Sistem pengangkutan monorel Moscow sebagai idea telah timbul sejak dahulu, pada tahun tujuh puluhan abad yang lalu. Ya, ia mengambil masa yang lama sebelum impian itu menjadi kenyataan. Pada tahun 1999, projek itu akhirnya dilancarkan. Moscow berjuang untuk mengadakan pameran "Ekspo 2010", adalah perlu untuk menghantar pesertanya dengan cepat ke tempat itu (ke Pusat Pameran All-Russian). Walaupun pameran itu akhirnya diadakan di bandar lain, jalan itu dibina. Ia telah ditauliahkan pada tahun 2004.
Sistem pengangkutan monorel Moscow disifatkan sebagai pembawa masa depan. Pada mulanya, ia berfungsi sebagai persiaran, tetapi secara beransur-ansur berubah menjadi jenis pengangkutan penumpang lain, yang mana terdapat tujuh jenis di Moscow. Mereka membawa sehingga 10 juta orang sehari.
Mengapa profil ditukar
Sudah tentu, pelancong masih suka mengembara dengan monorel, kerana pengangkutan jenis ini di Rusia hanya di Moscow. Patut dikatakan bahawa jalan sebegitu digunakansangat popular dengan pelancong luar negara: di Tokyo, London, Berlin.
Mengapa tiada populariti tinggi rasa ingin tahu ini di Moscow? Semuanya sangat mudah dan biasa. Hakikatnya ialah kebanyakan laluan melalui zon perindustrian bandar atau kawasan perumahan, di mana beberapa pemandangan menarik boleh dilihat melalui tingkap kereta api.
Namun, pengembara dengan bersemangat menunjukkan dalam ulasan mereka di bawah tajuk "Sistem pengangkutan monorel Moscow" gambar dari sudut yang sangat luar biasa dari menara TV Ostankino, kolam dan Gereja Trinity Pemberi Kehidupan, Muzium Kosmonautik dan pintu masuk utama Pusat Pameran Seluruh Rusia.
Monorel hari ini
Tujuh kereta api kecil beroperasi setiap hari dalam talian, iaitu, 6 gerabak - panjangnya hanya 35 meter dan berat 35 tan dalam setiap kereta api. 44 tempat duduk, iaitu 8 tempat duduk dalam setiap kereta, dan dua kurang dalam kereta utama.
Komposisi ini dilengkapi dengan motor elektrik. Pergerakan ini disebabkan oleh fluks magnet. Kereta api itu menaiki rasuk khas, atau lebih tepatnya, plat dipasang di atasnya. Semua bahagian kereta api adalah pengeluaran domestik. Reka bentuk telah dibangunkan oleh saintis kami. Benar, terdapat salah perhitungan kerana mereka tidak mengambil kira sepenuhnya keadaan cuaca di ibu negara. Pinggan diletakkan di atas rasuk, yang membawa kepada pengasingan pada musim sejuk dan menghasilkan kos buruh tambahan untuk memproses web.
Kereta api boleh bergerak pada kelajuan 60 km/j. Tetapi sistem pengangkutan monorel Moscow terlalu berliku-liku. Ini disebabkan oleh keperluan untuk menyesuaikannya dengan yang sedia adakawasan bandar. Jika kehadiran banyak belitan adalah baik untuk otak, maka ia tidak baik untuk monorel. Kerana mereka, kelajuan sangat berkurangan. Akibatnya, kereta api boleh bergerak tidak lebih laju daripada 30 km/j, menjadikannya pengangkutan awam paling perlahan di Moscow.
Perkara yang paling menarik ialah pergerakan itu berlaku di atas bandar. Nampaknya kereta itu terbang di udara.
Monorel itu membawa 15,000 penumpang sehari. Berbanding kereta bawah tanah, terdapat tujuh juta penumpang setiap hari.
Harga tiket adalah sama seperti di kereta bawah tanah. Pergi ke stesen "VDNKh" dan "Timiryazevskaya" di monorel atau kereta api bawah tanah, jika tempoh masa yang diperuntukkan tidak melebihi, ia boleh digunakan secara percuma menggunakan kad Troika.
Stesen
Sambungan Sistem pengangkutan monorel Moscow adalah pendek. Hanya 4 km 700 meter. Jarak antara stesen adalah dari 700 hingga 800 meter. Menghubungkan dua laluan metro - Kaluzhsko-Rizhskaya dan Serpukhovsko-Timiryazevskaya.
Sistem pengangkutan monorel Moscow mempunyai enam stesen kesemuanya. Skim pergerakan kereta api melalui stesen dijalankan mengikut susunan berikut: dari Jalan Eisenstein ke Pusat Pameran, Jalan Akademik Korolev, Telecentre, Jalan Miloshenkov, Jalan Timiryazevskaya dan belakang.
Kebolehpercayaan
Sistem pengangkutan monorel Moscow mempunyai depoh pengangkutan penumpang yang paling lengkap secara teknikal.
Sebaik sahaja gerabak terakhir memasuki depoh, kerja malam mula memeriksa keseluruhan sistem, dari trek hingga ke lori. Crawler, juruelektrik, mekanik bekerja sehingga pagi. Jadi tidak ada keraguan tentang kebolehpercayaan Monorel Moscow.
Waktu buka
Seperti yang dinyatakan di atas, sebahagian daripada laluan melepasi bangunan kediaman. Oleh itu, keputusan dibuat untuk menyesuaikan waktu bekerja sedemikian rupa untuk mengurangkan gangguan kepada rakyat. Waktu buka terhad dari tujuh pagi hingga 23 malam. Seperti yang dikatakan oleh kebanyakan orang Muscovite yang menggunakan monorel, ini tidak begitu mudah.
Masa Depan
Pada masa ini, disebabkan oleh trafik penumpang yang rendah dan kos projek yang tinggi, pembangunan selanjutnya sistem stesen telah digantung. Kereta api berjalan mengikut jadual pada selang masa kira-kira 15-20 minit.
Adakah sistem pengangkutan monorel Moscow mempunyai masa depan? Moscow (Rusia secara keseluruhan juga) boleh membangunkan sistem monorel. Para saintis, arkitek melihat penggunaan jalan tersebut, sebagai contoh, di lapangan terbang besar untuk komunikasi antara terminal. Dan segmen sebenar monorel nampaknya akan kekal seperti sekarang.
