Ini adalah pesawat khas, di mana ketua negara membuat lawatan antarabangsa dan melakukan perjalanan ke seluruh negara. Penampilan pesawat ini sepatutnya memberi inspirasi kepada Rusia, melambangkan tahap teknikal, kuasa ekonomi dan saiz gergasinya. Apabila Putin, Presiden negara kita, Air Force One datang untuk mendarat atau berlepas, emosi semua yang menonton tontonan ini sepadan dengan detik penting ini. Ini adalah pesawat kami, ia milik semua orang, kerja banyak pasukan telah dilaburkan di dalamnya, dan ia dibina dengan wang pembayar cukai. Orang ramai mempunyai hak untuk mengetahui apa yang ada di dalamnya, sejauh mana ia boleh dipercayai dan selesa, bagaimana ketua negara boleh melaksanakan tugasnya semasa penerbangan jarak jauh.
detasmen udara khas Stalin
Ketua negara secara teorinya boleh melakukan perjalanan dengan kapal terbang pada usia tiga puluhan, apabila kebolehpercayaan kapal terbang mencapai tahap yang sepatutnya. Begitu juga, walaupun I. V. Stalin, walaupun minatnya terhadap penerbangan, masih memilih pengangkutan darat. Pada tahun tentera 1943, beliau tiba di persidangan Tehran melalui udara dari Baku,pada "Douglas" C-47 Amerika. Pada masa itu, pengeluaran pesawat pengangkut berlesen jenis ini (Li-2 atau PS-84) telah pun ditubuhkan di USSR, tetapi di Amerika Syarikat beberapa komponen telah diperbaiki, jadi C-47 dipilih daripada yang dibekalkan di bawah. perjanjian Lend-Lease. Satu unit tentera khas untuk pengangkutan kerajaan telah dibentuk dua hari selepas bermulanya perang (MAGON), tetapi anggota pimpinan tertinggi dan pemimpin tentera yang lain menggunakan kumpulan udara khas ini. Sejarah tidak mengekalkan kes lain penerbangan Stalinis, kecuali untuk penerbangan ke Tehran dan kembali. Kemungkinan besar, mereka tidak.
Dari Khrushchev ke Yeltsin
Perkara lain - N. S. Khrushchev. Setelah menjadi Setiausaha Pertama Jawatankuasa Pusat CPSU, beliau menilai legasi penerbangan kerajaan, yang terdiri daripada penumpang biasa Li-2, Il-12, Il-14 dan pesawat enjin berkembar sederhana lain, dan mendapati ia terlalu sederhana. Pada tahun 1956, skuadron udara khas (GAS) telah dicipta, yang segera menerima Il-18, Tu-104 dan Tu-114 yang besar. Secara umum, fungsi perwakilan yang diberikan kepada peralatan ini dan kakitangannya agak konsisten dengan amalan dunia ketika itu, dan ketua terpenting Kesatuan Soviet benar-benar memerlukan mesin sedemikian supaya tidak kelihatan seperti "saudara miskin" di kalangan pemimpin dunia. Dalam era Brezhnev, tradisi ini diteruskan, pesawat Il-62 yang megah menjadi simbol kekuatan USSR. Papan pertama nombor 1 Putin, Il-96, dia dapat dari Yeltsin. Pesawat itu dibuat semula berulang kali, menukar bahagian dalam dan peralatan, dan, pada akhirnya, memesan empat kereta baharu.
Syarikat Pengangkutan Negeri Rossiya
B. V. Putin sering membuat lawatan. Dia menghabiskan empat kali lebih banyak masa di udara daripada pendahulunya dalam jawatan presiden B. N. Yeltsin. Semasa penerbangan, dia juga perlu melaksanakan tugas sukar ketua negara. Sama ada di Beijing, atau di Paris, atau di Rio de Janeiro, pesawat nombor 1 Putin mendarat. Gambar-gambar yang diambil oleh wartawan media massa dunia merakamkan tepi pesawat seputih salji tempat presiden tiba. Nampaknya ia sentiasa sama, tetapi tidak. Malah, pada masa ini terdapat empat daripadanya, dan tidak lama lagi akan ada lima, dan ini hanya daripada jenis yang sama. Syarikat pengangkutan negeri Rossiya mempunyai armada lebih daripada sedozen kenderaan. Antaranya ialah sepasang helikopter Ilov-62, Tu-134, Yakov-40 dan Mi-8. Kesemua mereka dilengkapi dengan satu set peralatan yang diperlukan untuk mentadbir negara. Tetapi pesawat paling penting nombor 1 Putin, yang gambarnya paling kerap berakhir di halaman cetak dan penerbitan dalam talian, sudah tentu, Il-96-300PU, pos kawalan terbang atau "Kremlin udara".
Pesawat kami untuk presiden kami
Pilihan jenama dan jenis pesawat bukanlah masalah tertentu. Daripada semua kapal penumpang, pada era Yeltsin, Il-96 yang terbesar, paling cantik, boleh dipercayai, stabil di udara dan selesa dipilih. Malah hari ini dia adalah lembaga nombor 1 Putin. Pesawat manakah yang boleh memenuhi fungsi ini dengan lebih baik?
Idea bahawa Presiden Persekutuan Rusia akan terbang dengan pesawat asing,mungkin, terfikir oleh sesetengah penyokong "nilai-nilai Barat" semasa tempoh persahabatan yang hebat dengan Amerika Syarikat, tetapi mereka masih tidak berani untuk membeli Boeing wakil di era Yeltsin. Kesukaran ekonomi pada tahun sembilan puluhan adalah fakta sejarah yang terkenal, di samping itu, pesawat domestik berbadan lebar ternyata agak baik. Jadi ia kekal sehingga hari ini, lembaga nombor 1 Putin. Model Il-96-300, yang telah menjadi model asas, mempunyai berat lepas landas sehingga 250 tan, boleh mencapai kelajuan lebih 900 km / j, dan bagi julat penerbangan tanpa henti, ia adalah diketahui bahawa ia melebihi 9 ribu kilometer (penunjuk untuk sampel bersiri), tetapi berapa banyak masih rahsia. Semua komponen dan bahagian dalam pesawat ini adalah buatan Rusia, termasuk enjin PS-90A, mungkin tidak sejimat produk Pratt & Whitney atau Rolls Royce, tetapi boleh dipercayai. Di samping itu, motor dipasang dengan berhati-hati. Kos salinan biasa turun naik sekitar bersamaan 60 juta dolar AS. Setiap pesawat presiden nombor 1 "Russia" menelan belanja perbendaharaan berlipat kali ganda.
Papan Yeltsin nombor 1
Buat pertama kali, isu reka bentuk dalaman dibangkitkan oleh pentadbiran Presiden Boris N. Yeltsin selepas pemilihannya ke jawatan tinggi. Sebelum ini, cita rasa pemimpin negeri agak tidak menuntut, contohnya, L. I. Brezhnev suka bermain domino dalam penerbangan, itulah sebabnya meja yang digilap itu perlu dibaiki (tetapi tidak diubah) selalu. Rakan seperjuangan Yeltsin demokratik yang baharu juga tidak menyukai pesawat Gorbachev, serta keadaan di dalam Il-96 baharu, dankerana bahagian dalam ditempah di Switzerland (Jet Aviation AG). Firma kontrak Mercata Trading, yang menjadi perantara dalam transaksi ini, juga memperoleh banyak wang. Pereka asing berdasarkan perkembangan mereka pada lakaran Glazunov (bukan Ilya, tetapi anaknya, Ivan). Di dalam, papan nombor 1 Rusia pada masa itu adalah model kemewahan dan keselesaan. Ia mempunyai bilik tidur baharu (dua), bilik persidangan (untuk 12 orang), tempat duduk yang selesa untuk suite dan bilik pancuran mandian. Tetapi perkara utama adalah satu lagi inovasi: pesawat itu menempatkan pusat perubatan mudah alih keseluruhan, di mana ia menjadi mungkin untuk mengawal kesihatan Presiden, dan ia meninggalkan banyak yang diingini. Di Helsinki, kepada "rakan Bill" pada Mac 1997, Yeltsin telah pun dihantar oleh pesawat baru nombor 1.
Perlu kereta baharu
Dari sudut keselamatan negara, memesan kemudahan kerajaan di luar negara nampaknya agak mencabar. Ramai peserta dalam acara itu mengingati kejadian yang berlaku semasa kebakaran di Kedutaan AS (1991), apabila, dalam masa yang singkat dan dalam keadaan yang sukar, pegawai perisikan Soviet berjaya memasang banyak "pepijat". Dan dalam kes pesawat, yang tinggal di Switzerland selama setahun (sebuah negara, sudah tentu, neutral, tetapi juga agak menarik untuk pengintip), hanya pekerja yang sangat malas perkhidmatan perisikan asing tidak dapat mengambil peluang untuk memasang sebarang peranti mendengar. Di samping itu, keistimewaan cukai dan upah tempatan membayangkan kos kerja yang sangat tinggi. Pada masa pemilihan Presiden baruhanya terdapat satu pesawat sedemikian dalam Jawatankuasa Kastam Negeri, dan Il-62 lama, di mana M. S. Gorbachev terbang, digunakan sebagai sandaran. Jelas sekali bahawa papan nombor 1 (Putin) seterusnya harus dibina dan disiapkan sepenuhnya di Rusia. Ia lebih dipercayai, selain itu, pengisian (terutamanya elektronik) memerlukan yang baharu sepenuhnya, kerana mobiliti tinggi pemimpin baharu negara itu.
Reka bentuk Inggeris dalam gaya Rusia
Malangnya, reka bentuk bukanlah kelebihan kami, sekurang-kurangnya belum. Oleh itu, pihak Rusia tidak menganggap perlu untuk melakukan tanpa bantuan asing di kawasan ini juga kali ini. Walau bagaimanapun, terdapat klausa yang sangat penting dalam kontrak: Dimonite Aircraft Furnishings Ltd melaksanakan semua kerja di wilayah Persekutuan Rusia, ia dijalankan oleh pakar kami dan terutamanya daripada bahan domestik. Oleh itu, dua masalah diselesaikan sekaligus. Pertama, bahagian dalam dijamin memenuhi piawaian ergonomik dunia yang tertinggi. Kedua, penyertaan dalam projek ini memberikan pereka Rusia peluang untuk belajar banyak, supaya pada masa akan datang mereka boleh melakukannya tanpa bantuan asing. Penerbangan nombor 1 Putin sepatutnya menjadi contoh gabungan ideal kefungsian tinggi, kemudahan, keselesaan dan reka bentuk yang sangat baik, bersempadan dengan kemewahan, layak menjadi ketua negara yang hebat, tetapi tidak melepasi sempadan citarasa yang baik.
Mod rahsia
Untuk menilai keupayaan maklumat ibu pejabat udara Presiden,ia harus difahami apa yang menjadi kediaman tanahnya. Dari Kremlin, ketua negara mempunyai peluang untuk mentadbir seluruh negara dalam masa aman, dan sekiranya berlaku konflik bersenjata, dia, sebagai Panglima Tertinggi, mesti memimpin tentera, khususnya, memberi arahan (jika perlu) untuk menggunakan senjata nuklear taktikal atau strategik. Tidak syak lagi bahawa saluran komunikasi yang dimaksudkan untuk penghantaran pesanan sedemikian adalah sangat berlebihan dan sangat boleh dipercayai. Di darat, ia juga sangat sukar untuk mewujudkan sistem sedemikian, tetapi semasa penerbangan tugas menjadi lebih rumit. Pada asasnya, rahsia lembaga nombor 1 berkaitan dengan isu teknikal tertentu ini. Ya, dan komunikasi yang paling biasa juga diklasifikasikan secara maksimum. Sebarang perkataan Presiden, yang dituturkan dalam perbualan dengan Menteri Pertahanan atau ketua peringkat wilayah, merujuk kepada maklumat yang mempunyai kepentingan tertentu yang tidak tertakluk kepada pendedahan tanpa kebenaran. Perkara yang sama berlaku untuk e-mel.
Fungsi komunikasi tanpa gangguan dipastikan, sebagai peraturan, oleh satu lagi pesawat yang mengikuti laluan yang sama seperti pesawat nombor 1 Putin. Pengiring dilakukan oleh pengulang terbang.
Semua peralatan elektronik dan peralatan komunikasi khas di dalam pesawat presiden dan untuk kegunaan perkhidmatan komunikasi khas berasaskan darat dibuat di Rusia (nampaknya di bandar Omsk) dan mempunyai algoritma penyulitan dan penyahsulitan yang unik. Adalah mustahil untuk orang lain berhubung dengan mereka.
Keselamatan
IL-96 pada asasnya adalah biasapesawat awam. Rakyat biasa mungkin tertanya-tanya betapa selamatnya Air Force One milik Putin dalam masa sukar hari ini. Terdapat perlindungan, tetapi butiran dan mekanisme pelaksanaannya, sudah tentu, dirahsiakan sepenuhnya.
Perkhidmatan Keselamatan Presiden menyedari sepenuhnya hakikat bahawa orang No. 1 di negeri ini boleh menjadi objek percubaan pembunuhan bukan sahaja di darat, tetapi juga semasa perjalanan udara. Tidak pernah dilaporkan bahawa Putin diiringi oleh jet pejuang semasa penerbangan, tetapi ada kemungkinan mereka hadir di ruang udara. Pada masa yang sama, kehadiran pengiring sedemikian di luar negara adalah bermasalah kerana banyak peraturan undang-undang yang mengawal pergerakan pesawat, dan di negaranya Presiden tidak takut serangan oleh pemintas musuh. Mengenai kemungkinan untuk memukul "Kremlin terbang" dengan peluru berpandu permukaan ke udara, terdapat cara untuk menentang ancaman sedemikian, tetapi ia dirahsiakan atas sebab yang jelas. Ia boleh diandaikan bahawa ia tidak terhad kepada penghasilan gangguan elektronik.
Kakitangan
Hakikat bahawa orang istimewa diambil sebagai kakitangan Syarikat Pengangkutan Negeri Rossiya bahkan tidak tertakluk kepada perbincangan. Kualiti profesional juruterbang, juruteknik dan pramugari mesti sepadan dengan kepentingan tugas kerja mereka. Bagi setiap mesin, dua krew telah dipilih, bekerja mengikut syif, ditambah seorang komander, yang memikul beban tanggungjawab utama. Adalah diketahui bahawa juruterbang yang dihormati S. Antsiferov memandu pesawat nombor 1 Putin. Pengiring dalam penerbangandilakukan oleh sepuluh pramugari, separuh daripadanya adalah wanita. Dalam struktur Jawatankuasa Kastam Negeri tidak ada jabatan kakitangan seperti itu, ia diambil oleh suruhanjaya mandat. Bukan sahaja profesionalisme diambil kira, tetapi juga kualiti peribadi yang penting seperti tahap kecerdasan, keberanian dan patriotisme (ini adalah kebimbangan Perkhidmatan Keselamatan Persekutuan). Pekerja yang diupah tidak dibenarkan serta-merta menaiki pesawat khas, terdapat tempoh percubaan tertentu. Bagi pembayaran, jumlahnya tidak didedahkan, hanya boleh mengagak bahawa ia agak berbaloi.
Paip emas?
Penerangan terperinci mengenai pesawat presiden tersedia untuk orang awam dan dibincangkan secara meluas. Seperti setiap saat dalam kehidupan orang terkenal, bahagian dalam salun menerima bukan sahaja ulasan yang menggalakkan. Kedua-dua penduduk biasa dan pemimpin pembangkang (yang, dengan cara itu, tidak terlalu zuhud) berdegil menyebarkan khabar angin tentang berapa banyak kos perbendaharaan lembaga nombor 1 "Rusia". Foto-foto lekapan paip dan juga kaki meja yang ditutup dengan logam kuning secara kategorinya diisytiharkan sebagai bukti bahawa ia adalah emas (walaupun harga mangkuk tandas dipanggil - 75 ribu dolar). Sama ada ini benar-benar begitu, atau titanium nitrida digunakan, tidak diketahui secara pasti, dan bertanya soalan sedemikian sekurang-kurangnya tidak beretika. Jika, sebagai contoh, seorang wanita ditanya sama ada dia dihiasi dengan berlian sebenar atau barang kemas, maka dia mungkin tersinggung. Pereka dalaman berusaha untuk memberikan rupa yang paling mewah, dan apa yang mereka berjaya, mungkin kekal misteri. Hanya diketahui bahawa kos pesawat itu lebih sedikit daripada Yeltsin. Danini walaupun pada hakikatnya peralatan di atasnya jauh lebih besar, dan ia sebenarnya tidak murah.
