Untuk helikopter (helikopter), ketinggian penerbangan maksimum ditentukan oleh dua "siling": statik dan dinamik. Dalam kes pertama, kita bercakap tentang mengangkat menegak hanya dengan bantuan pemutar utama. Angka ini biasanya lebih rendah. Dalam kes kedua, pengangkatan dilakukan dengan bantuan skru dan disebabkan oleh kelajuan pergerakan linear. Dalam kes ini, anda boleh naik lebih tinggi.
Ciri Helikopter
Lif pesawat dijana oleh kelajuan dan konfigurasi sayap. Helikopter naik dengan cara yang sama sekali berbeza. Ketinggian penerbangan maksimum jarang melebihi 3000-3500 m. Untuk mengangkat, loji kuasa dan rotor utama digunakan. Kelajuan tidak setanding dengan kapal terbang, tetapi helikopter boleh berlepas dengan mudah tanpa berlari, mendarat di landasan yang tidak disediakan, berlegar di tempatnya, bergerak ke sisi.
Mengikut arahan, juruterbang dilarang mematikan enjin semasa mendarat di platform altitud tinggi dari 3000 meter. Operasi biasa untuk kebanyakan helikopter dalam mod biasa boleh dilakukan sehingga 4.5 km. Di atas ambang ini, udara menjadi jarang dan bilah kipas mesti diberi sudut serangan maksimum. Dan iniboleh membawa kepada situasi yang tidak normal.
Pelbagai
Untuk menentukan penunjuk secara objektif, adalah perlu untuk menyerlahkan jenis helikopter itu. Ketinggian penerbangan maksimum boleh ditetapkan untuk empat subkelas rotorcraft, di mana ia dibahagikan oleh Persekutuan Penerbangan Antarabangsa (FAI) mengikut ciri reka bentuk.
Selain helikopter, gyroplanes juga ditakrifkan, di mana kipas utama tidak mengubah sudut kecondongan dan hanya digunakan untuk mencipta daya angkat. Subkelas lain ialah convertiplanes. Kipasnya, bersama-sama dengan enjin, diarahkan ke atas semasa berlepas, dan semasa penerbangan mendatar mereka berputar dan berfungsi seperti pesawat. Secara berasingan, subkelas rotorcraft dibezakan, di mana, sebagai tambahan kepada kipas utama, satah aerodinamik sisi pada badan kapal (sayap) digunakan untuk mencipta daya angkat.
Masih semua helikopter dibahagikan kepada lima kumpulan bergantung pada berat berlepas: dari 500 kg hingga 4500 kg. Di samping itu, jenis tugasan ditentukan: orang awam atau tentera. Antaranya, subkelas yang berasingan boleh dibezakan bergantung pada spesifik penggunaan: pengangkutan, pelbagai guna, mencari dan menyelamat, kebakaran, pertanian, helikopter kren dan lain-lain.
Helikopter: ketinggian penerbangan maksimum
Kedua-dua "siling" statik dan dinamik mempunyai had. Sekatan diperkenalkan untuk menentukan had, yang lebihan boleh menyebabkan pengasingan aliran udara dari bilah pemutar. rotorcraft yang lebih yakinkekal di udara pada ketinggian sehingga 4500 m dengan takrifan "siling" maksimum untuk mesin individu sehingga 6 km.
Ketinggian maksimum penerbangan helikopter, yang direkodkan sebagai rekod mutlak, ialah 12442 m. Ia ditetapkan oleh aeronaut Perancis Jean Boulay. Aerospatiale "Lama" miliknya yang tergolong dalam "helikopter" subkelas, dapat mengatasi pencapaian 12 kilometer pada tahun 1972. Penerbangan itu boleh berakhir dengan maut, kerana pada ketinggian di mana suhu di bawah -60 ° C, enjin terhenti. Juruterbang terpaksa mencipta rekod lain - penurunan ketinggian maksimum dalam mod pusingan sendiri rotor utama.
Helikopter jerung
Ka-50, kenderaan pemutar berkembar yang digunakan untuk servis dengan susunan sepaksinya, mempunyai siling statik yang ditakrifkan oleh ciri teknikal pada tahap 4000 meter. Ketinggian penerbangan maksimum helikopter Shark dalam dinamik boleh mencapai sehingga 5500 meter. Kelajuan penerbangan dalam mod pelayaran - 260 km / j, sisi - 80 km / j, ke belakang - sehingga 90 km / j. Ketinggian semakin meningkat dalam mod 28 m / s. Mampu melakukan "gelung mati" penuh, walaupun gerakan sedemikian berbahaya kerana kebarangkalian tinggi untuk mencambuk kipas.
Sebagai perbandingan, ketinggian penerbangan maksimum helikopter Mi-26 ialah 6500 m, dan Mi-28 ialah 5800 m. Apache AN-64 Amerika boleh terbang sehingga 6400 m. dan "Shark", terbang pada ketinggian 5700 m.
