Faktor utama pertumbuhan ekonomi Jerman yang stabil ialah peningkatan dan pemodenan pengeluaran, yang memerlukan bukan sahaja pengenalan teknologi baharu dan perkembangan saintifik, tetapi juga pembangunan pengangkutan dan infrastruktur berkaitan.
Sistem pengangkutan Jerman
Hubungan pasaran dan pasaran tidak dapat difikirkan tanpa interaksi pengeluar dan pengguna barangan dan perkhidmatan. Perkembangan pengangkutan di Jerman berkait rapat dengan peningkatan dalam skala perdagangan dalam dan luar negeri. Sudah berlalu apabila perairan Rhine yang santai adalah satu-satunya laluan perdagangan. Hari ini sistem pengangkutan adalah kompleks intersektoral yang kompleks, salah satu yang terkemuka di dunia. Untuk 1 km2 tanah Jerman, terdapat kira-kira dua kilometer pelbagai jalan dan komunikasi. Mod pengangkutan utama di Jerman:
- Kereta api.
- Automotif.
- Udara.
- Air.
Secara berasingan patut disebut ialah pengangkutan yang paling mesra alam dan paling perlahan - saluran paip, yang merangkumi kira-kira 4% daripada semuapusing ganti kargo republik itu.
Kereta api
Perkhidmatan kereta api biasa pertama dibuka di Bavaria pada musim sejuk tahun 1835. Kereta api lokomotif berjalan antara Nuremberg dan Fürth dua kali sehari, menghantar kargo dan penumpang.
Hari ini, Jerman menduduki tempat keenam dari segi panjang kereta api (44,000 km) dan pertama dari segi kepekatan. Hampir separuh daripada mereka menggunakan elektrik. Pengangkut kargo utama ialah kebimbangan DB (Deutsche Bundesbahn), yang menggabungkan laluan kereta api di tanah barat dan timur, merangkumi tiga bahagian: Mobiliti, yang bertanggungjawab ke atas pengangkutan penumpang, Logistik (aliran kargo dan logistik) dan Rangkaian (penyelenggaraan sektor perkhidmatan dan infrastruktur). Walaupun peningkatan stok dan usaha kerajaan, jumlah trafik kargo semakin berkurangan secara beransur-ansur.
Pengangkutan kereta api Jerman lebih tertumpu kepada pengangkutan penumpang. Armada kereta api ekspres berkelajuan tinggi (ICE) sedang dibangunkan, kelajuan laluan meningkat (purata - 240 km / j, maksimum di laluan Berlin - Hannover - sehingga 450 km / j). Tambang asas agak tinggi: untuk gerabak kelas pertama - 0.41 euro / km, untuk gerabak kedua - 0.27.
Rack kereta api beroperasi di kawasan pergunungan di negara ini. Untuk hiburan pelancong, beberapa laluan dengan lokomotif wap dan kereta retro telah dipelihara.
Kenderaan
Pada penghujung abad kedua puluh, terima kasih kepada rangkaian jalan raya yang dibangunkan, termasuk lebih daripada 40 ribu km lebuh raya persekutuan dan hampir 13 ribu km autobahn (berbilang loronglebuh raya dengan pemisahan aliran yang membina dalam arah bertentangan), pengangkutan jalan raya Jerman menyediakan lebih daripada 60% trafik kargo dan sehingga 90% daripada trafik penumpang negara. Menurut Pejabat Pengangkutan Bermotor Persekutuan, jumlah kenderaan di negara ini menghampiri 60 juta, dengan kepadatan 640 kenderaan bagi setiap seribu penduduk.
Walaupun di kebanyakan bandar besar pengangkutan dilarang memasuki kawasan pusat, masalah dengan tempat letak kereta sangat relevan. Selain kawasan yang ditetapkan khas untuk kereta pemandu kurang upaya, terdapat tempat letak kereta berasingan untuk kereta yang dipandu oleh wakil separuh manusia yang indah.
Jerman ialah satu-satunya negara Eropah yang tiada had laju pada autobahn. Di jalan lain, had laju maksimum ialah 100 km/j, di kawasan terbina - 50 km/j.
Perkhidmatan udara
Pengangkutan udara Jerman boleh digambarkan secara ringkas oleh slogan pengiklanan syarikat penerbangan terbesar Lufthansa - cara terbaik untuk terbang!
Laluan syurga untuk kargo dan penumpang telah dinyalakan pada tahun 1909 oleh syarikat kapal udara Jerman. Kapal udara yang paling terkenal "Graf Zeppelin" membuat 590 penerbangan komersial ke pelbagai bahagian dunia, meliputi lebih daripada satu setengah juta kilometer. Pembangunan syarikat penerbangan domestik dan asing telah difasilitasi oleh syarikat Junkers, yang memulakan pengeluaran besar-besaran pesawat penumpang pada separuh pertama abad ke-20.abad.
Hari ini, pengangkutan udara Jerman menghubungkan pusat-pusat utama republik itu dengan negara lain di dunia (bahagian penerbangan domestik adalah sangat kecil). Lapangan terbang terbesar daripada 16 lapangan terbang antarabangsa, yang menduduki tempat pertama dari segi perolehan kargo di Eropah, terletak di Frankfurt am Main.
Jalan Air
Laluan penghantaran di wilayah republik itu mempunyai panjang keseluruhan kira-kira 7 ribu km. Jumlah kargo yang diangkut melalui mereka mencapai 260 juta tan setahun. Hanya satu bahagian ketiga diambil kira oleh pengangkutan domestik. Rhine adalah arteri pengangkutan yang penting. Trafik kapal wap biasa di sepanjangnya telah ditubuhkan pada akhir 90-an abad sebelum terakhir. Pada masa ini, sehingga 120 kapal berlayar di Rhine setiap hari. Saluran navigasi dengan sistem kunci kompleks menghubungkannya dengan Danube, Elbe, Rhone dan Weser.
Pelabuhan laut Jerman mempunyai kedudukan geografi yang sangat tidak menguntungkan dan jauh dari kawasan perindustrian utama. Oleh itu, perdagangan antarabangsa utama dijalankan melalui pelabuhan Belanda di muara Rhine, yang bahagiannya dalam perolehan kargo perdagangan luar negara Jerman lebih besar daripada semua pelabuhan di republik itu.
Komunikasi bandar
Pengangkutan awam di Jerman mempunyai infrastruktur yang paling maju dan cekap di Kesatuan Eropah. Diwakili oleh bahagian berikut:
- Metro. Beroperasi di 19 bandar utama. Rangkaian yang paling luas dan tertua, yang diasaskan pada tahun 1902, adalah milik Berlinmetro (10 laluan, 173 stesen).
- Kereta api pinggir bandar bertingkat. Walaupun mereka membentuk rangkaian pengangkutan bebas, corak lalu lintas di banyak bandar berkait rapat dengan "kereta api bawah tanah".
- Bas dan trem. Trafik bas tersusun dengan baik. Perhentian boleh didapati dengan huruf "H", hijau. Kebanyakan perhentian dilengkapi dengan skrin maklumat yang menunjukkan masa ketibaan bas. Komunikasi trem paling maju di tanah Timur dan di Bavaria. Sebahagian daripada laluan diletakkan di bawah tanah.
Pencinta keselesaan boleh menggunakan perkhidmatan banyak syarikat teksi atau menyewa kereta.
Ada alternatif
Diinspirasikan oleh contoh jiran mereka - Denmark dan Belanda, orang Jerman juga melakukan "revolusi pedal" mereka. Titik permulaan pada tahun 2002 ialah rancangan pembangunan berbasikal negara. Dalam tempoh sedekad, rangkaian D-Netz yang luas telah dicipta, yang berasaskan 12 jalan basikal persekutuan dengan jumlah panjang 10.2 ribu km. Pengangkutan basikal di Jerman telah menjadi segmen yang sama dalam infrastruktur negara.
Perkhidmatan yang sentiasa dipertingkatkan di laluan berbasikal merentas wilayah telah menjadikan aktiviti berbasikal selesa, dan setiap tahun keuntungan daripada jenis pelancongan ini berkembang pesat.
Sejak 2008, kira-kira 3 juta euro telah diperuntukkan setiap tahun daripada bajet persekutuan untuk pembangunan pelbagai projek basikal, dan kesan positif dalam bidangperlindungan kesihatan awam dan alam sekitar, keselamatan jalan raya.
Sedikit tentang kenderaan elektrik
Ciri ciri pembangunan pengangkutan di Jerman dan industri secara keseluruhan - pengecilan, dan dalam jangka panjang serta penghapusan pergantungan ekonomi negara terhadap import tenaga. Itulah sebabnya Jerman adalah pemimpin yang tidak dapat dipertikaikan di kalangan negara Eropah dalam pembangunan kenderaan elektrik. Dan jika pada tahun 2011 armada kenderaan elektrik hanya terdiri daripada 2.3 ribu kereta, maka, mengikut rancangan pihak berkuasa, menjelang 2020 jumlahnya akan mencapai sejuta, dan dalam dekad akan datang akan meningkat enam kali ganda lagi.
Penyelesaian itu menjanjikan komprehensif: struktur yang diperlukan akan dibangunkan secara selari - peruntukan lorong berasingan untuk lalu lintas, tempat letak kereta khusus, penciptaan rangkaian mata untuk mengecas semula bateri. Pemilik kenderaan elektrik sudah pun dikecualikan daripada membayar yuran pengangkutan selama 5 tahun, dan pada masa hadapan tempoh ini akan meningkat sebanyak 2 kali ganda.
Komuniti perniagaan Jerman dan kerajaan merancang untuk memperuntukkan 18 bilion euro untuk pelaksanaan rancangan bercita-cita tinggi ini.
Arah utama pembangunan
Industri dan pengangkutan di Jerman memanfaatkan sepenuhnya pemodenan struktur dan teknologi mereka untuk mencapai kemajuan saintifik dan teknologi.
firma Jerman meningkatkan pengeluaran basikal elektrik, di mana roda motor dengan kuasa sehingga 300 W bertindak sebagai pendorong. Penolakan penghantaran meningkat dengan ketarakecekapan pemacu elektrik. Penggunaan bateri hidrida nikel-logam akan meningkatkan julat tanpa mengecas sehingga 50 km.
Peningkatan pengangkutan rel kelas tinggi yang direka untuk laluan antarabangsa diteruskan. Pencarian alternatif kepada kereta api cengkaman teragih sedang dijalankan, kerana penyelenggaraan lengkap keseluruhan kereta api kereta bermotor dikaitkan dengan kesukaran tertentu.
Walaupun proses kepelbagaian, kerumitan dan keamatan modal, pengangkutan Jerman berusaha untuk memenuhi keperluan menjanjikan industri dan masyarakat negara, dengan mematuhi semua piawaian dan keperluan alam sekitar yang semakin sukar dari hari ke hari.
