badan kapal yang dikimpal yang sama seperti model 1933. Ini tidak mencukupi, seperti yang ditunjukkan oleh konflik dengan Jepun tentera pada tahun 1938, jadi kereta kebal itu dinaik taraf semula pada Februari 1939. Kini dia menerima petak turet dengan plat perisai sisi condong (23 °) 20 mm. Ketebalan dinding menara meningkat kepada 20 mm pada kecondongan 18 darjah. Kereta kebal ini dinamakan T-26-1 (dikenali sebagai T-26 Model 1939 dalam sumber kontemporari). Percubaan seterusnya untuk mengukuhkan panel hadapan gagal apabila pengeluaran T-26 tidak lama lagi berakhir memihak kepada reka bentuk lain seperti T-34.
Dengan cara ini, berat tempur kereta kebal T-26 dalam tempoh 1931 hingga 1939 meningkat daripada 8 kepada 10.25 tan. Foto di bawah menunjukkan model T-26 1939. By the way, ia juga daripada koleksi Muzium Kereta Kebal terbesar di dunia di Kubinka.
Bagaimana sejarah pertempuran T-26 bermula
Kereta kebal ringan T-26 menyaksikan aksi buat kali pertama semasa Perang Saudara Sepanyol. Kemudian Kesatuan Soviet, bermula pada Oktober 1936, membekalkannya kepada kerajaan republik dengan sejumlah 281 kereta kebal model 1933
Kumpulan pertama kereta kebal kepada Republikan Sepanyol telah dihantar pada 13 Oktober 1936 ke bandar pelabuhan Cartagena; lima puluh T-26 dengan alat ganti, peluru, bahan api dan kira-kira 80 sukarelawan di bawah perintah komander briged mekanikal berasingan ke-8, Kolonel S. Krivoshein.
Kenderaan Soviet pertama yang dihantar ke Cartagena bertujuan untuk melatih kapal tangki republik, tetapi keadaan di sekitar Madrid menjadi lebih rumit, jadi lima belas kereta kebal pertama dibawa bersama dalam sebuah syarikat kereta kebal, yang diperintahkan oleh kapten Soviet Paul Armand (Latvia mengikut asal, tetapi dibesarkan di Perancis).
Syarikat Arman memasuki pertempuran pada 29 Oktober 1936, 30 km barat daya Madrid. Dua belas T-26 mara sejauh 35 km semasa serbuan selama sepuluh jam dan menyebabkan kerugian besar kepada Francoists (kehilangan kira-kira dua skuadronPasukan berkuda Maghribi dan dua batalion infantri; dua belas meriam medan 75 mm, empat kereta kebal CV-33 dan dua puluh hingga tiga puluh trak kargo tentera musnah atau rosak) manakala tiga T-26 hilang akibat bom petrol dan tembakan artileri.
Kes rempuhan pertama yang diketahui dalam perang kereta kebal berlaku pada hari apabila kereta kebal komander platun Leftenan Semyon Osadchy berlanggar dengan dua kereta kebal CV-33 Itali, menjatuhkan salah satu daripadanya ke dalam gaung kecil. Anggota krew kereta kebal lain maut akibat tembakan mesingan.
Kereta Kapten Arman dibakar oleh bom petrol, tetapi komander yang cedera terus mengetuai syarikat itu. Kereta kebalnya memusnahkan satu dan merosakkan dua kereta kebal CV-33 dengan tembakan meriam. Pada 31 Disember 1936, Kapten P. Arman menerima Bintang Wira USSR untuk serbuan ini dan penyertaan aktif dalam pertahanan Madrid. Pada 17 November 1936, syarikat Arman hanya mempunyai lima kereta kebal dalam persediaan tempur.
T-26 telah digunakan dalam hampir semua operasi ketenteraan perang saudara dan menunjukkan keunggulan ke atas bahagian kereta kebal ringan Jerman dan kereta kebal CV-33 Itali, hanya bersenjatakan mesingan. Semasa Pertempuran Guadalajara, keunggulan T-26 begitu ketara sehinggakan pereka Itali telah diilhamkan untuk membangunkan kereta kebal sederhana Itali pertama yang serupa, Fiat M13/40.
….dan samurai itu terbang ke tanah di bawah tekanan keluli dan api
Kata-kata lagu terkenal pada pertengahan abad lalu mencerminkan penyertaan kereta kebal ringan T-26 dalam konflik Soviet-Jepun, yang meneruskan pertempuransejarah kereta kebal. Yang pertama adalah pertembungan pada Julai 1938 di Tasik Khasan. Briged jentera ke-2 dan dua batalion kereta kebal berasingan yang menyertainya mempunyai sejumlah 257 kereta kebal T-26.
Briged jentera ke-2 juga telah melantik anggota komando baharu, 99% daripada kakitangan komandonya sebelum ini (termasuk komander briged P. Panfilov) telah ditangkap sebagai musuh rakyat tiga hari sebelum dinaikkan pangkat ke jawatan tempur. Ini memberi kesan negatif terhadap tindakan briged semasa konflik (contohnya, kereta kebalnya menghabiskan 11 jam untuk melengkapkan perarakan sejauh 45 km kerana ketidaktahuan laluan). Semasa serangan ke atas bukit Bezymyannaya dan Zaozernaya, yang dipegang oleh Jepun, kereta kebal Soviet bertemu dengan pertahanan anti-kereta kebal yang teratur. Akibatnya, 76 kereta kebal rosak dan 9 terbakar. Selepas pertempuran berakhir, 39 daripada kereta kebal ini telah dipulihkan dalam unit kereta kebal, manakala yang lain telah dibaiki dalam keadaan kedai.
Sebilangan kecil T-26 dan kereta kebal penyembur api berdasarkan mereka mengambil bahagian dalam pertempuran menentang tentera Jepun di Sungai Khalkhin Gol pada tahun 1939. Kenderaan tempur kami terdedah kepada pasukan pemusnah kereta kebal Jepun yang bersenjatakan bom Molotov. Kualiti kimpalan yang kurang baik meninggalkan celah pada plat perisai, dan petrol yang menyala dengan mudah meresap ke dalam petak pertempuran dan petak enjin. Senapang 37mm Jenis 95 pada kereta kebal ringan Jepun, walaupun kadar tembakannya sederhana, juga berkesan terhadap T-26.
Pada malam sebelum Perang Dunia Kedua
Pada malam sebelum Perang Dunia ke-2, Tentera Merah terdiri daripadakira-kira 8,500 T-26 daripada semua pengubahsuaian. Dalam tempoh ini, T-26 kebanyakannya berada dalam briged berasingan kereta kebal ringan (setiap briged 256-267 T-26) dan dalam batalion kereta kebal berasingan sebagai sebahagian daripada bahagian senapang (10-15 kereta kebal setiap satu). Ini adalah jenis unit kereta kebal yang mengambil bahagian dalam kempen di wilayah barat Ukraine dan Belarus pada September 1939. Kekalahan pertempuran di Poland hanya berjumlah lima belas T-26. Namun begitu, 302 kereta kebal mengalami kegagalan teknikal semasa perarakan.
Mereka juga mengambil bahagian dalam Perang Musim Sejuk pada Disember 1939 - Mac 1940 dengan Finland. Briged kereta kebal ringan dilengkapi dengan pelbagai model kereta kebal ini, termasuk konfigurasi turet berkembar dan tunggal yang dihasilkan dari 1931 hingga 1939. Beberapa batalion dilengkapi dengan kenderaan lama, kebanyakannya dikeluarkan pada tahun 1931-1936. Tetapi beberapa unit kereta kebal dilengkapi dengan model baru 1939. Secara keseluruhan, unit Daerah Tentera Leningrad berjumlah 848 kereta kebal T-26 pada permulaan perang. Bersama-sama dengan BT dan T-28 mereka adalah sebahagian daripada pasukan penyerang utama semasa penembusan Laluan Mannerheim.
Perang ini telah menunjukkan bahawa kereta kebal T-26 sudah lapuk dan simpanan reka bentuknya telah habis sepenuhnya. Senapang anti-kereta kebal Finland berkaliber 37 mm dan juga 20 mm, senapang anti-kereta kebal dengan mudah menembusi perisai anti-peluru nipis T-26, dan unit yang dilengkapi dengannya mengalami kerugian besar semasa penembusan Mannerheim Line, di mana kenderaan penyembur api berdasarkan casis T-26 memainkan peranan penting.
WWII - pertempuran terakhir T-26
T-26s membentuk asas pasukan perisai Tentera Merah pada bulan-bulan pertama pencerobohan Jerman ke atasKesatuan Soviet pada tahun 1941. Sehingga 1 Jun tahun ini, kapal angkasa itu mempunyai 10, 268 kereta kebal ringan T-26 semua model, termasuk kenderaan tempur berperisai pada casis mereka. Kebanyakan kenderaan tempur dalam kor jentera Soviet di daerah tentera sempadan terdiri daripada mereka. Sebagai contoh, Daerah Tentera Khas Barat mempunyai 1136 kenderaan sedemikian pada 22 Jun 1941 (52% daripada semua kereta kebal di daerah itu). Secara keseluruhan, terdapat 4875 kereta kebal di daerah tentera barat pada 1 Jun 1941. Bagaimanapun, sebahagian daripada mereka tidak bersedia untuk bertempur kerana kekurangan alat ganti, seperti bateri, trek dan roda trek. Kekurangan sedemikian menyebabkan pengabaian kira-kira 30% daripada T-26 yang tersedia tidak aktif. Di samping itu, kira-kira 30% daripada tangki yang ada telah dihasilkan pada 1931-1934 dan telah pun menentukan hayat perkhidmatannya. Oleh itu, di lima daerah tentera barat Soviet terdapat kira-kira 3100-3200 T-26 kereta kebal semua model dalam keadaan baik (kira-kira 40% daripada semua peralatan), yang hanya kurang sedikit daripada bilangan kereta kebal Jerman yang dimaksudkan untuk pencerobohan USSR.
T-26 (model 1938/1939 terutamanya) boleh menahan kebanyakan kereta kebal Jerman pada tahun 1941, tetapi lebih rendah daripada model Panzer III dan Panzer IV yang menyertai Operasi Barbarossa pada Jun 1941. Dan semua unit kereta kebal Tentera Merah mengalami kerugian besar kerana ketuanan udara sepenuhnya Luftwaffe Jerman. Kebanyakan T-26 telah hilang pada bulan-bulan pertama perang, terutamanya semasa tembakan artileri musuh dan serangan udara. Ramai yang patah atas sebab teknikal dan kerana kekurangan alat ganti.
Namun, pada bulan-bulan pertama perangbanyak episod heroik penentangan anggota tangki Soviet pada T-26 terhadap penceroboh fasis juga diketahui. Sebagai contoh, batalion gabungan Divisyen Panzer ke-55, yang terdiri daripada lapan belas T-26 turet tunggal dan lapan belas turet berkembar, memusnahkan tujuh belas kenderaan Jerman semasa menutup tempat berundur Divisyen Infantri ke-117 di kawasan Zhlobin.
Walaupun mengalami kerugian, T-26 masih merupakan sebahagian besar daripada angkatan perisai Tentera Merah pada musim luruh tahun 1941 (banyak peralatan tiba dari daerah tentera dalaman - Asia Tengah, Ural, Siberia, sebahagiannya dari Timur Jauh). Semasa perang berlangsung, T-26 digantikan oleh T-34 yang sangat unggul. Mereka juga mengambil bahagian dalam pertempuran dengan Jerman dan sekutu mereka semasa Pertempuran Moscow pada 1941-1942, dalam Pertempuran Stalingrad dan Pertempuran Caucasus pada 1942-1943. Beberapa unit kereta kebal Leningrad Front menggunakan kereta kebal T-26 mereka sehingga 1944.
Kekalahan Tentera Kwantung Jepun di Manchuria pada Ogos 1945 adalah operasi ketenteraan terakhir di mana mereka digunakan. Secara umum, perlu diingatkan bahawa sejarah kereta kebal adalah sesuatu yang aneh.
