Pengangkutan elektrik rel bandar ialah jaminan tiada kesesakan lalu lintas dan cara untuk pergi dari satu titik penempatan besar ke tempat lain dengan mudah. Di suatu tempat hanya terdapat trem, di megacities, sebagai peraturan, metro juga berfungsi. Dan terdapat perkara yang menakjubkan seperti metrotram. Saya yakin anda mendengar istilah ini buat kali pertama? Satu-satunya metrotram di Rusia terletak di bandar Volgograd. Cawangan ini telah menjadi kacukan laluan trem dan kereta bawah tanah. Ia juga dipanggil di Volgograd sebagai trem berkelajuan tinggi. Tetapi bagaimana ia berlaku? Perkara pertama dahulu.
Bandar memerlukan metro
Selepas Perang Patriotik Besar, Volgograd hampir musnah sepenuhnya. Tetapi rakyat Soviet tidak peduli. Dan bandar besar itu hanya dalam suku abad berkembang semula dan menjadi lebih besar. Pada tahun 70-an, masalah timbul: metropolis terbentang di sepanjang tebing Volga selama hampir 80 kilometer. Dan pihak berkuasa memikirkan apa yang baik untuk bekas Stalingraddapatkan laluan kereta bawah tanah anda sendiri. Ini memerlukan dana yang besar, jadi jurutera terpaksa menghasilkan sesuatu yang lebih murah.
Jadi metrotram lahir - gabungan laluan trem dan kereta bawah tanah. Hakikatnya ialah sebuah trem sedang berjalan dari bahagian utara bandar ke pusat, yang melintasi jalan itu hanya tiga kali, yang bermaksud ia boleh pergi agak cepat. Oleh itu, jurutera memutuskan bahawa adalah mungkin untuk membuat stesen bawah tanah cetek, di mana "bertanduk" biasa akan masuk. Jadi tiga perhentian bawah tanah pertama telah digali, dan yang ketiga menjadi kedua-dua di bawah tanah dan di atas tanah.
Masalah pembinaan
Apabila mereka mula menggali terowong, mereka menghadapi nasib malang - trem darat mempunyai pintu di sebelah kanan. Dan mengikut piawaian metro, pintu keluar dari kereta adalah di sebelah kiri. Memandangkan mereka juga menjimatkan dokumentasi projek, mereka menghasilkan perkara yang luar biasa - untuk menyeberangi terowong di atas satu sama lain. Lagipun, tiada wang untuk menggantikan stok.
Selepas pembukaan peringkat pertama, pihak berkuasa berjanji bahawa metrotram akhirnya akan ditukar menjadi metro biasa. Para pekerja menggali tiga lagi stesen bawah tanah, sudah tidak menyeberangi terowong, tetapi negara itu runtuh, projek itu berdiri di satu tempat. Ngomong-ngomong, hentian rel ringan di Volgograd, tanpa mengira lokasinya, dipanggil stesen atas sebab tertentu.
ST
5 November 1984, kereta pertama bertolak di laluan ST - berkelajuan tinggitrem, dengan kata lain. Trem berkelajuan tinggi di Volgograd mula berjalan melalui empat daerah bandar: Traktorozavodsky, Krasnooktyabrsky, Central dan Voroshilovsky. Di utara, gerabak bermula dari loji traktor, selepas stesen "Central Park of Culture and Leisure" mereka pergi ke bawah tanah dan mengikuti ke Dataran Chekistov, di mana terdapat cincin pembalikan, yang terletak di permukaan. Stesen kedua dari laluan trem berkelajuan tinggi di Volgograd "Pionerskaya" menjadi istimewa - trem memandu ke sana dari terowong ke jejambat di atas dataran banjir Sungai Tsaritsa. Jejantas menuju ke bahagian bawah daerah Voroshilovsky.
ST-2
Selepas 27 tahun yang panjang, peringkat kedua dibuka. Rantau itu entah bagaimana berjaya membeli sepuluh trem dengan pintu di kedua-dua belah kereta. Tetapi ini tidak akan mencukupi untuk menyediakan selang masa yang mencukupi antara ketibaan di stesen. Oleh itu, kami memutuskan untuk mencipta diri kami semula - kami menghasilkan laluan kedua ST-2. Ia mengikuti dari gelanggang pembalikan di stesen Stadium Monolit di daerah Krasnooktyabrsky, dan selepas Pionerskaya ia memasuki terowong baru tanpa menyeberang dan berakhir di Elshanka terakhir di daerah Sovietsky di bandar itu. Laluan Chekist Square ST-2 diabaikan.
Projek di atas kertas
Pada 2014, pihak berkuasa mula bercakap tentang pembinaan trem berkelajuan tinggi ketiga, keempat dan juga kelima di Volgograd. Mereka merancang untuk melancarkan cawangan dari loji traktor ke microdistrict Spartanovka, yangdi pinggir utara bandar, dari "Komsomolskaya" ke lapangan terbang melalui kawasan kediaman Seven Winds dan Zhilgorodok, dan dari "Elshanka" ke Volgograd State University VolGU. Tetapi disebabkan kekurangan dana dan pertukaran gabenor, idea-idea itu tidak direka bentuk di atas kertas, tetapi kekal hanya dalam bentuk idea dan pembentangan jurutera.
Stesen Kereta Api Ringan
Pada 9 Julai 2018, laluan kereta api ringan di Volgograd telah disambungkan menjadi satu sebagai sebahagian daripada laluan ST-2. Ini menjadi mungkin disebabkan oleh fakta bahawa stok rolling telah diisi semula dengan trem moden dengan pintu di kedua-dua belah pihak, yang dihantar ke rantau ini secara percuma dari Moscow. Selain itu, gabenor baharu mendapati berjuta-juta dalam bajet untuk membeli tiga puluh trem baharu dengan pintu dua hala.
Laluan ST ditinggalkan, tetapi ia berjalan dari 7:00 hingga 19:00 dan kereta tunggal memasuki laluan. Satu barisan memungkinkan untuk pergi dari stesen paling utara ke yang terakhir di daerah Sovetsky, iaitu, ia menyatukan lima daerah di bandar panjang dan 21 tempat perhentian, termasuk enam stesen bawah tanah.
Jadual trem laju di Volgograd agak mudah: kereta api tiba di platform setiap 3-5 minit dari 5:49 hingga 23:08. Tambang ialah 25 rubel. Jumlah panjang satu cawangan ialah 17.3 kilometer. Anda boleh memandu dari terminal ke terminal dalam masa kira-kira empat puluh minit.
Gambar di atas menunjukkan rupa skema rel ringan di Volgograd. Metrotram Volgograd yang unik setiap tahun mengangkutberjuta-juta penumpang dan merupakan sejenis tarikan. Stesennya terletak di objek paling penting di bandar - kilang VGTZ, Barricades, Krasny Oktyabr, banyak institusi pendidikan dan juga di kaki Mamaev Kurgan yang hebat. Laluan kereta api ringan termasuk dalam yang paling menarik di dunia menurut majalah Forbes.
