Di Kesatuan Soviet, pelbagai bahagian model, yang biasanya wujud di istana perintis, sangat meluas. Aktiviti utama pemodel muda ialah pengeluaran bebas model pesawat dan kapal dengan pelbagai jenis enjin.
Maklumat am
Model yang paling ringkas dilengkapi dengan motor getah yang dipanggil, yang merupakan berkas berpintal jalur getah. Satu sisi abah-abah dipasang pada badan model, dan kipas atau kipas dipasang pada yang lain. Pemodel lama membina model dan model yang dilengkapi dengan beberapa jenis enjin:
- berkuasa elektrik;
- jenis mampatan omboh;
- omboh dengan pencucuhan cahaya campuran.
Motor mampatan adalah reka bentuk yang ringkas dan tidak memerlukan pemula yang berasingan. Itulah sebabnya mereka adalah yang paling popular. Campuran dinyalakan dengan mampatan, manakala isipadu ruang dikawal oleh peranti khas.
Reka bentuk motor
Enjin MK-17 telah terkenal pada masa itupemodel pesawat dan sarjana sukan dalam disiplin ini V. Petukhov. Tarikh pembangunan motor tidak diketahui dengan tepat, tetapi pada tahun 1954 sampel pertama telah wujud. Pereka bentuk menetapkan sendiri matlamat untuk mencipta enjin yang boleh dipercayai dalam permulaan dan operasi yang boleh digunakan oleh pemodel baru.
Reka bentuk motor itu sangat mudah, yang menentukan kelazimannya. Pengeluaran bersiri enjin MK-17 Junior telah dijalankan di kilang Znamya Revolyutsii (Moscow). Dari segi struktur, motor terdiri daripada bahagian utama berikut:
- Kotak engkol silumin tuang.
- Lengan besi tuang yang boleh diganti.
- Crankshaft.
- Omboh licin dengan rod penyambung dan pin.
- Injap gelendong dan penyebar gantian.
- Kepala silinder dengan berbilang rusuk.
- Omboh pembilang dan skru untuk menggerakkannya.
Seterusnya, penerangan umum enjin model pesawat MK-17, yang tipikal untuk semua enjin mampatan model, akan diberikan. Aci motor berputar pada sepasang galas bebola yang ditekan ke bahagian bawah kotak engkol. Aci mempunyai berat pengimbang dan leher dengan satu hujung bebas. Batang penyambung diletakkan pada leher ini dan kili digerakkan, yang berfungsi untuk membekalkan bahan api. Pin dipasang pada bahagian atas rod penyambung, menyambungkannya dengan omboh besi tuang. Bahagian atas omboh mempunyai bentuk kon, manakala omboh balas mempunyai ceruk salingan. Penyebar dan karburetor primitif dipasang di bahagian belakang enjin, yang memungkinkan untuk mengawal jumlah bahan api yang dibekalkan apabilabantuan jarum. Peresap dihasilkan dalam dua saiz - kecil dan besar. Pilihan pertama digunakan oleh pemodel baru, dan yang kedua oleh yang lebih berpengalaman. Pemasangan kili dipasang melalui gasket kadbod dengan empat skru.
Kepala aluminium dengan enam rusuk tebal dipasang di atas kotak engkol. Kepala ditarik oleh tiga skru dan memasang lengan yang boleh diganti. Terdapat tingkap di dinding lengan di mana campuran segar dibekalkan dan gas ekzos dikeluarkan. Tingkap ekzos terletak di bawah satah pelekap kepala. Anjakan silinder hanya 1.48 cu. lihat
Terima kasih kepada semua penambahbaikan, kuasa telah meningkat, yang telah mencapai 165 watt, dan kelajuan enjin maksimum (sehingga 12 ribu seminit apabila bekerja dengan kipas). Berat motor itu ialah kira-kira 130 gram.
Petrol
Enjin MK-17 hanya boleh menggunakan campuran khas sebagai bahan api. Komposisinya semestinya termasuk eter sulfur, yang mempunyai kemeruapan yang tinggi dan takat kilat yang rendah. Komponen inilah yang menyediakan pencucuhan sendiri bagi campuran. Selain itu, komposisi bahan api termasuk minyak tanah dan minyak kastor, yang memberikan pelinciran semua unsur gosokan. Nisbah berkadar komponen hampir sama (35% minyak tanah dan eter, dan selebihnya ialah minyak jarak).
Pada masa ini, pembersih karburetor digunakan dan bukannya eter untuk menghidupkan enjin MK-17.
Pelancaran
Untuk menghidupkan motor, anda mestiisikan tangki dengan bahan api, longgarkan skru penetapan omboh balas beberapa pusingan dan pusingkan aci dengan tangan. Dalam kes ini, anda harus mencubit lubang peresap dengan jari anda. Sesetengah bahan api akan masuk ke dalam enjin. Kemudian ia perlu untuk memutarkan aci motor secara mendadak dengan skru. Sekiranya tiada kilat atau ia adalah tunggal, maka perlu meningkatkan nisbah mampatan dengan mengetatkan skru di kepala. Kemudian putar semula aci dan cuba hidupkan motor.
Selepas bermula, anda perlu menetapkan kelajuan yang diperlukan dengan jarum dan mengubah kedudukan skru di kepala, mencapai operasi yang paling stabil. Motor dihentikan dengan menutup peresap atau menutup jarum.
Semakan dan perubahan
Di bawah penambahbaikan motor bermaksud penyelarasan gambar rajah pengedaran gas sebenar dengan dokumentasi pasport. Pada masa yang sama, tetingkap bersihkan di lengan telah dipangkas atau lengan diganti dengan yang baru sekiranya tingkap terlalu tinggi.
Salah satu pengubahsuaian enjin yang paling biasa ialah memasang palam cahaya di tempat skru omboh kaunter. Piston balas itu sendiri telah dikeluarkan dari silinder. Perubahan ini menjadikan enjin mampatan MK-17 menjadi enjin bercahaya.
