Pesawat TU-95 ialah pengebom jarak jauh dalam perkhidmatan dengan Persekutuan Rusia. Ia adalah pembawa peluru berpandu strategik yang dikuasakan oleh turboprop. Hari ini ia adalah salah satu pengebom terpantas di dunia. Dalam kodifikasi Amerika, ia ditetapkan sebagai "Beruang". Ini adalah pesawat turboprop Rusia terakhir yang dimasukkan ke dalam pengeluaran siri. Pada masa ini mempunyai banyak pengubahsuaian.
Sejarah reka bentuk
Pembawa pengebom TU-95 pada asalnya direka oleh Andrey Tupolev pada tahun 1949. Pembangunan telah dijalankan berdasarkan model pesawat ke-85. Pada tahun 1950, keadaan politik di sekitar USSR memerlukan pengukuhan strategik segera. Ini adalah sebab penciptaan pembawa peluru berpandu baharu yang dipertingkatkan dengan peningkatan kelajuan dan kebolehgerakan. Matlamat pembangunan adalah untuk mencapai julat maksimum dalam masa yang sesingkat mungkin.
Pada musim panas 1951, projek itu diketuai oleh N. Bazenkov, tetapi tidak lama kemudian dia digantikan oleh S. Yeger. Ia adalah yang terakhir yang dianggap sebagai bapa kepada "Beruang". Sudah dihidupkanPada peringkat awal, dalam lukisan, pengebom TU-95 terkejut dengan saiz dan kuasanya. Untuk pembentangan projek yang lebih terperinci, model kayu juga telah dipasang.
Pada Oktober 1951, TU-95 akhirnya diluluskan untuk pengeluaran. Pembangunan prototaip mengambil masa beberapa bulan. Dan hanya pada September 1952 pesawat itu dibawa ke lapangan terbang Zhukovsky. Ujian kilang tidak lama lagi. Ujian berjaya, jadi sebulan kemudian diputuskan untuk menjalankan lepas landas pertama pada pengebom sampel. Ujian berterusan selama kira-kira setahun. Akibatnya, terbang dengan simulator berpengalaman mendedahkan beberapa masalah serius. Ujian gagal enjin ketiga. Kotak gearnya musnah akibat kebakaran dua bulan selepas permulaan ujian. Oleh itu, jurutera dihadapkan dengan tugas untuk membetulkan kesilapan yang dilakukan supaya lebihan tersebut dapat dihapuskan semasa penerbangan sebenar. Pada penghujung tahun 1953, 11 anak kapal, termasuk komander, meninggal dunia akibat masalah yang sama.
Penerbangan pertama
Pengebom prototaip baharu memasuki lapangan terbang pada Februari 1955. Kemudian M. Nyukhtikov dilantik sebagai juruterbang ujian. Dialah yang membuat penerbangan pertama pada prototaip baharu. Ujian itu selesai hanya setahun kemudian. Pada masa ini, kapal pengangkut pengebom strategik TU-95 membuat kira-kira 70 penerbangan.
Pada tahun 1956, pesawat mula tiba di lapangan terbang Uzin untuk kegunaan selanjutnya. Peningkatan pengebom bermula pada akhir 1950-an. Pengeluaran dan pemasangan separa TU-95 telah dijalankan olehKilang pesawat Kuibyshev. Di sanalah variasi pengangkut peluru berpandu dengan kepala peledak nuklear mula-mula muncul. Secara beransur-ansur, model ke-95 telah dibina semula untuk semua jenis keperluan ketenteraan: peninjauan, pengeboman jarak jauh, pengangkutan penumpang, makmal udara, dsb.
Pada masa ini, pengeluaran besar-besaran TU-95 dibekukan. Walau bagaimanapun, projek itu masih disokong oleh Tentera Udara dan pihak berkuasa Rusia.
Ciri Reka Bentuk
Pembawa peluru berpandu mempunyai sistem bekalan DC autonomi untuk memanaskan sayap, lunas, penstabil dan kipas. Enjin itu sendiri terdiri daripada kumpulan dwipaksi bilah AB-60K. Petak kargo terletak di tengah-tengah fiuslaj, bersebelahan dengan pelancar, di mana 6 peluru berpandu jelajah dilampirkan. Anda boleh melampirkan produk tambahan pada penggantungan.
Pengebom Tu-95 Rusia ialah pesawat dengan gear pendaratan basikal roda tiga. Setiap roda belakang mempunyai sistem brek sendiri. Semasa berlepas, prop ditarik balik ke dalam fiuslaj dan nasel sayap. Sepasang roda hadapan dilengkapi dengan sistem hidraulik, dan roda belakang dilengkapi dengan mekanisme elektrik dengan jumlah kuasa sehingga 5200 watt. Pembukaan kecemasan gear pendaratan hanya boleh dilakukan dengan win.
Krew terletak di kabin bertekanan. Dalam keadaan kecemasan, tempat duduk ejection dipisahkan daripada pesawat melalui palka khas, yang terletak di atas gear pendaratan hadapan. Tali pinggang penghantar digunakan sebagai cangkuk tangan. Pelepasan dari bahagian belakang pengebom disediakan melalui drop hatch.
Perlu diperhatikanbahawa kapal pengangkut peluru berpandu dilengkapi dengan rakit penyelamat khas sekiranya berlaku pendaratan kecemasan di atas air.
Spesifikasi enjin
Pengebom turboprop TU-95 ialah salah satu daripada tiga pesawat bersaiz besar yang paling berkuasa di dunia. Keputusan ini dicapai berkat enjin NK-12, yang mempunyai turbin yang sangat menjimatkan dan pemampat 14 peringkat. Untuk melaraskan prestasi, sistem pintasan injap udara digunakan. Pada masa yang sama, kecekapan turbin NK-12 mencapai hampir 35%. Penunjuk ini antara pengebom turboprop adalah rekod.
Untuk pelarasan bahan api yang mudah, enjin direka dalam satu blok. Kuasa NK-12 adalah kira-kira 15 ribu liter. dengan. Pada masa yang sama, tujahan dianggarkan pada 12 ribu kgf. Dengan petak bahan api penuh, pesawat boleh terbang sehingga 2500 jam (kira-kira 105 hari). Berat enjin ialah 3.5 tan. Panjangnya, NK-12 ialah unit 5 meter.
Kelemahan enjin ialah bunyi yang tinggi. Hari ini ia adalah pesawat paling kuat di dunia. Ia mampu mengesan walaupun pemasangan radar kapal selam. Sebaliknya, apabila melancarkan serangan nuklear, ini bukan masalah kritikal.
Daripada ciri-ciri lain pembawa peluru berpandu, ia patut ditonjolkan kipas 5.6 meter. Juga patut diberi perhatian ialah sistem anti-aising bilah. Ia adalah loji kuasa elektrik. Bahan api kepada enjin datang dari tangki fiuslaj dan caisson. Terima kasih kepada penggunaan enjin teater yang menjimatkan dan sistem kipas yang lebih baik, yang paling banyakPengebom TU-95 dianggap sebagai objek udara strategik yang "keras" dari segi jarak penerbangan.
Ciri-ciri pembawa peluru berpandu
Pesawat itu boleh memuatkan sehingga 9 anak kapal. Oleh kerana spesifikasi aplikasi, pengebom mempunyai panjang sehingga 46.2 meter. Pada masa yang sama, rentang satu sayap adalah kira-kira 50 m. Dimensi pembawa peluru berpandu strategik benar-benar memukau mata. Kawasan hanya satu sayap menempati sehingga 290 meter persegi. m.
Jisim TU-95 dianggarkan sebanyak 83.1 tan. Walau bagaimanapun, dengan tangki penuh, berat meningkat kepada 120,000 kg. Dan pada beban maksimum, jisim melebihi 170 tan. Kuasa undian sistem pendorong ialah kira-kira 40 ribu kW.
Terima kasih kepada NK-12, pengebom itu mampu memecut sehingga 890 km/j. Pada masa yang sama, pergerakan pada autopilot dihadkan kepada 750 km/j. Dalam praktiknya, jarak penerbangan bagi kapal pengangkut peluru berpandu adalah kira-kira 12,000 km. Siling angkat berbeza-beza sehingga 11.8 km. Pesawat itu memerlukan landasan sepanjang 2.3 ribu meter untuk berlepas.
Persenjata pengebom
Pesawat itu mampu mengangkat sehingga 12 tan peluru ke udara. Bom udara terletak di dalam ruang fiuslaj. Ia juga dibenarkan meletakkan peluru berpandu nuklear jatuh bebas dengan jumlah jisim 9 tan.
Pengebom TU-95 secara nominal mempunyai persenjataan pertahanan semata-mata. Ia terdiri daripada senapang 23 mm. Kebanyakan pengubahsuaian telah memasangkan AM-23 di bahagian bawah, atas dan belakang pesawat. Dalam kes yang jarang berlaku, terdapat senapang pesawat GSh-23.
Dalam kes pemasangan AM-23, pembawa peluru berpandu dilengkapi dengan sistem ekzos gas automatik khas. Pistol itu dipasang pada penyerap hentak spring dan kotak panduan badan. Pengatup dalam kedua-dua kes adalah condong. Unit pengecasan pneumatik khas digunakan untuk mengumpul tenaga dan mengurangkan pukulan dari pistol belakang.
Menariknya, panjang AM-23 hampir 1.5 meter. Berat pistol sedemikian ialah 43 kg. Kadar kebakaran - sehingga 20 tembakan sesaat.
Masalah operasi
Pembangunan pengangkut peluru berpandu bermula dengan kesukaran yang ketara. Salah satu kelemahan utama ialah kokpit. Pada mulanya, pengebom TU-95 kurang disesuaikan untuk penerbangan jarak jauh. Kerana tempat duduk yang tidak selesa, krew sering mengalami sakit belakang dan kebas di kaki mereka. Tandas itu hanyalah sebuah tangki mudah alih biasa dengan tempat duduk tandas. Di samping itu, kabin sangat kering dan panas, udara tepu dengan habuk minyak. Akibatnya, anak kapal enggan membuat penerbangan jauh dengan pesawat yang tidak bersedia sedemikian.
Berulang kali terdapat masalah dengan sistem minyak enjin. Pada musim sejuk, campuran mineral menebal, yang secara langsung menjejaskan kelajuan kipas. Pada peringkat awal, untuk menghidupkan enjin, perlu memanaskan turbin terlebih dahulu. Keadaan telah berubah dengan pengeluaran minyak motor khas kepada pengeluaran berskala besar.
Penggunaan Pertama
Pengebom TU-95 pertama kali dilihat di lapangan terbang di wilayah Kyiv pada akhir tahun 1955. Ternyata, beberapa asal dan pengubahsuaian menyertai barisan 409 TBAP sekaligus. Tahun hadapansatu lagi rejimen bahagian telah dibentuk, di mana terdapat juga tempat untuk empat TU-95. Untuk masa yang lama, pengangkut peluru berpandu hanya berkhidmat dengan Tentera Udara Ukraine USSR. Walau bagaimanapun, sejak akhir 1960-an TU-95 dan pengubahsuaiannya memenuhi hangar tentera di kawasan yang kini dikenali sebagai Rusia.
Tujuan pembentukan rejimen di sekeliling pengebom adalah serangan tepat terhadap pasukan strategik NATO di selatan Asia, dan juga terhadap China. Pesawat sentiasa berjaga-jaga. Tidak lama kemudian, pihak berkuasa Amerika menyedari pengumpulan kuasa ketenteraan yang berbahaya di pangkalan mereka dan mula menyambung hubungan diplomatik. Akibatnya, USSR terpaksa menyuraikan kebanyakan kapal pengangkut peluru berpandu di seluruh wilayahnya.
Sejak tahun 1960-an TU-95 dikesan merentasi Artik, Lautan Hindi, zon Atlantik dan Britain. Berulang kali, negara bertindak balas secara agresif terhadap tindakan sedemikian, menembak jatuh kapal pengangkut peluru berpandu. Walau bagaimanapun, tiada rekod rasmi kes sedemikian telah dibuat.
Penggunaan terbaru
Pada musim bunga tahun 2007, pengangkut peluru berpandu Rusia berulang kali memerhatikan latihan ketenteraan tentera British dari udara. Insiden serupa berlaku di Clyde dan di luar Hebrides. Bagaimanapun, setiap kali, dalam beberapa minit, pejuang British naik ke langit dan mengiringi Tu-95 di luar sempadan mereka di bawah ancaman pukulan.
Dari 2007 hingga 2008, kapal pengangkut peluru berpandu dilihat terbang di atas pangkalan tentera NATO dan kapal pengangkut pesawat. Dalam tempoh ini, terdapat satu kemalangan pengebom TU-95. Tiada penjelasan rasmi mengenai punca kemalangan itu.diterima.
Hari ini, Beruang meneruskan aktiviti perisikan mereka di seluruh dunia.
Pesawat terhempas
Menurut statistik, setiap 2 tahun terdapat satu kemalangan besar pengebom TU-95. Secara keseluruhan, semasa operasi itu, 31 kapal pengangkut peluru berpandu terhempas. Angka kematian ialah 208.
Kemalangan pengebom TU-95 terbaharu berlaku pada Julai 2015. Kemalangan berlaku dengan pengubahsuaian pesawat. Pakar memanggil keadaan fizikal unit yang lapuk sebagai punca utama ranap sistem.
Kemalangan pengebom TU-95 MS meragut nyawa dua anak kapal. Nahas berlaku berhampiran Khabarovsk. Ternyata, semua enjin pembawa peluru berpandu itu gagal serentak dalam penerbangan.
Dalam perkhidmatan
TU-95 berada dalam kunci kira-kira Tentera Udara USSR sehingga kejatuhan Kesatuan Soviet pada tahun 1991. Pada masa itu, kebanyakan mereka berada dalam perkhidmatan dengan Ukraine - kira-kira 25 kapal pengangkut peluru berpandu. Kesemua mereka adalah sebahagian daripada rejimen penerbangan berat khas di Uzin. Pada tahun 1998, pangkalan itu tidak lagi wujud. Hasilnya ialah hapus kira pesawat dan kemusnahan seterusnya. Beberapa pengebom telah ditukar untuk pengangkutan kargo komersial.
Pada tahun 2000, Ukraine menyerahkan baki TU-95 kepada Persekutuan Rusia untuk membayar sebahagian daripada hutang negara. Jumlah pembayaran adalah kira-kira 285 juta dolar. Pada tahun 2002, 5 Tu-95 telah dinaik taraf kepada pesawat berat pelbagai fungsi.
Pada masa ini, kira-kira 30 pengangkut peluru berpandu sedang dalam perkhidmatan dengan Rusia. 60 unit lagi ada dalam storan.
Pengubahsuaian utama
Variasi asal yang paling biasa ialah TU-95 MS. Ini adalah pesawat yang membawa peluru berpandu jelajah jenis Kh-55. Sehingga kini, mereka adalah yang paling ketinggalan antara yang lain daripada model ke-95.
Pengubahsuaian paling popular seterusnya ialah TU-95 A. Ia adalah pembawa peluru berpandu nuklear strategik. Dilengkapi dengan petak khas untuk menyimpan kepala peledak radiasi. Perlu diperhatikan juga pengubahsuaian pendidikan dengan huruf "U" dan "KU".
Perbandingan dengan rakan asing
Pengebom B-36J dan B-25H Amerika adalah yang paling hampir dari segi ciri teknikal dengan TU-95. Tiada perbezaan asas dalam berat dan dimensi nominal. Walau bagaimanapun, pengangkut peluru berpandu Rusia mengembangkan kelajuan purata yang lebih tinggi: 830 km/j berbanding 700 km/j. Juga, TU-95 mempunyai jejari tempur dan jarak penerbangan yang lebih besar. Sebaliknya, analog Amerika mempunyai siling praktikal yang lebih tinggi sebanyak hampir 20% dan petak kargo yang lebih luas (sebanyak 7-8 tan). Tujahan enjin adalah lebih kurang sama.
