Mungkin, mana-mana orang akan bersetuju bahawa semasa Perang Patriotik Besar, penerbangan Soviet memainkan peranan besar dalam kemenangan ke atas musuh yang sangat berbahaya, mahir dan kejam. Tetapi jika beberapa pesawat, sebagai contoh, Il-2 atau Yak-3, sentiasa berada di hadapan pendengaran, dan hampir semua orang yang sekurang-kurangnya berminat dalam sejarah mengetahui tentang mereka, maka yang lain tidak menikmati kemasyhuran sedemikian, jika hanya kerana mereka dibebaskan dengan ketara lebih kecil. Yang terakhir termasuk pengebom berat Pe-8. Tetapi pada zamannya, ia adalah pesawat canggih. Dan dia membuat sumbangan yang besar untuk tujuan kemenangan. Oleh itu, ia patut diberi perhatian.
Sedikit tentang kapal terbang
Pesawat ini direka bentuk sebagai pengebom berat berkelajuan tinggi dan berketinggian tinggi yang mampu terbang jauh ke sasaran - sebelum itu, Kesatuan Soviet tidak mempunyai analog yang benar-benar boleh dipercayai.
Namun, terima kasih kepada prinsip yang digunakan dalam penciptaannya, pesawat itu boleh digunakan bukan sahaja untuk pengeboman, tetapi juga untuk pelbagai tujuan pengangkutan tentera, termasuk pengangkutan kakitangan dan kargo dalam jarak jauh. Dalam semua aspek, ia boleh diklasifikasikan sebagai bersyaratkategori, digelar "kubu terbang".
Berbanding dengan pengalaman Soviet sebelum ini dalam membina pesawat berat, Pe-8 tidak lagi menyerupai mesin sudut dengan kulit beralun. Sebaliknya, dia menerima bentuk yang diperkemas, yang meningkatkan lagi prestasi pesawat itu. Pereka bentuk berjaya menggabungkan di dalamnya ciri-ciri terbaik TB-3, DB-A dan SB - tiga pesawat, setiap satunya mempunyai kelebihan tertentu, tetapi masih tidak memenuhi keperluan jawatankuasa pemilihan.
Sejarah Penciptaan
Kepentingan mencipta pengebom berat jarak jauh yang benar-benar kuat dan hampir kebal di USSR telah difahami lebih awal daripada di Amerika Syarikat - pada tahun 1930, manakala sekutu luar negara mula bekerja pada penciptaan hanya pada tahun 1934.
Institut Aerohidrodinamik Pusat menerima beberapa keperluan yang perlu dipenuhi oleh pengebom baharu itu. Pertama sekali, ini adalah jarak penerbangan yang ketara - sekurang-kurangnya 4500 kilometer. Pada masa yang sama, dia terpaksa mencapai kelajuan sehingga 440 kilometer sejam, mempunyai siling kira-kira 11 kilometer dan muatan bom 4 tan atau lebih.
Kerja bermula serta-merta, dan hasil pertama ialah TB-3. Bagaimanapun, dia tidak memenuhi keperluan - walaupun muatan bom melebihi yang diperlukan (kira-kira 10 tan), tetapi kelajuan dan siling masing-masing 250 kilometer sejam dan 7 kilometer.
Tiga tahun kemudian, TB-7 telah dicipta. Tetapi dia tidak memenuhi syarat jawatankuasa pemilihan.
Akibatnya, pengebom jarak jauh Soviet Pe-8telah dicipta dan dipertingkatkan secara maksimum hanya pada tahun 1939. Sejurus selepas itu, ia dimasukkan ke dalam pengeluaran. Benar, pada mulanya ia mempunyai nama TB-7. Ia menerima nama baharu dan dikenali hanya pada tahun 1942.
Tentera Udara Tentera Merah menerima pesawat itu pada musim bunga tahun 1941. Dan mereka mengeluarkannya daripada pengeluaran pada tahun 1944 - banyak lagi perkembangan yang menjanjikan muncul. Walau bagaimanapun, pada masa ini, 97 pesawat telah dicipta, termasuk dua prototaip.
Spesifikasi
Sekarang patut diterangkan secara ringkas ciri-ciri pengebom Pe-8.
Mulakan sekurang-kurangnya dengan saiznya. Panjang pesawat itu ialah 23.6 meter dengan lebar sayap 39 meter. Jumlah kawasan sayap adalah kira-kira 189 meter persegi. Pesawat kosong itu seberat 19986 kilogram dan mempunyai daya tampung yang sangat baik - 5 tan mengikut dokumen, tetapi jika perlu, ia boleh membawa 6 tan. Oleh itu, apabila dimuatkan sepenuhnya dan diisi minyak, pesawat itu mempunyai jisim kira-kira 35 tan.
Semasa ujian, pesawat menunjukkan kelajuan pelayaran 400 kilometer sejam, tetapi jika perlu, ia boleh mencapai kelajuan maksimum sehingga 443.
Jejari tempur sangat mengagumkan - 3600 kilometer. Tiada analog pada masa itu boleh berbangga dengan jarak penerbangan sedemikian. Sebagai contoh, kebanggaan Tentera Udara AS B-17, yang juga dikenali sebagai "kubu terbang", mempunyai penunjuk hanya 3200 kilometer, dan rakan sejawatan British pula dari 1200 hingga 2900 kilometer.
Terima kasih kepada prestasi yang mengagumkan itu, adalah selamat untuk mengatakan bahawa pesawat itu sememangnya mendahului masanya sekurang-kurangnyasepuluh tahun - ramai pakar, dalam dan luar negara, bersetuju tentang perkara ini.
Loji kuasa
Sudah tentu, untuk mengangkat pesawat sebesar itu ke udara, enjin yang benar-benar berkuasa diperlukan. Oleh itu, pakar memutuskan untuk menggunakan enjin karburetor berbentuk V AM-35A 12 silinder. Mereka mempunyai kuasa yang sangat tinggi - 1200 kuasa kuda, atau 1000 kW setiap satu. Dan empat daripada enjin ini dipasang pada pesawat!
Pada versi pertama pesawat itu terdapat juga enjin kelima, yang dipanggil "unit tekanan pusat". Ia terletak di dalam fiuslaj dan digunakan untuk mengendalikan pemampat, yang mengepam udara ke seluruh enjin. Terima kasih kepada ini, masalah pesawat terbang pada ketinggian yang besar telah diselesaikan. Selepas itu, enjin kelima boleh ditinggalkan kerana penggunaan pengecas turbo bersepadu.
Senjata pengeboman
Tujuan utama mana-mana pengebom adalah untuk memusnahkan objek di tanah musuh. Oleh itu, banyak perhatian diberikan kepada persenjataan pesawat - sehingga 40 bom FAB-100 diletakkan di ruang bom. Tetapi yang lebih berat juga boleh digunakan. Penyangkut juga diletakkan pada pesawat dan penggantungan luaran, yang membolehkan dua bom untuk setiap tan atau dua.
FAB-250, FAB-500, FAB-1000 atau FAB-2000 bom digunakan terutamanya. Bagaimanapun, menurut juruterbang, apabila menggunakan bom berkaliber 1000 kilogram atau lebih, masalah kerap timbul. Mekanisme tetapan semula tidak berfungsi, kerana itu kunci ejektor terpaksakeluarkan secara manual.
Ia adalah untuk Pe-8 bahawa bom yang sangat kuat telah dibangunkan - berkaliber 5000 kg. Ia dinamakan FAB-5000NG. Bom itu ternyata sangat besar sehingga tidak muat di seluruh ruang bom, sebab itu pesawat terbang dengan pintu ruang bom terbuka sedikit. Hanya Pe-8 digunakan untuk mengangkut bom, dilengkapi dengan enjin M-82 sebagai yang paling berkuasa.
Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, walaupun dengan muatan bom maksimum, pesawat itu menunjukkan ciri-ciri yang diisytiharkan, yang sangat penting dalam realiti perang yang pahit.
Senjata untuk perlindungan
Sudah tentu, apabila mencipta pengebom berat Pe-8, pemaju memberi banyak perhatian kepada perlindungannya. Namun, pesawat sedemikian sentiasa menjadi mangsa yang diingini untuk pejuang pemintas. Pengebom itu tidak dapat bersaing dengan mereka dari segi kelajuan dan kebolehgerakan, jadi ia perlu mempunyai senjata yang kuat dan boleh dipercayai untuk melakukan pertempuran udara.
Persenjata pesawat yang paling berkuasa ialah dua meriam ShVAK 20 mm yang terletak di bahagian belakang dan fiuslaj atas. Di samping itu, dua mesingan UBT berkaliber besar - 12.7 mm dipasang di bahagian belakang nacelles casis. Akhirnya, dua mesingan ShKAS 7.62 mm diletakkan pada hidung kenderaan.
Malangnya, sistem pertahanan yang berkuasa mempunyai kelemahannya. Pertama sekali, mereka ternyata dikaitkan dengan lokasi mata tembakan. Tidak mungkin untuk memastikan tembakan paling padat ke semua arah - sebahagian daripadanya agak terukditembak, yang mendatangkan bahaya kepada kereta dan anak kapal.
Perbandingan dengan analog asing
Selepas kemunculan Pe-8, ramai pakar bersetuju bahawa pesawat itu jauh di hadapan kebanyakan pesawat asing kelas ini. Sesungguhnya, jika anda mengkaji perihalan pengebom Pe-8, anda dapat melihat bahawa rakan sejawatan British Wellington, Lancaster, Halifax dan Stirling adalah lebih rendah dari segi ketinggian dan jarak penerbangan. Focke-Wulf Fw 200 Condor Jerman kalah dalam semua aspek penting. Tidak dapat bersaing dengan Pe-8 dan B-17 Amerika yang terkenal di dunia.
Adalah penting bahawa pesawat Soviet adalah lebih mudah untuk dihasilkan daripada pengebom Amerika. Dan dia juga mempunyai rizab yang besar, membolehkannya memodenkannya dengan ketara pada masa hadapan. Malangnya, kekurangan teknologi tidak membenarkan penciptaan altitud yang lebih tinggi dan enjin yang lebih berkuasa yang akan mendedahkan sepenuhnya potensi penuh pesawat yang boleh dipercayai dan berkuasa.
Inovasi menarik
Pesawat itu benar-benar maju pada zamannya. Contohnya, dia mempunyai autopilot, yang boleh dibanggakan oleh segelintir orang analog.
Sekiranya kebuluran oksigen apabila terbang pada ketinggian maksimum, pesawat itu dilengkapi dengan dua dozen silinder oksigen 8 liter setiap satu. Terdapat juga empat 4 liter dan dua mudah alih.
Pe-8 mempunyai 19 tangki bahan api, jumlah keseluruhannya ialah 17 ribu liter. Untuk menyelesaikan masalah kemungkinan penyalaan pada hentaman, asistem khas untuk membekalkan gas ekzos yang disejukkan daripada enjin ke tangki. Memenuhi ruang kosong, gas menghapuskan kemungkinan letupan.
Pengebom Orang Pertama
Selain pengebom standard Pe-8, foto yang dilampirkan pada artikel, terdapat pengubahsuaian lain.
Sebagai contoh, dua Pe-8 OH telah dihasilkan. Mereka digunakan untuk mengangkut orang kenamaan. Oleh itu, terdapat bukan sahaja salun khas untuk 12 orang, tetapi juga kabin tidur tiga kali ganda. Kabin penumpang mempunyai bekalan oksigen dan sistem pemanasan sendiri. Daripada pelekap pistol fiuslaj atas, pembangun memasang fairing jenis tanglung.
Ia adalah pada mesin sedemikian sehingga pada tahun 1942 Komisar Rakyat untuk Hal Ehwal Luar USSR V. M. Molotov, bersama delegasi, telah dibawa ke Great Britain untuk rundingan. Pesawat itu terbang ke seluruh Eropah, yang diduduki oleh tentera Jerman, untuk mendarat di Scotland Utara.
Gunakan semasa Perang Dunia Kedua
Penggunaan tempur pengebom Pe-8 adalah sangat sukar. Dia sering dilemparkan ke bahagian paling sukar di hadapan. Bahagian penerbangan jarak jauh ke-45 hanya terdiri daripada pengebom sebegitu sahaja dan menerima tempahan terus daripada komando tinggi, iaitu pesawat itu diklasifikasikan sebagai pengebom strategik.
Sebagai contoh, pada 10 Ogos 1941, Joseph Vissarionovich Stalin menetapkan tugas: untuk menyerang Berlin. Sepuluh pesawat Pe-2 (lebih tepat lagi, kemudian masih TB-7) berlepas dalam perjalanan. Bagaimanapun, hanya enam yang berjaya mencapai sasaran dan menyelesaikan misi tempur. Dan hanya dua kembali ke pangkalan di Pushkin. Lapan pesawatditembak jatuh oleh pesawat musuh dan artileri antipesawat atau terpaksa mendarat kerana kekurangan bahan api di lapangan terbang lain.
Pada Ogos 1942, lapangan terbang Smolensk yang ditawan telah diserang.
Juga pada musim panas 1942, pesawat telah digunakan semasa operasi Rzhev-Sychevsk.
Pada April 1943, pengebom FAB-5000 NG, yang telah disebutkan sebelum ini, telah dijatuhkan di Koenigsberg Jerman oleh pengebom Pe-8. Kemudian ia juga digunakan di Kursk Bulge.
Pada musim panas 1943, mereka memberikan sokongan semasa operasi strategik "Kutuzov", yang berlaku berhampiran bandar Orel.
Dari Ogos hingga September 1943, mereka menunjukkan diri mereka dengan sempurna dalam operasi Dukhovshchinsko-Demidov.
Kerugian di kalangan pengebom berat adalah sangat tinggi - komando Luftwaffe melemparkan semua pasukan mereka terhadap mereka, dan ace Jerman menganggap kejayaan besar untuk memusnahkan jentera yang begitu hebat. Akibatnya, 27 pesawat hilang pada pertengahan 1943.
Penggunaan selepas perang
Pada tahun 1944, ia telah memutuskan untuk menghentikan Pe-8. Ia digantikan dengan TU-4 yang lebih moden. Namun begitu, masih terdapat beberapa veteran penerbangan berat. Dan masih terlalu awal untuk menghapuskannya.
Oleh itu, ia digunakan secara aktif untuk mengangkut kargo khas, serta menghantar bekalan ke Artik. Dengan berat lepas landas sebanyak 35 tan, pulangan berat adalah kira-kira 50 peratus, yang dianggap sangat baik.penunjuk.
Kesimpulan
Artikel ini akan berakhir. Kini anda mengetahui lebih lanjut mengenai pengebom berat Soviet Pe-8. Spesifikasi, foto dan penerangan terperinci akan membolehkan walaupun seseorang yang jauh dari tentera membuat kesan yang pasti tentang pesawat kegemilangan ini yang telah pergi jauh.
