Enjin VAZ-21124 ialah wakil 16 injap bagi barisan unit kuasa yang dikeluarkan oleh AvtoVAZ JSC sejak 2004. Malah, model ini adalah hasil daripada satu lagi peningkatan enjin VAZ-2112 dan dipasang pada kereta pengeluaran: VAZ-21104, 21114, 21123 Coupe, 21124, 211440-24. Kemudian ia digunakan untuk membuat pemasangan yang lebih berkuasa: enjin VAZ-21126 dan VAZ-21128 syarikat pengeluaran Super-Auto.
21124 spesifikasi enjin
Secara amnya, unit kuasa kekal agak tradisional, iaitu empat lejang, dengan satu baris silinder, aci sesondol atas dan suntikan bahan api (penyuntik) teragih.
- Penyejukan - dipaksa, cecair udara.
- Anjakan silinder - 1599 sm3.
- Kendalian silinder adalah standard - 1-3-4-2.
- Kuasa pada 3800 rpm. – 98 l/s.
- Bilangan injap - 16 (empat untuk setiap silinder).
- Diameter bawah silinder - 82 mm.
- Lejang omboh - 75.6 mm.
- Tahap mampatan campuran ialah 10, 3.
- Kelajuan putaran minimumaci engkol - 800-850 rpm
- Jenama petrol yang disyorkan - AI-95.
- Penggunaan bahan api: City 8.9L, Lebuhraya 6.4L, Campuran 7.5L (jarak 100 km).
- Isipadu kerja tangki minyak ialah 3.5 liter.
- Berat - 121 kg.
- Hayat teknikal enjin 21124 sebelum baik pulih pertama, diisytiharkan oleh kilang kereta - 150 ribu km (secara praktikal kereta itu mampu bergerak 100 ribu km lebih).
Blok silinder unit kuasa 21124 dan ciri-cirinya
Pertama sekali, blok silinder yang dikemas kini berbeza daripada pendahulunya dalam ketinggiannya (jarak antara paksi putaran aci engkol dan titik tertinggi blok): untuk VAZ-2112 ia adalah 194.8 mm, untuk 21124 ia menjadi 197.1 mm. Ini meningkatkan isipadu silinder (sehingga 1.6 cm3).
Untuk memasang kepala, diameter lubang untuk bolt telah ditukar, kini benangnya harus sepadan dengan dimensi M10 x 1, 25.
Ciri lain bagi blok yang dipertingkatkan ialah muncung khas yang dibina ke dalam penyokong galas utama (2, 3, 4 dan 5). Semasa pengendalian motor, minyak dibekalkan melaluinya, menyejukkan bahagian bawah omboh.
Enjin 21124 dilengkapi dengan aci engkol yang engkolnya (R=37.8 mm) memberikan lejang omboh yang meningkat. Aci engkol yang sama, bertanda "11183" yang dibentuk pada pemberat balas keenamnya, dipasang pada unit kuasa 21126 dan 11194.
Takal pemasaan ditandakan "2110-1005030". Dan profil melintangnyagigi ialah bentuk parabola.
Damper, yang melaluinya penjana digerakkan melalui tali pinggang V-ribbed, serta unit tambahan yang tidak disediakan dalam konfigurasi asas, disebabkan oleh reka bentuk khas takalnya, getaran kilasan yang berlaku pada aci dilembapkan dengan ketara. Dan cakera tetapan yang disertakan dalam reka bentuk peredam membolehkan penderia khas membaca sudut putaran aci engkol.
Tali pinggang pemacu yang digunakan dalam enjin dan tandanya
Enjin 21124 16-injap menggunakan tali pinggang lebar 25.4mm dengan 136 gigi parabola dan ditandakan "2112-1006040" untuk mengendalikan mekanisme pemasaan. Sumber sebelum kemungkinan penggantian ialah 45 ribu km.
Jika lampiran tambahan tidak dipasang pada motor, iaitu pam stereng kuasa dan pemampat penghawa dingin, maka pemacu penjana menggunakan tali pinggang bertanda “2110-3701720 6 PK 742” (panjang kerja - 742 mm).
Jika pam stereng kuasa dipasang, maka tali pinggang dengan saiz berbeza dipasang untuk memacu penjana - 1115 mm. Penandaannya ialah “2110-1041020 6 PK 1115”.
Model dengan pemampat penghawa dingin mempunyai tali pinggang alternator yang lebih panjang - 1125 mm, bertanda - "2110-8114096 6 PK 1125".
Ciri kumpulan omboh
Enjin yang dikemas kini juga menerima omboh baharu, di bahagian bawah lubang injap disediakan: setiap omboh mempunyai empat ceruk sedalam 5.53 mm, yang direka untuk mengelakkan lenturan (pecah) injap sekiranya berlaku patah tali pinggang masa.
Sebelum ini, jika ini berlaku, sambungan antara injap dan aci engkol terputus, pergerakannya terhenti, tetapi aci itu sendiri, yang dibawa oleh roda tenaga, terus berputar dengan inersia, dan, oleh itu, omboh juga bergerak. Akibatnya, mereka berlanggar dengan injap. Hasilnya ialah ia membengkok, memecahkan atau menembusi bahagian bawah omboh.
Dimensi gelang omboh, yang boleh sama ada besi tuang atau keluli, kekal sama: 82 mm.
Pin omboh mempunyai muat terapung, dan penetapan paksinya disediakan oleh gelang penahan. Panjang jari ialah 60.5 mm dan diameternya ialah 22 mm.
21124 rod penyambung enjin boleh ditukar ganti dengan rod penyambung model 2112.
Kepala silinder
Kepala silinder enam belas injap berbeza daripada yang dipasang pada 2112 hanya pada kawasan permukaan yang dipertingkatkan yang diperuntukkan untuk memasang bebibir pancarongga masuk.
Untuk mengawal injap di bahagian atas kepala silinder, dua aci sesondol dipasang: satu untuk kumpulan pengambilan, satu lagi untuk ekzos. Untuk membezakannya, pengilang meletakkan setem yang terletak di leher aci di belakang cam kedua. Jika digit terakhir ialah 14, maka aci ekzos, jika 15, maka, masing-masing, aci pengambilan. Selain itu, aci sesondol masuk mempunyai jalur logam mentah di sebelah sesondol pertama.
Memandangkan penolak hidraulik disediakan di bahagian kepala, ini menyelamatkan pemilik kereta daripada melaraskan celah haba antara sesondol dan injap.
Namun, kemudahan ini memaksa pemandu untuk memantau dengan teliti kebersihan dankualiti minyak, kerana mekanisme penolak hidraulik sangat sensitif terhadap kekotoran asing dalam pelincir, yang kehadirannya boleh menyebabkan kegagalannya, dan ia tidak boleh dibaiki, hanya diganti sepenuhnya.
Pucuk injap enjin enam belas injap berdiameter 7 mm, enjin lapan injap adalah 1 mm lebih besar.
Seperti yang dinyatakan di atas, aci sesondol berputar berkat pemacu tali pinggang yang datang dari aci engkol. Tanda untuk tetapan yang betul bagi fasa pengendalian enjin pada takal 21124 diimbangi sebanyak dua darjah berbanding tanda yang sama digunakan pada takal unit kuasa 2112.
Takal gear aci masuk dan ekzos berbeza antara satu sama lain dan ditandakan dengan tandanya: masukan - "21124-1006019", ekzos - "21124-100606020". Selain itu, takal pengambilan mempunyai bulatan berhampiran hab dan pengatup di bahagian dalam, takal ekzos tidak mempunyai pengatup sedemikian.
Sistem ekzos masuk
Dalam reka bentuk sistem pengambilan, saluran paip plastik digunakan, yang secara serentak berfungsi sebagai pancarongga masukan dan penerima.
Sebagai elemen ekzos, pereka bentuk enjin menggunakan penukar pemangkin - unit yang sebelum ini tidak digunakan dalam model VAZ dan merupakan penukar yang mempunyai paip ekzos.
Ciri-ciri sistem bahan api dan sistem pencucuhan
Pertama sekali, perlu diingatkan bahawa VAZ-21124 menggunakan rel bahan api jenis baharu, diperbuat daripada aloi tahan karat dan berbeza daripada yang ada pada VAZ-2112, terutamanya dalamTiada saluran longkang dalam sistem bahan api. Tekanan petrol yang diperlukan dalam talian dikekalkan melalui injap khas yang dipasang di pam bahan api.
Bagi sistem penyalaan, keistimewaannya ialah wayar voltan tinggi dikecualikan daripada reka bentuknya. Hakikatnya ialah pada enjin 21124, setiap lilin menerima gegelung pencucuhan yang berasingan.
Gegelung dipasang terus pada lilin dan, sebagai tambahan, ia mempunyai lampiran tambahan pada penutup kepala silinder. Terima kasih kepada inovasi ini, kebolehpercayaan dan kecekapan sistem penyalaan telah meningkat dengan ketara.
Suhu operasi enjin 21124
Ramai pemilik kereta model VAZ kereta tahu bahawa suhu kerja enjin dianggap 90 darjah Celsius. Walau bagaimanapun, dengan kemunculan enjin 16-injap siri VAZ-2112, norma ini menjadi tidak begitu jelas. Hakikatnya ialah dengan pengenalan keperluan alam sekitar, enjin telah dimodenkan, dan sehubungan dengan ini, pengeluar mengubah julat suhu untuk mereka. Turun naik suhu enjin antara 87 dan 103 darjah kini dianggap normal.
Sebagai kesimpulan, perlu disebutkan bahawa minyak enjin 21124 mesti sepadan dengan kelikatan 5w30, 5w40, 10w-40 atau 15w-40. Motor kering mengandungi 3.5 liter pelincir, bagaimanapun, selepas disalirkan, masing-masing kira-kira 800 gram kekal dalam kotak engkol, apabila penggantian diulang, isipadu yang perlu diisi akan berkurangan.
