Manusia sentiasa bermimpi untuk terbang ke langit. Mitos Yunani kuno memberitahu bahawa Daedalus dan anaknya Icarus terbang ke langit menggunakan sayap yang diperbuat daripada bulu, lilin dan benang.
Dan saintis, pencipta dan artis terhebat Leonardo do Vinci pernah mencipta lakaran pesawat yang luar biasa. Dia sepatutnya menggunakan kekuatan otot manusia untuk terbang ke langit yang tidak berkesudahan.
Orang ramai telah lama mencuba mencipta mesin terbang seperti itu. Dan mencipta…
Sejarah nahas udara dunia
Penerbangan pertama di langit bermula pada penghujung abad ke-19. Pada masa itu statistik kemalangan udara dunia bermula. Dalam proses pembangunan penerbangan di kapal terbang (kargo, penumpang), kemalangan udara dunia mula berlaku lebih dan lebih kerap. Statistik kemalangan mereka meningkat dengan luar biasa sehingga tahun 1970. Dan tepatnya tahun 70-an itulah kemuncak tragedi dahsyat di langit.
Pada masa hadapan, disebabkan pertumbuhan teknologi moden, peningkatan teknologi penerbangan dan pengetatan keperluan dan peraturan untuk keselamatan penerbangan, menjelang tahun 80-an mula berlakumengurangkan bilangan kemalangan pesawat. Terdapat trend penurunan jumlah kemalangan udara daripada 616, dengan 15,689 kematian, pada tahun 70-an kepada lebih daripada 300 kemalangan dengan 8,000 kematian pada tahun 2000-an.
Kemalangan udara dunia, geografi mereka
Secara geografi, dalam perangkaan bencana yang sangat menyedihkan ini, Amerika Syarikat berada di kedudukan teratas. Menurut maklumat terkenal dari Rangkaian Keselamatan Penerbangan, dari tahun 1945 hingga hari ini, sejumlah besar pesawat penumpang telah terhempas di negara ini - lebih daripada 630. Lebih daripada 9,000 orang telah meninggal dunia dalam kemalangan ini.
Russia, malangnya, menduduki tempat kedua dalam statistik ini. Sejak 1945, lebih daripada 200 malapetaka di langit telah berlaku di wilayah USSR pada masa itu dan Rusia moden. Dengan lebih daripada 5,000 kematian.
Tempat ketiga dimenangi Colombia.
Ecuador mempunyai paling sedikit kemalangan udara.
Statistik taburan nahas udara dalam beberapa tahun kebelakangan ini mengikut negara
27 Mac 1977 menandakan rekod dunia bagi jumlah mangsa dalam nahas pesawat. Di kawasan Tenerife, dua pesawat Boeing 747 dari syarikat penerbangan Pan-America dan KLM yang terkenal secara tidak dijangka bertembung. Kemudian 583 orang menjadi mangsa.
Jumlah jumlah kemalangan udara di dunia semakin meningkat.
Syarikat penerbangan paling berbahaya di dunia, menurut Actual Security (majalah Sweden), ialah Soviet Aeroflot. Menurut mereka, statistik nahas udara di dunia menunjukkan terdapat lebih 18 kemalangan bagi setiap 1 juta penerbangan Aeroflot. Tempat kedua dalam kesedihan iniSenarai itu diduduki oleh syarikat penerbangan Taiwan - lebih daripada 11 kemalangan bagi setiap juta perlepasan. Tempat ketiga adalah milik Mesir (lebih daripada 11), kemudian - India (lebih daripada 10), Turki, China, Filipina, Korea Selatan dan Poland - lebih daripada 6 kemalangan pada 41 juta penerbangan. Yang paling selamat ialah syarikat Barat Daya (Amerika). Untuk 1 juta 800 ribu penerbangan syarikat penerbangan syarikat ini, tiada satu bencana pun berlaku.
Kemalangan udara paling teruk di dunia mengikut bilangan mangsa
| Nama pesawat | Tahun bencana | Tapak ranap |
Bilangan mangsa |
Negara, pemilik pesawat itu | Punca bencana |
| Boeing-747 | 1977 | Pulau Canary | 578 | Belanda, Amerika Syarikat | Penerimaan yang salah oleh krew arahan pengawal |
| Boeing-747 | 1985 | Jepun | 520 | Jepun | Pembaikan kualiti pesawat yang tidak mencukupi (masalah teknikal) |
| IL-76, Boeing | 1996 | India | 349 | Kazakhstan, Arab Saudi | Perlanggaran dua pesawat di udara |
| DC-10 | 1974 | Perancis | 346 | Turki | Pembukaanmenetas dalam petak kargo |
| Boeing-737 | 1985 | Atlantik | 329 | India | Tindakan pengganas |
| IL-76 | 2003 | Iran | 275 | Iran | Disebabkan oleh kesan keterlihatan lemah |
| A-300 | 1994 | Jepun | 264 | China | Tidak ditentukan |
| DC-8 250 | 1985 | Newfoundland | 250 | Kanada | Terdapat kehilangan kelajuan semasa berlepas |
| DC-10 | 1979 | Antartika | 257 | New Zealand | Jatuh ke tanah |
| A-300 | 2001 | AS | 246 | AS | Api yang tidak dijangka di udara |
Jadual ini memaparkan kemalangan udara paling teruk di dunia.
Penerangan tentang beberapa kemalangan udara
Pada Mac 1974, selepas membuka tempat penyimpanan kargo, DC-10 Perancis yang dikendalikan oleh THY Turkish Airlines terhempas di dalam hutan. Jumlah- 346 maut.
Pada Mac 1977, sebuah Boeing 747-206B (KLM) bertembung dengan Boeing 747-121 (Pan Am) di Kepulauan Canary di Tenerife. 583 maut (nahas udara paling teruk di dunia).
Pada Mei 1979, sebuah DC-10 (American Airlines) terhempas di kawasan Chicago akibat kegagalan hidraulik. 273 orang meninggal dunia.
Pada Ogos 1980, selepas melakukan pendaratan kecemasan, pesawat L-1011-200 Tristar (Saudi) di Arab Saudi (Riyadh) terbakar. 301 orang meninggal dunia.
Pada Jun 1985, sebuah Boeing 747-237B Air India telah musnah di Laut Ireland selepas letupan pengganas. 329 orang meninggal dunia.
Pada Julai 1988, disebabkan kesilapan yang tidak masuk akal, sebuah Airbus A300B2-202 (Iran Air) telah ditembak jatuh oleh peluru berpandu tentera dari kapal Vincennes (Amerika). Ia berlaku di Teluk Parsi. 290 orang meninggal dunia.
Pada Ogos 1985, sebuah Boeing 747SR (Japan Airlines) terhempas ke sebuah gunung di Tokyo. Anehnya, hanya empat yang terselamat. 520 orang meninggal dunia.
Pada November 1996, sebuah lagi Boeing 747-168B (Saudi Arabian Airlines) bertembung dengan pesawat Kazakh Il-76TD di Charkhi-Dadri (India). Seramai 349 orang meninggal dunia ketika itu.
Pada Januari 1996, Ant-32 yang sarat muatan terhempas ke dalam pasar bandar Kinshasa di Zaire. Lebih 297 maut. 4 orang daripada anak kapal terselamat (jumlah anak kapal 5).
Terbaharu, pada 17 Julai 2014, di wilayah Ukraine (60 kilometer dari sempadan denganRussia) satu lagi tragedi dahsyat berlaku - pesawat Boeing 777 (Malaysian Airlines) terhempas (ditembak jatuh oleh tentera). 295 penumpang (termasuk 80 kanak-kanak) dan seluruh anak kapal (15 orang) meninggal dunia. Sehingga kini, punca sebenar tragedi itu belum dijelaskan secara rasmi.
Kematian ketua negara dalam nahas udara
Kemalangan udara di seluruh dunia berlaku di tempat yang paling tidak dijangka, atas pelbagai sebab, dan orang dari pelbagai status dalam masyarakat mati di situ.
Pemimpin semua negara, sebagai peraturan, menggunakan pesawat sebagai pengangkutan kerana menjimatkan masa. Yang paling moden dan, nampaknya, sangat boleh dipercayai dari segi keselamatan mahkamah digunakan untuk ini. Walau bagaimanapun, kegagalan peralatan yang tidak dijangka atau hanya faktor manusia dalam kes ini boleh menyebabkan nahas pesawat. Berikut ialah beberapa nahas pesawat di dunia yang mengorbankan pegawai kerajaan pertama:
• Pada 2010 - Lech Kaczynski (Presiden Poland) bersama isterinya, sebilangan besar orang tentera dari perintah tinggi Poland dan ahli politik lain maut dalam nahas Tu-154 berhampiran Smolensk.
• Pada tahun 2004 - Boris Trajkovski (Presiden Macedonia) terbunuh dalam kemalangan di Bosnia.
• Pada tahun 2001 - Kepimpinan tentera Sudan meninggal dunia di selatan negara itu.
• Pada tahun 1988, Muhammad Zia-ul-Haq, yang merupakan presiden Pakistan, meninggal dunia. Tragedi itu berlaku di bandar Lahore, Pakistan (mungkin akibat serangan pengganas).
• Pada tahun 1986 - Samora Machel (Presiden Mozambique) meninggal dunia dalam nahas pesawat di Afrika Selatan.
• Pada tahun 1981 -Jaime Roldos Aguilera, Presiden Ecuador, meninggal dunia. Sebuah pesawat terhempas di pergunungan Wairapunga di Ecuador.
• Pada tahun 1969 - René Barientos Ortuño (Presiden Bolivia) meninggal dunia di Arc (Bolivia).
• Pada tahun 1966 - Abdul Salam Aref (Presiden Iraq) di selatan Iraq.
• Pada tahun 1961 - Dag Hammarskjöld (Setiausaha Agung PBB) meninggal dunia di Rhodesia Utara (kini Zambia).
• Pada tahun 1957 - Ramon Magsaysay (Presiden Filipina) meninggal dunia dalam satu lagi bencana di perbandaran Balamban (Filipina).
Banyak lagi nama terkenal boleh ditambah ke dalam senarai orang mati dari kalangan negarawan negara kecil dan besar dunia. Antaranya ialah nahas pesawat misteri dunia, terutamanya yang puncanya masih belum dijelaskan. Ini termasuk nahas pesawat yang berlaku di Panama. Pada tahun 1981, Omar Torrijos, jeneral, pemimpin Panama, meninggal dunia dalam keadaan misterius.
Data statistik untuk Russian Airlines
Organisasi pakar yang berwibawa telah membawa statistik nahas pesawat banyak syarikat penerbangan Rusia dan menyusun penarafan keselamatan pesawat sedia ada.
Baru-baru ini, hampir semua syarikat penerbangan Rusia, apabila membeli, lebih suka pesawat asing (sudah digunakan), berbanding yang baharu Rusia. Dan seperti yang anda tahu, kawalan peralatan moden yang diimport yang dilengkapi dengan elektronik adalah sangat berbeza dengan kawalan pesawat domestik. Oleh itu, risiko kejadian, sekali lagi, hanya "faktor manusia" meningkat.
Jadi, Rossiya menyumbang 184 nyawa manusia, Vladivostok-Avia - 145, KrasAir - 29, dan Tyumen Airlines - 5. Pada masa yang sama, kehadiran syarikat penerbangan sangat menggembirakan, yang telah bekerja hari ini tanpa kemalangan jiwa: Transaero, Ural Airlines dan Domodedovo Airlines.
Data statistik pada penarafan pelapik
Jadual menunjukkan penarafan pesawat mengikut bahayanya.
| Model pelapik | Bilangan penerbangan, mln | Kematian dalam bencana secara purata, % | Bilangan ranap | Penilaian Bahaya Kapal Penerbangan | ||
| Boeing 747 | 16, 26 | 49, 04% | 28 | 0, 84 | ||
| Boeing 737-300/400/500 0 | 50 | 74, 40% | 15 | 0, 22 | ||
| Airbus A300 | 9, 72 | 66, 56% | 9 | 0, 62 | ||
| Boeing 757 | 14, 71 | 77, 14% | 7 | 0, 37 | ||
| Airbus A320/319/321 | 21, 43 | 65, 86% | 7 | 0, 22 | ||
| Airbus A310 | 3, 75 | 87, 17% | 6 | 1, 39 | ||
| Boeing 767 | 11, 76 | 91, 67% | 6 | 0, 47 | ||
| Fokker F70/F100 | 6, 67 | 46, 75% | 4 | 0, 28 | ||
| Boeing 737-600/700/800/900 | 13, 9 | 100% | 2 | 0, 14 | ||
| Boeing 777 | 2 | 0 | 0 | 0 | ||
Daripada maklumat di atas, kita boleh membuat kesimpulan bahawa Boeing 777 ialah jenis pesawat yang paling boleh dipercayai hari ini.
Punca utama kemalangan udara
Setiap tahun, senarai kemalangan udara dunia yang mengerikan dan mengerikan diisi semula. Selalunya, punca tragedi ini masih tidak difahami sepenuhnya. Nahas udara di dunia sangat kerap dan tidak dapat diramalkan. Siasatan kadangkala menemui jalan buntu. Malah kotak hitam ajaib sering gagal merungkai punca beberapa bencana di udara.
Punca utama kemalangan penerbangan moden: masalah teknikal (kegagalan peranti teknikal, masalah kecil), kesilapan pengawal trafik udara, juruterbang dan kakitangan lain (faktor manusia),keganasan antarabangsa, permusuhan, kemalangan maut yang tidak masuk akal (kesilapan pertahanan udara tentera, ribut petir, malah serangan burung, dll.).
Punca kemalangan udara yang paling penting ialah faktor manusia malang yang sama. Dalam amalan seluruh dunia, ia menyumbang hampir 70% daripada semua kemalangan pesawat.
Namun, walaupun pada hakikatnya nahas kapal terbang amat mengerikan dan setiap kali menyebabkan reaksi yang sangat menyakitkan daripada seluruh masyarakat dunia, penerbangan kekal sebagai salah satu mod pengangkutan yang paling boleh dipercayai dan selamat yang wujud.
