"B-52" ialah pengebom yang dihasilkan oleh Boeing syarikat Amerika pada tahun 50-an abad yang lalu. Ia pada asalnya direka untuk menghantar dua bom termonuklear di mana-mana sahaja di Kesatuan Soviet. Sehingga hari ini, ia kekal sebagai pesawat utama dalam senjata penerbangan jarak jauh Tentera Udara Amerika.
Sejarah Penciptaan
B-52 Stratofortress ialah cetusan idea tentera salah satu syarikat pembuatan pesawat terbesar di dunia - Syarikat Boeing Amerika. Dalam bahasa Rusia, nama penuhnya diterjemahkan sebagai "kubu udara". Perkembangannya bermula pada tahun 1950-an, apabila syarikat itu mula mengeluarkan generasi kedua pesawat tentera, iaitu pengebom. Pesawat itu bertujuan untuk menggantikan dua model usang: B-36 dan B-47. Pengarang model pertama ialah Convair, yang kedua - Boeing.
Pihak berkuasa Amerika memutuskan untuk menggantikan pengebom omboh dan mengumumkan persaingan antara biro reka bentuk untuk mencipta pesawat strategik jet. Pertandingan ini diumumkan selepas tamat Perang Dunia II, pada tahun 1946. Tiga syarikat mengambil bahagian dalam pertandingan itu - Douglas menyertai syarikat yang telah dinamakan. KosPerlu diingatkan bahawa pada masa itu, tiada seorang pun daripada pucuk pimpinan tentera yang percaya dengan kemungkinan kemunculan pesawat jet berat, malah dengan jarak penerbangan melebihi 13 ribu kilometer. Namun begitu, saintis, pereka bentuk dan ahli perniagaan mula menyangkal prasangka ini dengan penuh semangat. Tugas mereka ialah mencipta bukan sahaja pengebom, tetapi pembawa peluru berpandu jarak jauh yang strategik dan sangat jauh.
Memulakan tugas, semua orang memahami apa yang sepatutnya menjadi "B-52" (pengebom). Bagaimanakah pesawat yang benar-benar baru ini pada zamannya dicipta, apakah yang dipandu oleh pencipta? Convair, berdasarkan ombohnya B-36, dipercayai mencapai tugas itu dengan memasang enjin jet dan sayap berbentuk anak panah. Peserta kedua, Douglas, mereka bentuk mesin yang pada asasnya baru, cirinya ialah enjin turboprop. Boeing telah memutuskan untuk bekerjasama dengan pengebom sederhana B-47 dan meningkatkan prestasinya ke tahap strategik.
Boeing Engineering
Kumpulan yang mengambil pembangunan projek di bawah tajuk kerja "Model 464" termasuk enam pakar terkemuka yang bekerja pada B-47 dalam komposisi yang hampir sama. Kumpulan itu memulakan pembangunan awal pesawat B-52. Pengebom, ciri-ciri yang jauh melebihi ciri-ciri yang terdapat dalam pesawat yang dicipta oleh syarikat sebelum ini, memerlukan pendekatan dan penyelesaian baharu. Khususnya, adalah jelas bahawa jarak tempuh penerbangan yang diperlukan, serta anggaran berat senjata sebanyak 4.5 tan, akan melibatkanpeningkatan berat berlepas mesin sehingga 150 tan. Ini adalah dua kali ganda angka pesawat generasi sebelumnya. Selain itu, kelajuan, mengikut terma rujukan, harus mencapai 960 km/j.
Untuk menyelesaikan tugasan yang ditetapkan, syarikat mula menggunakan enjin turbojet J-57. Tujahan mereka ialah 3.4 tan. Ia telah memutuskan untuk memasang lapan enjin sedemikian. Bersatu dalam empat kompleks, ia dipasang pada sayap pesawat dengan bantuan tiang besar yang menonjol di hadapan sayap. Pada masa yang sama, untuk kestabilan longitudinal maksimum, lunas pesawat itu direka agak tinggi. Untuk bahan api, yang jumlahnya sepatutnya mencukupi untuk penerbangan antara benua, ruang di dalam sayap ditingkatkan kepada kawasan seluas 371.6 meter persegi. m.
Pihak berkuasa AS berpuas hati dengan B-52 yang dibangunkan oleh Boeing Corporation. Pengebom Amerika telah diluluskan pada tahun 1947, dan syarikat itu menerima perintah kerajaan, menandatangani kontrak untuk dua prototaip.
Ujian
Prototaip pertama, yang diberi nama "XB-52" oleh tentera, telah siap pada penghujung November 1951. Bagaimanapun, ketika kereta itu sedang disediakan untuk ujian pertama, mereka berjaya merosakkannya. Untuk tidak merosakkan reputasi syarikat, kami memutuskan untuk tidak menamakan sebab sebenar pesawat itu dikembalikan ke kilang. Penggantungan ujian dijelaskan oleh keperluan untuk memasang peralatan tambahan. Akibatnya, hak penerbangan pertama berpindah ke kereta kedua, yang ditetapkan oleh tentera sebagai "YB-52". Ia telah siap pada pertengahan Mac 1952.
Ujian penerbangan bermula pada pertengahan April"B-52". Pengebom itu dilengkapi dengan apa yang dipanggil casis jenis basikal, yang merupakan reka bentuk yang agak ingin tahu. Casis terdiri daripada empat rak beroda dua (niche berasingan untuk setiap satunya dipasang di fiuslaj pesawat), dilengkapi dengan kawalan hidraulik dan brek automatik. Di samping itu, pereka bentuk menghilangkan pergantungan mesin pada keadaan cuaca semasa berlepas dan mendarat dengan fakta bahawa reka bentuk roda gear pendaratan memungkinkan untuk memasangnya pada sudut ke paksi tengah badan pesawat. Oleh itu, setelah menerima maklumat tentang kelajuan dan arah angin, juruterbang, menggunakan jadual pengiraan, boleh meletakkan roda supaya pesawat bergerak ke sisi apabila berjalan di sepanjang landasan. Ciri teknikal inilah yang menarik perhatian orang ramai semasa persembahan rasmi dua tahun kemudian.
Apabila ujian tamat, mesin itu secara rasmi menerima nama "B-52 Stratofortress", yang bermaksud "kubu udara". Walau bagaimanapun, tanggapan juruterbang ujian tidak begitu bersemangat. Banyak masalah semasa penerbangan dihantar oleh tangki bahan api di rongga sayap - mereka sentiasa bocor. Saya terpaksa berusaha untuk membetulkan kebocoran semasa penerbangan.
Banyak soalan dibangkitkan oleh sistem lontar anak kapal: adalah mungkin untuk meninggalkan pesawat dengan selamat dengan melastik hanya dari ketinggian tiga ratus meter. Penembak itu terletak di bahagian ekor, tandas dan dapur elektrik dipasang di kokpitnya. Semasa penerbangan, penembak sebenarnya telah diasingkan daripada anak kapal dan hanya menghubungi radio dengannya. Oleh itu, jika dia enggan, pakartidak tahu apa yang berlaku dengan pesawat itu. Sekali ini adalah punca kejadian dengan "B-52". Pengebom semasa penerbangan dalam ribut petir berada dalam aliran udara menurun. Penembak, setelah memutuskan bahawa pesawat itu jatuh, terlontar, sementara dia terpaksa membuang pelekap mesingan. Juruterbang mendapati ketidakhadirannya sudah berada di lapangan.
Pengubahsuaian bersiri
"B-52", pengebom Stratofortress, memasuki barisan pemasangan pada tahun 1955. Pengubahsuaian pertama yang dihasilkan oleh siri - "B-52A" - memasuki penerbangan strategik pada bulan Jun. Pesawat itu digunakan untuk latihan semula kru, serta untuk menguji proses mengisi minyak pesawat di udara. Selepas masa yang singkat, "B-52V" keluar. Sebanyak lima puluh pesawat pengubahsuaian ini telah dihasilkan. Mesin siri ini telah disediakan sepenuhnya untuk sorti dengan senjata konvensional dan nuklear di atas kapal. Untuk melakukan ini, mereka dilengkapi dengan enjin yang lebih maju dengan tujahan 4, 62 ribu tan dan sistem sasaran dan navigasi. Untuk menunjukkan kuasa B-52 (pengebom) melakukan penerbangan tanpa henti ke seluruh dunia, meniru serangan nuklear yang disasarkan di sepanjang perjalanan.
Serangan demonstrasi melibatkan enam pesawat yang berlepas dari lapangan terbang pangkalan tentera Castle (California) pada satu tengah hari pada 16 Januari 1957. Semasa penerbangan dengan panjang keseluruhan 39.2 ribu kilometer, pengebom strategik B-52 itu terpaksa melalui prosedur mengisi minyak (pada bulan Ogos), dan empat kali. Namun, tidak semua pesawat berjaya melakukannyacara. Beberapa jam kemudian, seorang pengangkut peluru berpandu melakukan pendaratan cemas di England. Kegagalan enjin yang tidak dijangka menyebabkan kegagalan pesawat lain, yang terhempas di Labrador. Baki tiga kereta selepas kurang dua hari mendarat di pangkalan udara berhampiran Los Angeles. Disebabkan cuaca buruk di destinasi mereka, mereka tiba lewat setengah jam.
Laluan, termasuk penerbangan melintasi Newfoundland, Maghribi, Arab Saudi, Ceylon, Malaysia (sasaran pertempuran bersyarat terletak di sini), Filipina, pulau Guam dan pangkalan Istana, mengambil masa 45 jam 19 minit. Penerbangan itu berlaku pada ketinggian berubah-ubah 10.7-15.2 ribu meter pada kelajuan 865 km/j. Apabila menghampiri sasaran pertempuran bersyarat, kelajuan ditingkatkan kepada 965 km/j. Pengisian bahan api dilakukan oleh pesawat terbang di atas Lautan Atlantik, Laut Mediterranean, Arab Saudi dan Filipina. Untuk meningkatkan kesannya, pengisian bahan api berlaku pada siang dan malam, dan dalam sebarang cuaca. Sebelum permulaan proses, pengangkut peluru berpandu menurunkan ketinggian mereka, manakala kelajuannya adalah 400-480 km/j.
Perlu diingat bahawa penerbangan pusingan dunia pertama dibuat oleh pesawat B-50 pada tahun 1949 dan mengambil masa 94 jam.
Pesawat siri ketiga - "B-52S" - dilengkapi dengan enjin tujahan yang lebih besar - 5.4 tan. Sebanyak 35 buah kereta telah dihasilkan pada tahun 1956. Terima kasih kepada penggantian pemula pneumatik dengan serbuk, adalah mungkin untuk mengurangkan tempoh penggulungan semua enjin lima kali - dari setengah jam hingga enam minit. Di samping itu, kemungkinan menggunakan senjata telah diperluaskan. Pada "B-52" (pengebom, pengangkut peluru berpandu) dipasang barupeluru berpandu pelayaran strategik dengan nama kod "anjing anjing". Apabila berlepas dengan amaran pertempuran, untuk mengurangkan panjang larian berlepas, juruterbang boleh menggunakan enjin roket turbojet sebagai pemecut. Kemudian, dalam penerbangan, roket telah diisi minyak dari kereta kebal.
Kerugian
Pada awal 1960-an, penggunaan pesawat untuk tujuan yang dimaksudkan telah dimulakan. "B-52" - pengebom, kapal pengangkut peluru berpandu super altitud - bertujuan untuk penghantaran senjata nuklear ke mana-mana titik di Kesatuan Soviet. Penerbangan peninjauan ujian pertama bermula di sepanjang sempadan negeri USSR. Perlu difahami bahawa kemalangan pesawat sedemikian, disumbat dengan kepala peledak nuklear, dengan mudah boleh mengatur Hiroshima yang lain. Sementara itu, situasi kecemasan dengan B-52 berlaku dengan kerap yang dicemburui. Kemalangan yang melibatkan senjata nuklear diberi nama kod "anak panah patah". Kebanyakan kemalangan dengan pesawat ini berlaku di wilayah Amerika Syarikat, serta di langit negara-negara sahabat.
Jadi, pada tahun 1958, kemalangan pertama berlaku di negeri Carolina Utara, apabila seorang juruterbang tersilap menjatuhkan bom di atas bumbung bangunan pangsapuri. Akibatnya, enam orang cedera terkena serpihan. Pada tahun 1961, pesawat itu sendiri terhempas di negeri yang sama, bom meletup pada kesan. Setahun kemudian, di negeri yang sama, di bandar Goldsboro, seorang pengebom dengan dua peluru berpandu Hound Dog terhempas.
Tragedi pertama di luar Amerika Syarikat berlaku pada tahun 1966, apabila kapal pengangkut peluru berpandu peronda bertembung dengan"KS-135" di langit di atas Sepanyol. Satu roket terhempas ke Laut Mediterranean, tiga lagi jatuh di kampung Palomares. Kerana detonator yang dicetuskan, seluruh kampung telah tercemar dengan plutonium. Kemalangan terakhir yang diterbitkan secara rasmi berlaku di luar pantai Greenland pada tahun 1968, apabila pesawat yang terbakar tidak sampai ke lapangan terbang dan terhempas ke dasar teluk. Akibatnya, kawasan seluas enam kilometer persegi telah tercemar.
Pengubahsuaian terakhir
Dari tahun 1956 hingga 1983, lima lagi pengubahsuaian telah dibuat. Siri B-52D dihasilkan dalam jumlah 101 pesawat. Dalam siri ini, lunas telah dipendekkan, dan sistem penglihatan juga dipertingkatkan. Dalam pengubahsuaian seterusnya - E - hanya seratus pesawat dihasilkan. Bumbung telah diperkukuh. Di samping itu, pereka telah memasang peralatan yang membolehkan anda terbang pada ketinggian rendah. Enjin yang lebih menjimatkan telah dipasang pada siri F, yang termasuk 89 pesawat. Salah seorang daripada mereka mengalami nasib yang tragis. Pada tahun 1961, semasa latihan, serangan bersyarat pesawat pejuang siri B-52F telah diusahakan. Juruterbang pejuang itu tersilap melepaskan peluru berpandu dan menembak jatuh pengebom itu. Ketiga-tiga anak kapal terbunuh. Selepas episod ini, pesawat telah dialih keluar daripada latihan sedemikian.
Jumlah pengangkut peluru berpandu terbesar dikeluarkan dalam siri B-52 seterusnya. Pengebom pengubahsuaian G telah dihasilkan dalam jumlah 193 unit dalam tempoh empat tahun dari 1958. Daya tujahan enjin dinaikkan kepada 6.34 tan, tangki bahan api jet yang lebih luas telah ditambah. Siri terakhir - H - dihasilkan sehingga 1962, sejumlah 102kapal terbang. Tujahan enjin sudah 7, 71 tan. Kecekapan penggunaan bahan api memungkinkan untuk meningkatkan jarak penerbangan sebanyak 2.7 ribu kilometer - sehingga 16.7 ribu kilometer. Pesawat ini menetapkan rekod dunia untuk bilangan jam penerbangan tanpa mengisi minyak: 20.17 ribu kilometer telah diliputi dalam 22 jam dan 9 minit. Dan pada tahun 2006, pembawa peluru berpandu pengubahsuaian ini terbang tujuh jam menggunakan bahan api sintetik.
Dari tahun 1965 hingga 1984, pesawat siri B/C/D/F "B-52" telah dikeluarkan dari perkhidmatan oleh Tentera AS. Dengan berakhirnya Perang Dingin, yang menjadi akibat daripada kejatuhan Kesatuan Soviet, mereka disingkirkan daripada tugas tempur. Oleh itu, menjelang 1992, 159 pengebom ubah suai G dan H kekal dalam tentera aktif. Perjanjian persenjataan dengan Rusia menyebabkan pengurangan jumlah pengebom ini. Pada tahun 2008, baki mesin siri H juga mula dikurangkan. Pada masa ini, 68 kapal pengangkut peluru berpandu kekal dalam tentera, yang akan beroperasi sehingga 2040. Ia mungkin ternyata bahawa pesawat ini akan menjadi pemegang rekod untuk tempoh penggunaan. Pengebom telah terlibat dalam hampir semua pertempuran tentera AS.
Ciri
"B-52" ialah jet pengangkut peluru berpandu strategik yang dilengkapi dengan lapan enjin. Ia dipandu oleh enam anak kapal. Antara ciri teknikal utama ialah lebar sayap, iaitu 56.39 meter, panjang badan kapal ialah 49.05 meter, dan ketinggian 12.4 meter. Dengan pengubahsuaian terkini, berat lepas landas sehingga 221.5 telah dicapai.tan. Tujahan setiap enjin ialah 7.71 tan. Jarak pecutan pesawat ialah 2.9 ribu meter. Kelajuan maksimum yang dikembangkan oleh pengebom ialah 1013 km / j. Ia mempunyai radius tempur 7,730 kilometer.
Meriam 20 mm enam laras dipasang di atas kapal pengangkut peluru berpandu, yang terletak di bahagian ekor pesawat. "Kubu Udara" direka untuk beban pertempuran dalam bentuk bom sehingga 31.5 tan. Di samping itu, pengangkut peluru berpandu itu dilengkapi dengan peralatan paling moden untuk menjayakan pengendalian peperangan elektronik. Khususnya, ia dilengkapi dengan peralatan gangguan bunyi dan maklumat yang salah, pemantul dipole dan peralatan perangkap inframerah.
Pada awal tahun ini, wakil AS menyebarkan maklumat mengenai pengubahsuaian baharu B-52. Pengebom, sistem jatuh yang dicirikan oleh lontaran mata hanya pada penggantungan luar peluru, kini dilengkapi dengan sistem yang lebih "pintar". Seperti berikut dari pengumuman rasmi, peluru berpandukan ketepatan kini juga akan diletakkan di ruang bom. Pemasangan sistem baharu itu akan meningkatkan kapasiti pesawat sekurang-kurangnya 50%. Di samping itu, ini akan mengeluarkan bom "pintar" daripada penggantungan luaran, yang akan mengurangkan penggunaan bahan api sebanyak 15%, dan juga akan membantu menyimpan maklumat tentang jenis senjata yang dibawa oleh pengebom secara rahsia daripada musuh.
Kontrak $24.6 juta telah diberikan kepada Boeing awal tahun lepas. Ia dirancang bahawa sistem baharu itu akan digunakan pada tahun 2016. Juga dalam rancangan tentera untuk menyesuaikan "B-52"di bawah dron.
Penerbangan "datuk"
Amerika "B-52" adalah pengebom yang sejak hari pertama kewujudannya sentiasa dibandingkan dengan pesawat strategik Soviet kelas yang sama Tu-95. Pakar industri penerbangan tentera menggelar kedua-dua pesawat sebagai "datuk penerbangan jarak jauh." Kedua-dua jentera itu telah berada dalam tentera udara kedua-dua negara selama lebih daripada 60 tahun, hanya menjalani pemodenan biasa. Tentera AS memanggil saingan Rusia, tidak kira betapa basi, beruang. Perdebatan tentang kereta siapa yang lebih baik dan penunjuk apa yang berterusan hingga ke hari ini. Pakar ketenteraan menyatakan bahawa kedua-dua pesawat telah melalui laluan evolusi daripada pengebom mudah kepada pembawa peluru berpandu strategik. Mesin itu serupa dalam beberapa ciri lain, contohnya, kedua-duanya mempunyai jarak penerbangan lebih daripada sepuluh ribu kilometer. Lebih-lebih lagi, wilayah musuh dicapai oleh kedua-dua mesin dalam apa jua keadaan, walaupun dalam garis pergerakan yang lurus. Pada masa yang sama, B-52 Amerika mengembangkan kelajuan yang hebat. Pengebom itu, berbanding Tu-95, memecut hingga 1,000 km/j, kelajuan maksimum "bangkai" mencapai 850 km/j.
Walau bagaimanapun, terdapat beberapa ciri di mana kereta domestik jauh lebih unggul daripada pesaingnya di luar negara. Penunjuk ini, khususnya, termasuk peningkatan kecekapan enjin - sekurang-kurangnya dua kali. Menurut pakar, dengan jarak penerbangan 10-12 ribu km, pengebom B-52 Amerika membelanjakan 160-170 tan bahan api penerbangan, manakalamanakala kapal terbang Rusia akan mengambil hanya 80 tan untuk menempuh jarak yang sama.
Pakar ketenteraan domestik bercakap secara tidak menyenangkan tentang enjin. Menurut mereka, kelebihan Tu-95 ialah keempat-empat enjin dilengkapi dengan kipas pusingan balas. Oleh itu, dengan kebolehpercayaan mereka, mereka menyediakan pembawa peluru berpandu domestik dengan keunggulan berbanding B-52. Pengebom AS dilengkapi dengan lapan enjin, tetapi ia menyebabkan banyak masalah dan mempunyai prestasi yang agak lemah. Menurut pakar, ini terbukti dengan kerugian unit udara luar negara. Jadi, diketahui bahawa daripada 740 kenderaan yang dihasilkan dan dihantar kepada tentera, mereka berjaya kehilangan 120 pesawat. Lebih-lebih lagi, pengebom B-52 Amerikalah yang menyebabkan kehilangan beberapa bom termonuklear, yang tidak ditemui sehingga hari ini. Ada yang mendakwa bom itu hilang di Greenland dan pantai Portugis.
Butiran peralatan peluru berpandu
Angkatan bersenjata semua negara, dan lebih-lebih lagi kuasa terkemuka, seperti Rusia dan Amerika Syarikat, yang merupakan pengeluar senjata terbesar, mengambil bahagian secara rahsia, dan kadangkala dalam pertandingan terbuka. Penerbangan adalah salah satu bidang persaingan yang berterusan. Untuk menjadi raja langit - apakah yang lebih berprestij untuk bidang ketenteraan? Pengebom Rusia dan Amerika sentiasa dibandingkan. Sebagai contoh, orang Amerika telah berulang kali memetik data yang mengesahkan keunggulan kereta mereka berbanding kereta domestik dari segi peluru berpandu dan bom.muatkan hampir beberapa kali.
Pakar Rusia cenderung untuk memperlakukan kenyataan sedemikian dengan keraguan yang cukup. Pakar ketenteraan tidak melihat sebab untuk mempercayai pihak lain tanpa syarat, kerana data inilah yang digunakan sebagai alat untuk manipulasi. Untuk bersikap adil, hanya komander anak kapal yang mempunyai idea lengkap tentang jumlah senjata yang ada di dalamnya. Perlu diingat bahawa amunisi termonuklear terbesar di dunia telah dijatuhkan oleh pesawat Rusia. Kuasa bom yang dijatuhkan adalah sama dengan 50 juta tan TNT, gelombang letupan mengelilingi Bumi tiga kali semasa eksperimen. Tuduhan dijatuhkan ke atas wilayah Novaya Zemlya.
Bangun dari Abu
"B-52" - pengebom (lihat foto dalam artikel) akan kembali ke barisan Tentera Udara AS. Berita mengenai perkara ini telah diedarkan pada awal Mac 2015. B-52N kembali ke barisan pertempuran, dengan nama "Ghost Rider" (Ghost Rider), yang telah ditamatkan perkhidmatan tujuh tahun lalu. Ia dikeluarkan pada tahun 1962 dan menamatkan kerjaya penerbangannya pada tahun 2008. Sejak itu, dia berada di Tucson (Arizona) di tanah perkuburan pesawat yang dipanggil. Ia direka untuk menggantikan mesin serupa yang rosak. Pembaikan pesawat mengambil masa beberapa bulan. Dia berjaya melepasi ujian penerbangan, di mana dia menempuh lebih daripada 1.6 ribu kilometer. Selepas itu, dia telah dikerahkan ke pangkalan udara di Louisiana. Kerja pembaikan dan ujian akhir akan diselesaikan di sini.
Perlu diingat bahawa ini adalah kali pertama dalam sejarah ketenteraan AS bahawa B-52 yang telah dilucutkan tauliah dikembalikan ke formasi tempur aktif. Seperti yang dijelaskan oleh Tentera Udara,ia akan menggantikan pesawat serupa yang terbakar di pangkalan, pembaikannya akan menelan kos lebih tinggi.
