Pembinaan kereta kebal pada zaman kita merupakan salah satu bidang utama dalam hal ehwal ketenteraan. Banyak kuasa Eropah, termasuk Perancis, sentiasa terkenal dengan pembangunan kenderaan berperisai. Negara inilah yang dianggap sebagai salah satu negeri yang boleh dikira dengan selamat dalam kalangan nenek moyang pasukan perisai. Oleh itu, dalam artikel ini ulasan terperinci tentang kereta kebal Perancis akan dibuat, analisis model dan sejarah perkembangannya akan ditunjukkan.
Kisah Belakang
Semua orang tahu bahawa pembinaan kereta kebal seperti itu bermula semasa Perang Dunia Pertama. Perancis ialah negara kedua yang mula menggunakan kereta kebal di medan perang.
Kereta kebal Perancis yang pertama telah siap pada September 1916. Penciptanya ialah J. Etienne, yang, sebenarnya, dianggap sebagai bapa pengasas bangunan kereta kebal Perancis. Pegawai ini adalah ketua kakitangan rejimen artileri. Dia memahami dengan sempurna bagaimana keadaan di hadapan boleh diubah, dan oleh itu dia memikirkan melalui penembusan barisan pertahanan pertama musuh dengan tepat dengan bantuan kenderaan yang dikesan. Selepas itu, di wilayah yang diduduki, dia merancang untuk memasang artileri dan menyekat rintangan musuh yang sudah dari kedudukan ini. Satu kenyataan penting harus dibuat di sini: kenderaan berperisai, yang kita panggil kereta kebal, adaorang Perancis pada zaman itu dipanggil "traktor artileri serangan."
Mulakan pengeluaran
Kakitangan komando kanan Perancis, seperti kebanyakan komander tentera negara lain pada masa itu, sangat berhati-hati dan ragu-ragu tentang idea membina kereta kebal. Walau bagaimanapun, Etienne gigih dan mendapat sokongan Jeneral Joff, berkat kebenaran yang diperoleh untuk membina prototaip. Pada tahun-tahun itu, syarikat Renault adalah peneraju dalam kejuruteraan mekanikal. Ia adalah kepadanya bahawa Etienne menawarkan untuk membuka era baru kenderaan perisai. Tetapi pengurusan syarikat terpaksa menolak, dengan alasan fakta bahawa mereka tidak mempunyai pengalaman dengan kenderaan yang dikesan.
Dalam hal ini, kereta kebal Perancis telah diamanahkan untuk membina syarikat Schneider, yang merupakan pengeluar terbesar pelbagai senjata dan mempunyai pengalaman dalam menempah traktor Holt. Akibatnya, pada awal tahun 1916, syarikat itu menerima tempahan untuk 400 kereta kebal, yang kemudiannya menerima nama CA1 (“Schneider”).
Ciri-ciri kenderaan perisai pertama
Memandangkan tiada konsep kereta kebal khusus diumumkan, Perancis menerima dua versi kereta kebal yang berbeza, yang kedua-duanya berasaskan model ulat. Berbanding dengan kenderaan berperisai British, kereta kebal Perancis tidak mempunyai trek yang menutupi seluruh badan kapal di sekeliling perimeter. Mereka terletak di sisi dan terus di bawah bingkai. Casis telah dimunculkan, yang menjadikannya mudah untuk mengawal mesin. Selain itu, reka bentuk ini memberikan keselesaan kepada krew. Namun, bahagian hadapanbahagian badan kereta tergantung di atas landasan, dan oleh itu sebarang halangan menegak dalam perjalanan menjadi tidak dapat diatasi.
Tank Louis Renault
Selepas menjadi jelas bahawa pembinaan kereta kebal adalah arah yang menjanjikan, Etienne sekali lagi beralih kepada Renault. Kali ini, pegawai itu sudah dapat merumuskan dengan jelas tugas untuk pengeluar - untuk mencipta kereta kebal ringan dengan siluet kecil dan kelemahan minimum, fungsi utamanya adalah untuk mengiringi infantri semasa pertempuran. Akibatnya, kereta kebal ringan Perancis telah dicipta - "Renault FT".
Teknologi generasi baharu
Kereta kebal Renault FT-17 dianggap sebagai model kereta kebal pertama yang mempunyai susun atur klasik (petak enjin terletak di belakang, petak pertempuran berada di tengah-tengah, dan petak kawalan berada di hadapan), dan terdapat juga menara yang mampu berputar 360 darjah.
Krew kereta itu terdiri daripada dua orang - seorang pemandu-mekanik dan seorang komander yang terlibat dalam penyelenggaraan mesingan atau meriam.
Sebuah kereta kebal boleh dipersenjatai dengan pistol atau mesingan. Versi "meriam" disediakan untuk pemasangan senapang separa automatik "Hotchkiss SA18" dengan diameter 37 mm. Pistol itu disasarkan menggunakan rehat bahu khas, yang membolehkan sasaran menegak dalam julat dari -20 hingga +35 darjah.
Bahagian bawah tangki diwakili oleh penggelek trek dan sokongan, roda pemandu, mekanisme penegang trek skru, yang, seterusnya, berkait besar dan mempunyai pinionpertunangan.
Di buritan tangki terdapat pendakap, berkat mesin itu dapat menumbangkan pokok berdiameter 0.25 meter, mengatasi parit dan parit selebar 1.8 meter dan dapat menahan gulungan pada sudut sehingga 28 darjah. Jejari pusingan minimum tangki ialah 1.41 meter.
Tamat Perang Dunia I
Dalam tempoh ini, Jeneral Etienne membuat percubaan untuk mewujudkan tentera kereta kebal bebas, yang sepatutnya ada pembahagian kepada kenderaan ringan, sederhana dan berat. Walau bagaimanapun, kor am mempunyai pendapat sendiri, dan, bermula dari tahun 1920, semua skuad kereta kebal telah ditaklukkan kepada infantri. Dalam hal ini, satu bahagian kepada pasukan berkuda dan kereta kebal infantri muncul.
Tetapi tetap, semangat dan aktiviti Etienne tidak sia-sia - sehingga 1923, FCM mencipta sepuluh kereta kebal berat 2C berbilang menara. Sebaliknya, terima kasih kepada syarikat FAMN, cawangan Perancis kereta kebal M muncul. Model kenderaan ini menarik kerana mereka menggunakan kedua-dua trek dan roda pada masa yang sama. Jenis enjin mungkin telah ditukar bergantung pada keadaan sekeliling.
Program Permotoran Tentera
Pada tahun 1931, Perancis mula memberi perhatian khusus kepada kenderaan beroda dan peninjau. Sehubungan itu, Renault memperkenalkan kereta kebal ringan AMR terbaru ketika itu. Dalam mesin ini, turet dan badan kapal disambungkan antara satu sama lain dengan bantuan bingkai sudut dan rivet. Lembaran berperisai dipasang pada sudut kecenderungan yang rasional. Turret dialihkan ke sebelah kiri, dan enjin ke kanan. Sebahagian daripadaAnak kapal adalah dua orang. Senjata standard ialah dua mesingan - Reibel kaliber 7.5 mm dan berkaliber besar Hotchkiss (13.2 mm).
Kereta perisai luar biasa
Pembangunan maksimum kereta kebal Perancis jatuh pada tempoh 1936-1940. Ini disebabkan ancaman ketenteraan yang semakin meningkat, yang diketahui oleh tentera Perancis.
Salah satu kereta kebal yang mula beroperasi pada tahun 1934 ialah B1. Operasinya menunjukkan bahawa ia mempunyai kelemahan yang ketara: pemasangan senjata yang tidak rasional di badan kapal, tahap kerentanan bahagian bawah pengangkutan yang tinggi, pengagihan tanggungjawab fungsian yang tidak rasional antara anak kapal. Amalan telah menunjukkan bahawa sebenarnya pemandu terpaksa berhenti memandu dan membekalkan peluru. Ini membawa kepada fakta bahawa pada akhirnya tangki itu menjadi sasaran pegun.
Selain itu, perisai kereta itu menimbulkan kritikan istimewa. Kereta kebal berat Perancis, seperti rakan sejawatannya di negara lain di dunia, mempunyai keperluan khas untuk perlindungannya. B1 tidak sepadan dengannya.
Dan akhirnya, yang paling penting, B1 terlalu mahal untuk dibina, dikendalikan dan diselenggara. Daripada kualiti positif kereta itu, perlu diperhatikan kelajuan tinggi dan pengendalian yang baik.
Model yang dipertingkatkan
Apabila mempertimbangkan kereta kebal berat Perancis, anda pasti perlu memberi perhatian kepada bis B-1. Berat tangki ini ialah 32 tan, dan lapisan perisai adalah 60 mm. Ini membolehkan anak kapal berasa dilindungi daripada senjata api Jerman, kecuali meriam anti-pesawat Flak 36 88 mm. Ia jugapeningkatan persenjataan kereta kebal.
Kenderaan perisai itu sendiri dipasang daripada bahagian tuang. Turret juga dihasilkan melalui tuangan, dan badan kapal dipasang dari beberapa bahagian berperisai, diikat bersama.
Kehadiran penggalak hidraulik dalam tangki boleh dianggap sebagai kebaharuan eksklusif, yang memungkinkan untuk mengawal raksasa berbilang tan tanpa sebarang kesulitan.
Persenjata yang digunakan ialah meriam SA-35 75 mm, yang terletak di sebelah kanan pemandu. Sudut ketinggiannya ialah 25 darjah, dan deklinasinya ialah 15 darjah. Dalam satah mendatar, pistol itu mempunyai penetapan tegar.
Selain itu, terdapat senapang mesin Chatellerault 7.5 mm. Ia dipasang tepat di bawah pistol. Kedua-dua pemandu dan komander kereta kebal boleh melepaskan tembakan daripadanya. Dalam kes ini, pencetus elektrik telah digunakan.
Anda boleh memasuki tangki melalui pintu berperisai di sebelah kanan, menetas yang terletak di turet dan di atas tempat duduk pemandu, serta melalui dua pintu masuk kecemasan - satu terletak di bahagian bawah dan satu lagi di bahagian atas daripada petak enjin.
Selain itu, tangki Perancis ini dilengkapi dengan tangki bahan api pengedap sendiri dan giroskop arah. Kenderaan itu dipandu oleh empat krew. Ciri tersendiri kereta itu boleh dianggap sebagai kehadiran stesen radio di dalamnya, yang jarang berlaku pada masa itu.
tempoh Perang Dunia II
Kereta kebal Perancis Perang Dunia II diwakili oleh kenderaan berikut:
- Hotchkiss H35 ialah mesin yang direka oleh Hotchkiss. Dalam kereta bawahnya, enam roda jalan digunakan pada setiap sisi. Hampir semua bahagian tangki itu dibuang. Persenjataan diwakili oleh meriam 37 mm. Perisai itu mempunyai ketebalan 34 mm hingga 45 mm, bergantung pada lokasinya.
- Renault R35 ialah kereta kebal dengan reka letak klasik. Keseluruhan mesin mempunyai sambungan yang dikunci dan disemat. Mayat dibuang. Senjata api diwakili oleh meriam dan mesingan. Loji janakuasa itu ialah enjin karburetor empat silinder dengan kuasa 83 kuasa kuda. Malangnya, kereta kebal itu perlahan. Dengan beratnya sendiri 10 tan, ia boleh mencapai kelajuan hanya 19 km / j, yang sangat kecil untuk menyokong unit infantri.
- Kereta kebal infantri sederhana "Renault D-2" ialah kenderaan dengan ketebalan perisai yang baik dan kelajuan pergerakan yang rendah. Senapang tangki mempunyai diameter 47 mm, senapang mesin mempunyai diameter 7.5 mm. Putaran turet dan pistol dilakukan menggunakan pemacu manual. 14 roda jalan digunakan pada setiap sisi.
- Somua S35 ialah tangki yang dipasang di belakang. Enjin - berkarburet, disejukkan cecair lapan silinder. Casis itu dilengkapi dengan transmisi mekanikal. Pembezaan berganda digunakan untuk mengawal mesin. Suspensi roda jalan bercampur. Keanehan badan kapal adalah kehadiran enam bahagian berperisai, diikat dengan bolt. Menara heksagon itu kukuh. Meriam dan mesingan dipasang di dalamnya. Ketebalan perisai hadapan adalah 36 mm, sisi - 41 mm, perisai hadapan menara - 56 mm. Kelemahan hanya boleh dikaitkan dengan kelajuan tangki yang rendah, terutamanya di kawasan yang kasar.
Hari selepas perang
Diguna pakai pada tahun 1946, program pembinaan kereta kebal membawa kepada fakta bahawa kereta kebal Perancis terbaik mula dihasilkan.
Pada tahun 1951, kereta kebal ringan AMX-13 bergolek dari barisan pemasangan. Menara berayun adalah ciri yang membezakannya.
Kereta kebal tempur AMX-30 mula dihasilkan pada tahun 1980-an. Susun aturnya mempunyai skema klasik. Pemandu diletakkan di sebelah kiri. Komander penembak dan kereta kebal terletak di ruang pertempuran di sebelah kanan pistol, manakala pemuat duduk di sebelah kanan. Isipadu tangki bahan api ialah 960 liter. Peluru ialah 47 butir.
Tangki AMX-32 mempunyai jisim 40 tan. Persenjataan itu ialah meriam 120 mm, meriam M693 20 mm dan mesingan 7.62 mm. Peluru - 38 tembakan. Di lebuh raya, kereta kebal itu mampu memecut sehingga 65 km/j. Tiada sistem penstabilan senjata. Dengan kehadiran komputer balistik digital, pengintai laser. Untuk kerja pada waktu malam, kamera Thomson-S5R yang dipasangkan dengan pistol digunakan. Keterlihatan menyeluruh boleh dilakukan menggunakan lapan periskop. Tangki itu juga dilengkapi dengan sistem pemadam api dan penghawa dingin, pemasangan skrin asap.
Versi eksport
Jika model kereta kebal Perancis di atas sedang berkhidmat dengan Perancis, maka kereta kebal AMX-40 dihasilkan secara eksklusif untuk eksport ke luar negara. Sistem bimbingan dan kawalan kebakaran memberi peluang 90% untuk mencapai sasaran, yang boleh berada pada jarak 2000 meter. Pada masa yang sama, dari saat pengesanan hingga kemusnahan sasaran, sahajahanya 8 saat. Enjin kereta itu adalah diesel, 12-silinder, pengecas turbo. Ia disambungkan kepada transmisi automatik 7P, yang membolehkannya menghasilkan 1300 hp. dengan., bagaimanapun, tidak lama kemudian transmisi Jerman telah digantikan oleh rakan sejawatan Perancis. Di lebuh raya, kereta kebal itu mengembangkan kelajuan 70 km/j.
Zaman moden
Sehingga kini, kereta kebal Perancis terbaharu ialah AMX-56 Leclerc. Pengeluaran bersirinya bermula pada tahun 1991.
Tangki dicirikan oleh tahap ketepuan elektronik yang tinggi, jumlah kosnya adalah sama dengan separuh harga keseluruhan mesin. Susun atur tangki adalah klasik. Persenjataan utama diletakkan di menara.
Perisai kereta berbilang lapisan dan dilengkapi dengan gasket yang diperbuat daripada bahan seramik. Bahagian hadapan sarung mempunyai reka bentuk modular, menjadikannya mudah untuk menukar bahagian yang rosak.
Kereta kebal itu juga dilengkapi dengan sistem yang melindungi anak kapal daripada senjata pemusnah besar-besaran dan sistem penggera penyinaran laser.
Dalam ruang pertempuran dan enjin terdapat sistem pemadam api berkelajuan tinggi. Skrin asap juga boleh diletakkan pada jarak sehingga 55 meter tanpa sebarang masalah.
Senapang utama kereta kebal itu ialah meriam SM-120-26 120 mm. Selain itu, terdapat dua mesingan berkaliber berbeza. Berat tempur kenderaan ialah 54.5 tan.
