Pesawat F16, pesawat pejuang: foto, spesifikasi, kelajuan, analog

2024 Pengarang: Henry Conors | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-12 11:10

Dalam sejarah penerbangan dunia (terutamanya pertempuran) terdapat banyak pesawat yang benar-benar legenda. Sebahagian daripada mereka, telah dicipta semasa Perang Dingin, telah dan akan dihasilkan untuk masa yang lama. Salah satu pesawat tersebut ialah F16. Pejuang ini dirancang untuk dihasilkan (sekurang-kurangnya) sehingga 2017. Ini adalah salah satu kenderaan yang paling banyak di seluruh blok NATO.

Spesifikasi Utama

• Krew ialah seorang juruterbang.
• Jumlah panjang badan pesawat - 15.03 m.
• Jumlah lebar sayap - 9.45 m (jika roket digantung pada tiang sayap, jaraknya adalah tepat 10 meter).
• Ketinggian kerangka udara maksimum - 5.09 m.
• Jumlah keluasan sayap ialah 27.87 m².
• Saiz tapak casis biasa ialah 4.0 m.
• Tolok trek - 2.36 m.
• Berat pesawat kosong adalah dalam lingkungan 9.5 tan. Variasi mungkin bergantung pada jenis bahan api tambahantangki dan model enjin yang dipasang.
• Berat lepas landas - dari 12.5 hingga 14.5 tan. Kebergantungan - seperti dalam kes sebelumnya.
• Kelajuan maksimum pesawat pejuang F16 ialah 2M pada 12,000 meter, dan kira-kira 1.2M berhampiran tanah.

Bagaimana kisahnya bermula?

Sejarah pesawat itu bermula pada pertengahan 60-an. Selepas kegagalan di Vietnam, Amerika membuat kesimpulan bahawa mereka memerlukan pejuang ringan khusus yang akan membolehkan mereka segera mendapatkan ketuanan udara. Sebagai sebahagian daripada program ini, model F-15 telah dibuat dengan cepat, tetapi ternyata ia tidak semestinya rumit dan sangat mahal.

Itulah sebabnya pada tahun 1969 satu program telah dilancarkan untuk mencipta pesawat pejuang yang mudah dan murah yang mampu melaksanakan fungsi pemintas secara serentak dalam keadaan meteorologi yang mudah. Hakikatnya ialah pada masa itu lawan utama Tentera Udara AS ialah MiG-21, yang berkhidmat bukan sahaja dengan USSR sendiri, tetapi juga dengan beberapa negara blok sosialis lain. Sukar untuk F-15 yang berat dan tidak boleh bergerak untuk bertarung dengan MiG yang lincah, dan oleh itu sesuatu perlu ditukar segera.

Permulaan pesawat baharu

Pada awal tahun 1972, Tentera Udara membuat tawaran kepada semua pengeluar pesawat utama Amerika. Diandaikan bahawa perintah negeri akan diberikan kepada syarikat yang menang hasil daripada tender terbuka. Tidak lama kemudian terdapat hanya dua pesaing sebenar untuk pesanan itu. Mereka ialah General Dynamics dan Northrop. Dua tahun kemudian mereka membentangkan merekaprototaip, dinamakan F-16 dan YF-17.

Pesawat pertama dibina mengikut skema klasik, menggunakan satu enjin. YF-17 ialah enjin berkembar. Kereta kedua ternyata bagus, tetapi sekali lagi ia tidak semestinya mahal dan sukar untuk dikeluarkan. Tidak hairanlah, F16 dipilih sebagai pemenang tender. Pejuang itu lebih mudah, dan prospek pengeluaran besar-besarannya adalah lebih nyata. Walau bagaimanapun, YF-17 yang "kalah" tidak dilupakan. Perkembangan projek ini yang menjadi asas kepada penciptaan pesawat pejuang berasaskan kapal induk F / A-18 Hornet.

Mengurangkan kos pembinaan

Enjin Pratt & Whitney F100 digunakan dalam reka bentuk pesawat untuk mengurangkan kos keseluruhan struktur. Mereka, dengan cara itu, "dipinjam" dari model F-15. Roda casis diambil dari pesawat Convair B-58. Bagaimanapun, pejuang baharu itu tidak boleh dianggap sebagai koleksi pinjaman. Khususnya, kerangka udara mesin itu benar-benar baharu: ia dibangunkan dari awal, direka bentuk mengikut skema revolusioner tidak stabil.

Mulai sekarang, penerbangan bergantung bukan sahaja pada kemahiran juruterbang, tetapi juga pada operasi berterusan sistem pembetulan, tanpanya adalah mustahil untuk mencapai tingkah laku waras kereta lincah pada sudut berbahaya pendekatan. Ini ialah perbezaan utama F16. Seorang pejuang yang kelajuannya melebihi Mach 2 dalam padang, secara amnya, sia-sia untuk mencuba meratakan dalam mod manual. Atas sebab inilah pemacu mekanikal dalam reka bentuk tidak hadir sepenuhnya, yang merupakan pendedahan untuk industri pesawat dunia pada tahun-tahun tersebut.

Secara amnya, tujuan pesawat untuk kelajuan yang sangat tinggi disediakan dalam segala-galanya. Pertama, tempat duduk anti-g yang benar-benar baharu telah dicipta untuk juruterbang, yang membantu seseorang menahan pecutan sehingga 9G. Tidak jauh dari pemegang stereng terdapat perhentian khas untuk tangan juruterbang. Hakikatnya ialah pada pecutan maksimum, seluruh badan manusia menjadi lebih berat, dan oleh itu dia secara fizikal tidak dapat mengekalkan berat badannya.

Ergonomik adalah amat penting: semua kawalan yang diperlukan mudah dicapai dan terletak dengan sangat mudah. Disebabkan ini, juruterbang kurang letih semasa memandu, kehadiran pembantu juruterbang di kokpit tidak lagi diperlukan. Walau bagaimanapun, masih terdapat pengubahsuaian dua tempat duduk, tetapi ia bertujuan semata-mata untuk tujuan pendidikan.

Masalah pertama

Pada zamannya, pesawat baharu itu merupakan satu kejayaan yang nyata. Khususnya, hampir tiada sambungan mekanikal antara unit kawalan dan sistem eksekutif mesin. Atas sebab inilah satu kejadian berlaku. Apabila F16 (pejuang) eksperimen pertama berlepas, dia mula mengedut dan menyelongkar landasan. Walaupun cemas dengan apa yang berlaku, juruterbang masih berjaya mendapatkan kelajuan yang diperlukan dan berlepas.

Dalam proses menganalisis kejadian itu, ternyata punca kelakuan pesawat yang tidak mencukupi terletak pada sistem latihan juruterbang yang lapuk, apabila mereka menarik stereng terlalu kuat. Elektronik "Pintar" di sanamenghantar daya ini, yang berlebihan, ke enjin dan kemudi, akibatnya pejuang mula "berlari" di sepanjang landasan. Apabila keadaan insiden itu hilang, AS serta-merta mula menulis semula arahan latihan penerbangan dan menyediakan manual latihan baharu.

Perhatikan bahawa F16 adalah unik dalam hal ini. Pejuang analog dari ruang terbuka domestik, iaitu, MiG-29, memerlukan sistem yang lebih kompleks untuk melatih juruterbang muda.

Keadaan semasa

Hari ini, semua F-16 "orang tua" yang dihasilkan bukan sahaja kekal dalam perkhidmatan, tetapi juga sedang bersedia untuk pemodenan skala penuh. Benar, prospek untuk ini masih belum ditentukan. Jadi, pada tahun 2014, Amerika merancang untuk mengubah suai semua pesawat mereka model ini ke tahap F-16V. Huruf terakhir dalam indeks bermaksud Viper, "viper". Ia dirancang untuk menambah tatasusunan berperingkat aktif, memasang komputer on-board yang lebih berfungsi dan berkuasa. Di samping itu, kerja telah dirancang untuk menambah baik ergonomik kokpit.

Menurut pakar, hampir mana-mana F16 boleh dinaik taraf kepada versi ini. Pejuang selepas kompleks kerja yang lengkap akan menjadi lebih mudah bergerak dan boleh bertahan dalam keadaan pertempuran udara moden.

Tetapi, seperti yang telah kami nyatakan, prospek untuk usaha ini agak kabur. Ini semua tentang pengurangan yang baik dalam peruntukan belanjawan. Jumlah yang besar dibelanjakan untuk membawa model F-35 ke "fikiran", dan sesuatu perlu dilakukan dengan armada F-22 baharu. Kemungkinan besar, pejuang yang dinaik taraf akan dieksport, semasa dalamLangit AS dirancang untuk dikuasai oleh F-35 terbaru. Khususnya, ramai sekutu NATO AS telah menunjukkan minat dalam prospek menambah baik pesawat mereka.

Seberapa baik F-16 di langit?

Pesawat F16 yang agak pertengahan umur mempunyai tahap kebolehgerakan yang jarang berlaku untuk pesawat Barat, sedikit memberikan ini hanya kepada Su-27 dan MiG-29 domestik. Ini sebahagian besarnya disebabkan oleh fakta bahawa mesin ini merupakan pesawat pejuang pertama yang dikeluarkan secara besar-besaran, yang reka bentuknya melibatkan sistem kawalan berkomputer baharu yang memastikan kestabilan kerangka udara dalam apa jua keadaan, tanpa mengira tindakan juruterbang itu sendiri.

Kesan juruterbang

Secara praktikal semua juruterbang yang diberikan F16 buat kali pertama mengalami keseronokan sebenar dalam menerbangkan teknologi baharu. Mesin ini dibezakan oleh kebolehkawalan yang sangat baik, kanopi kokpit "volumetrik" dalam bentuk gelembung memberikan gambaran keseluruhan yang sangat baik, dan penunjuk yang memaparkan maklumat terus pada kaca membolehkan juruterbang menyedari sebarang perubahan dalam keadaan mesin tanpa terganggu dengan mempelajari instrumen.

Tentera AS amat menyukai kemudahan melatih rekrut muda. Jadi, jika mengambil masa berbulan-bulan untuk berlatih serangan terhadap sasaran darat pada pesawat lain, maka pejuang F16 Fighting Falcon memerlukan tidak lebih daripada dua atau tiga sorti. Sejumlah besar bahan api dan masa telah dijimatkan. Ketepatan pengeboman pesawat baru itu adalah sedemikian rupa sehingga juruterbang menamakan tanda sasaran pada paparan sebagai "titik kematian." Walaupun,dia memang mempunyai beberapa masalah, dan bukan semuanya "kosmetik."

Isu operasi

Tetapi kereta baharu itu juga mempunyai kelemahan. Pertama, kedua-dua jurutera dan tentera sendiri telah berulang kali menyatakan bahawa disebabkan kehadiran hanya satu enjin dalam reka bentuk mesin, kemandirian tempur sebenarnya mungkin menjadi kecil. Juruterbang Israel sangat bergantung pada perkara ini. Mereka menjunjung tinggi F-15. Dengan dua enjin, mesin ini berulang kali membenarkan juruterbang kembali ke pangkalan apabila salah seorang daripada mereka gagal akibat terkena peluru berpandu MANPADS.

Kedua, banyak kritikan disebabkan oleh pengambilan udara yang terlalu rendah. Disebabkan ini, pesawat pejuang F16, ciri teknikal yang dibincangkan dalam artikel, memerlukan lapangan terbang yang sangat baik, tidak boleh dikendalikan dalam ribut debu dan dari landasan yang tidak berturap.

Terdapat masalah dengan pendaratan itu sendiri. Ramai juruterbang telah dipindahkan ke Fighting dari F-4. Pesawat ini terkenal kerana beratnya yang besar, dan oleh itu duduk dengan ketat dan boleh dipercayai. Tetapi pejuang F16 (yang fotonya akan anda temui dalam artikel), dengan berat rendah dan satu enjin, apabila mendarat, juruterbang berpengalaman pun sering mula "mengayuh", melompat di sepanjang landasan. Hasilnya ialah kehausan cepat pada casis, yang sangat tidak berpuas hati dengan kakitangan penyelenggaraan, yang sentiasa perlu menukar tayar yang koyak.

Ramai juruterbang mengadu tentang kedudukan sisi pemegang kuk. Oleh kerana itu, adalah perlu untuk membuat perubahan pada reka bentuk: mereka menambah tindak balas tiruan, terima kasih kepada pemegangnyanampaknya terletak di tengah-tengah. Selepas itu, F16 baharu (pejuang yang ciri-cirinya dibincangkan dalam artikel) menjadi lebih "baik" kepada juruterbang generasi lama yang terbiasa dengan lokasi tengah stereng.

Keterbukaan yang tidak pernah berlaku sebelum ini dalam menguji pesawat baharu masih gagal mendedahkan semua kekurangan dalam reka bentuk. Jadi, pada awal tahun 80-an, tiba-tiba ternyata automasi "pintar" yang terkenal kadang-kadang memberikan kegagalan yang besar. Akibatnya, beberapa juruterbang maut sekaligus, yang hilang kawalan sepenuhnya beberapa meter di atas tanah, semasa gerakan kompleks.

Memandangkan kumpulan pertama tidak mempunyai peralatan navigasi yang paling mengagumkan, juruterbang dengan muram memanggil pesawat mereka "Cessnes dengan peluru berpandu", menunjukkan kebolehpercayaan mesin yang rendah, yang tidak melebihi itu untuk peralatan awam biasa.

Kami terpaksa menambah perlindungan lanjutan terhadap lonjakan kuasa, serta memperkenalkan bateri tambahan ke dalam reka bentuk, yang menghalang voltan melorot dalam beberapa kes tertentu. Pada masa ini, hampir semua kemungkinan "penyakit kanak-kanak" akhirnya telah dikalahkan, dan juruterbang tidak mengalami sebarang masalah dengan operasi itu. Memandangkan terdapat sekurang-kurangnya sedozen negara di kalangan pengendali, kami dengan yakin boleh bercakap tentang kebolehpercayaan F-16 yang agak tinggi dan prospek baiknya untuk pemodenan selanjutnya.

Aplikasi praktikal

Pada April 1981, pesawat ini mengambil bahagian dalam serbuan ke atasKem pelarian Palestin, menjadi sebahagian daripada Tentera Udara Israel. Menjelang akhir bulan, pesawat pejuang F16 telah memandu pesawat Rusia (ketika itu masih Soviet), yang diterbangkan oleh juruterbang Syria, dan tidak lama kemudian Falcons menembak jatuh dua Mi-8 milik kontinjen tentera Syria. Kejayaan, katakan, adalah meragukan, kerana seorang juruterbang yang menerbangkan mesin yang jauh lebih tua boleh menembak jatuh beberapa helikopter pengangkut tanpa membuat sentuhan visual dengan mereka.

Pada pertengahan Julai, kemenangan yang lebih meyakinkan telah dimenangi apabila juruterbang Israel menembak jatuh sebuah MiG-21 Syria. Dalam perang Lubnan pertama, lima F-16 ditembak jatuh oleh Syria, yang pada masa itu sedang menerbangkan MiG-23. Secara umumnya, pihak Israel sering menggunakan pesawat ini sebagai pesawat penyerang. Jadi, pada tahun 1981 yang sama, mereka "samseng", tanpa amaran dan mengisytiharkan perang, menyerang ruang udara Iraq dan mengebom reaktor Ozirak berhampiran Baghdad. Strukturnya musnah sepenuhnya, penerbangan pejuang tidak mengalami kerugian.

Dari 1986 hingga 1989, juruterbang Pakistan menembak jatuh beberapa pesawat pengangkut Afghanistan, helikopter (termasuk satu Mi-26), dan juga menembak jatuh sebuah pesawat serangan Su-25, yang dipandu oleh Alexander Rutskoi. Adakah MiG lama "menarik" terhadap F16? Pada masa itu, hanya MiG-21 yang boleh berkhidmat dengan Afghanistan. Dalam kombinasi dengan kemahiran rendah juruterbang, dia secara fizikal tidak dapat menahan teknologi baharu.

Tetapi semua ini adalah episod di mana peralatan baharu itu "dijalankan" oleh sekutu Amerika. Adakah mereka menggunakan pesawat ini sendiri? Ya, ada.

Pencerobohan Panama dan lain-lainepisod

Tetapi walaupun episod ini tidak boleh dipanggil menarik, dengan semua keinginan. Ya, seluruh penerbangan pejuang ini mengambil bahagian dalam pencerobohan Panama, tetapi orang Panama tidak mempunyai pesawat sama sekali, dan oleh itu tidak ada pertempuran udara dalam perang itu sama sekali.

Tetapi semasa Perang Teluk, F-16 merupakan jentera paling besar dalam Gabungan, setelah membuat sekurang-kurangnya 13,450 sorti. Secara keseluruhan, 249 peralatan telah menyertai acara tersebut. Secara rasmi dipercayai bahawa pada masa itu Amerika kehilangan kira-kira 11 pesawat ditembak jatuh, dan lima lagi rosak. Sama ada angka ini sesuai dengan realiti adalah persoalan lain. Pada masa itu, masih terdapat penerbangan sedia tempur di Iraq, dan terdapat juga juruterbang.

Adakah anda bertemu dalam pertempuran F16 (pejuang) menentang MiG-29, analog kami bagi "Pejuang"? Tidak. Juruterbang yang berpeluang menerbangkan kedua-dua mesin ini, menilai mereka sama rata. Mereka mempunyai kelebihan dan kekurangan masing-masing, kedua-dua pesawat memegang laluan mereka dengan hebat dan mempunyai kebolehgerakan yang sangat baik. Jadi tidak perlu bercakap tentang kelebihan atau ketinggalan sebenar dalam teknologi. Pada dasarnya, MiG kami, yang mempunyai dua enjin, sekiranya peluru berpandu MANPADS mengenai salah satu daripadanya, mempunyai beberapa peluang untuk "terpijak" ke lapangan terbangnya. Untuk F-16, kerosakan atau kemusnahan motor akan membawa maut.