Seorang pemandu yang jarang ditemui, setelah mengalami kesesakan lalu lintas yang panjang, tidak mengadu bahawa keretanya telah kehilangan keupayaan untuk naik ke udara dan terbang di atas kesesakan lalu lintas. Terutama menjengkelkan adalah kelimpahan pengangkutan dalam kes apabila masa lebih berharga daripada wang. Keadaan ini berlaku kepada orang yang menguruskan jumlah wang yang banyak, yang lambat menghadiri mesyuarat perniagaan boleh bertukar menjadi kerugian besar. Sebagai peraturan, ahli perniagaan yang berjaya membeli kereta mahal. Dan inilah penyelesaiannya. Helikopter Robinson, dari segi kosnya, sesuai dengan julat harga kereta kelas eksekutif, tidak kalah dengan Cadillac dari segi keselesaan dan masalah lalu lintas tidak diketahui olehnya.
Reka Bentuk
Pesawat untuk kegunaan peribadi di Barat muncul sejak dahulu lagi, tetapi sebelum ini ia hanya tersedia untuk orang yang sangat kaya. Pada tahun lapan puluhan abad kedua puluh, syarikat Amerika Robinson Helicopter menangkap prospek pasaran penerbangan swasta kecil dan mula membangunkan model helikopter,mampu mengisi ceruk pengguna kelas pertengahan. Malah, ia sepatutnya menjadi "kereta terbang" di mana, sebagai tambahan kepada juruterbang, tiga atau empat penumpang dengan bagasi boleh muat. Di Amerika, orang sering melakukan perjalanan dengan kereta mereka, meliputi jarak sehingga seribu kilometer, dan Robinson mengira jarak sedemikian. Helikopter itu, sebagai tambahan kepada keperluan ini, mengikut pelan, mempunyai ciri penting lain: kawalan mudah dan pembelajaran untuk memandu, penjimatan bahan api, hayat enjin yang panjang, kemudahan penyelenggaraan, kebolehpercayaan, keselamatan dan keselesaan. Untuk memenuhi semua syarat ini dalam satu mesin bukanlah satu tugas yang mudah, dan biro reka bentuk syarikat terpaksa bekerja keras. Ia mengambil masa hampir sedekad untuk membangunkan helikopter itu. Pada tahun 1990, helikopter Robinson model pertama R44 secara amnya telah siap, beberapa tahun kemudian ia telah diperakui dan diperkenalkan ke pasaran pesawat kecil.
Ciri Reka Bentuk
Analogi dengan kereta terlintas di fikiran serta-merta selepas berkenalan dengan prestasi penerbangan pesawat. Helikopter Robinson mempunyai berat lebih satu tan bersama-sama dengan bahan api, juruterbang, penumpang dan bagasi mereka. Ini kira-kira sepadan dengan berat kerb Zhiguli. Bahan api dalam tangki muat 185 liter, yang cukup untuk tiga hingga empat setengah jam atau 650 kilometer penerbangan. Bagaimanapun, mereka yang terpaksa berhadapan dengan pesawat kecil dalam hidup mereka tahu bahawa tidak cukup untuk terbang ke destinasi mereka, mereka masih perlu boleh mendarat di sana. Dan itu memerlukan lapangan terbang.(jika penerbangan melalui pesawat) atau tapak yang sesuai (untuk helikopter). Diameter pemutar utama Robinson adalah lebih sedikit daripada sepuluh meter, saiz keseluruhan keseluruhan ialah 11.75 m, tetapi ini tidak bermakna ia mudah untuk mendarat di mana-mana pesawat yang terhad oleh panjang ini, lebih banyak margin diperlukan. Walau bagaimanapun, keperluan untuk keadaan pendaratan mesin ini dipermudahkan sebanyak mungkin kerana ciri reka bentuk lain - kipas terletak tinggi, lebih daripada tiga meter di atas tanah, dan kemungkinan ia menangkap beberapa jenis halangan adalah kecil. Dengan kata lain, helikopter Robinson tidak memerlukan tapak pendaratan yang disediakan khas.
Rahsia loji kuasa
Mesin ini dibina mengikut skema klasik dengan satu kipas utama dan satu kipas ekor (pampasan) terletak pada rasuk. Loji kuasa terletak di belakang teksi dan termasuk enjin dengan kotak gear. Jenis motor, bergantung pada pengubahsuaian, boleh menjadi IO-540 atau O-540 Lycoming - dalam kedua-dua kes, kuasa lebih sedikit daripada 260 kuasa kuda; bilangan silinder ialah enam. Pada masa yang sama, kabin helikopter itu agak sunyi. Rahsia bunyi yang rendah, hayat perkhidmatan yang panjang dan kebolehpercayaan yang tinggi bagi loji kuasa adalah redundansi, iaitu, rizab kuasa. Ia berfungsi "pada separuh kekuatan", tidak koyak, yang, bersama-sama dengan bahan menarik yang digunakan (termasuk yang komposit), yang memberikan bunyi yang rendah, dan pada masa yang sama meningkatkan rintangan haus, membawa kepada hasil yang sangat baik.
Pengurusan
Terdapat beberapa rotorcraft yang patuh kepada juruterbang seperti Robinson. Helikopter direka untuk seorang juruterbang, tetapi jika perlu, penumpang yang duduk di sebelah kanannya boleh mengambil alih pemanduan. Untuk melakukan ini, cukup baginya untuk memusing tombol kawalan (lejang kitaran) ke arahnya dan menggunakan langkah sendiri dan tuil kawalan gala, yang dilengkapi dengan kedua-dua tempat duduk hadapan di sebelah kiri. Bukan setiap helikopter ringan dilengkapi dengan dwi kawalan, tetapi ia penting untuk latihan keselamatan dan juruterbang, yang selalunya merupakan pemilik mesin.
Prestasi
Setiap pesawat dinilai oleh pakar pada set penunjuk objektif yang diukur dalam nombor. Oleh itu, kemungkinan mengendalikan mesin di latitud utara atau kawasan tropika menetapkan julat suhu di mana penerbangan kekal selamat. Untuk sampel teknikal yang dipertimbangkan, ia adalah lebar - dari -30°C hingga +40°C, dari mana kita boleh membuat kesimpulan bahawa ia boleh berfungsi hampir di seluruh Rusia. Kelajuan pelayaran (iaitu, operasi biasa) helikopter Robinson adalah lebih kurang sama dengan 110 batu sejam (dalam unit AS) atau 177 km / j kami, tetapi boleh mencapai 190 dalam mod pembakar selepas. Memandangkan kelurusan trajektori, kelebihan pengangkutan udara menjadi jelas. Ketinggian penerbangan maksimum, yang dipanggil siling oleh penerbang, mencapai 4250 meter, tetapi biasanya ia lebih rendah, pada satu setengah ribu, di mana helikopter Robinson menggunakan bahan api paling banyak. Spesifikasi berbeza mengikut model dantahap pembangunan sumber motor.
Pengubahsuaian
Robinson Helicopter dari segi pengeluaran sukar untuk dibandingkan dengan "tiang" industri pesawat Amerika seperti Boeing, Sikorsky atau McDonnell-Douglas. Syarikat itu mencapai kejayaan komersial dalam segmen pasaran pesawat kecil yang ditakrifkan secara sempit. Walau bagaimanapun, ini tidak bermakna bahawa produknya ditujukan hanya untuk pembeli persendirian, ia juga dibeli oleh agensi kerajaan (contohnya, untuk polis), dan bukan sahaja dari Amerika. Untuk merangkumi spektrum pengguna terbesar, tujuh pengubahsuaian helikopter Robinson dihasilkan:
- "Astro" - dilengkapi dengan enjin O-540.
- "Raven" ialah model komersial dengan enjin O-540-F1B5 bertetulang pada gelincir logam yang boleh menahan pendaratan pada permukaan yang keras.
- "Clipper" - versi terapung (hidro-helikopter).
- "Raven II" - mempunyai enjin suntikan IO-540-AE1A5. Di samping itu, bilah kipas dibuat lebih lebar. Keupayaan navigasi juga telah diperluaskan untuk membolehkan penerbangan dalam keterlihatan terhad atau sifar.
- "Clipper II" - "Raven II" yang sama dalam versi hidro.
- "Jurulatih I-F-Ar" - seperti namanya, model latihan yang dilengkapi dengan semua peralatan yang diperlukan.
- "Polis II" ialah kereta untuk polis, dilengkapi dengan sewajarnya.
Keselesaan dan keselamatan
Penerbangan dengan helikopter Robinson sedikit berbeza daripada perjalanan kekereta biasa di jalan yang baik. Tempat duduknya selesa, dengan kotak bagasi terbina dalam di bawahnya. Glazing juga menggembirakan, dan bukan sahaja juruterbang (baginya, isu ini mempunyai kepentingan utilitarian: lebih baik pandangan, lebih mudah untuk mengemudi di angkasa), tetapi juga penumpang yang hanya berminat.
Mengenai bahaya pecah, ia sememangnya wujud, tetapi kebarangkaliannya adalah lebih kecil berbanding ketika bergerak menggunakan mod pengangkutan lain. Malah kegagalan enjin paling kerap tidak membawa kepada akibat yang tragis - ini adalah ciri bukan sahaja Robinson (dan ia sangat ringan), tetapi secara umum semua helikopter yang mampu melakukan pendaratan yang agak lembut disebabkan oleh putaran inersia utama. rotor (ia dipanggil autorotasi).
Lazimnya, kereta jenis ini mengalami kemalangan kerana latihan juruterbang yang tidak mencukupi atau operasi yang tidak betul.
Pasaran kedua
Harga kilang "Robinson R-44" di AS ialah kira-kira $300,000. Dengan mengambil kira keuntungan peniaga dan kos pelepasan kastam, ia mencecah 450,000 di Rusia. Kos yang begitu tinggi mendorong bakal pemilik untuk mencari cara untuk menjimatkan wang dengan membeli peralatan yang diperlukan di pasaran sekunder, di mana pembelian boleh dibuat dengan membayar dari 270 hingga 400 ribu dolar AS. Daripada sepuluh rotorcraft, sembilan dijual dengan cara ini, dan helikopter Robinson tidak terkecuali. Foto peranti yang dicadangkan mengatakan sedikit, lebih penting ialah jumlah data mengenai sumber motor nod dan umur umum. Masa antara baik pulih tidak bolehmelebihi 2200 jam (dengan cara ini, ia tidak murah - anda perlu membayar kira-kira $60 ribu). Anda juga harus memberi perhatian kepada baki sumber setiap unit, terutamanya yang paling mahal. Hakikatnya ialah pengeluar pesawat di seluruh dunia menerima keuntungan utama bukan daripada penjualan peralatan, tetapi daripada bekalan selanjutnya dengan komponen dan bahan guna habis.
