Komunikasi kereta api di China ialah salah satu mod pengangkutan keutamaan untuk jarak dekat dan jauh. Infrastruktur trek sangat maju dan berkualiti tinggi. Ia mengambil masa bertahun-tahun dan kewangan untuk membina dan memperbaikinya. Kereta api dari China mempunyai sambungan dengan sistem pengangkutan Rusia, Mongolia, Kazakhstan, Vietnam, Korea Utara.
Sejarah kereta api
Dalam tempoh sejarah yang berbeza, pembinaan landasan kereta api di China dijalankan dengan cara yang berbeza. Pada tahun 1876, baris pertama diletakkan, yang menghubungkan Shanghai dengan Wusong.
Pada tahun 1881, telah diputuskan untuk membina jalan sepanjang sepuluh kilometer dari kawasan Zitang Shanquan ke penempatan Suige. Dalam tempoh dari 1876 hingga 1911, negara sedang membina jalan raya, yang panjangnya adalah 9100 km. Pada tahun 1912, konsep pertama membina landasan kereta api telah dicadangkan. Menjelang 1949, panjang kanvas di negara ini telah mencapai 26,200 km.
Di China Lama, pembinaan dijalankan pada kadar yang perlahan, dalam kuantiti yang kecil dan dengan kualiti yang rendah. Kain diletakkan terutamanya di sepanjang pantai. Tiada kereta api di barat daya dan barat laut negara itu. Laluan dibahagikan kepada bahagian dan dikawal oleh institusi yang berbeza.
Di bawah China Baharu, Kementerian Keretapi muncul, di bawah jabatannya semua komunikasi kereta api telah dipindahkan. Satu program kerja telah diwujudkan untuk pembinaan dan pemulihan jalan dan jambatan. China sedang membangun, kereta api telah berkembang pada tahun 1996, dan panjangnya mencapai 64,900 km. Stesen telah dibina dan dipulihkan, pengeluaran lokomotif diesel, lokomotif elektrik, kereta penumpang meningkat.
Menjelang 2013, panjang landasan kereta api ialah 103,144 km. Hasil daripada transformasi tersebut, kapasiti dan kelajuan kereta api telah meningkat. Jumlah trafik pengangkutan dan penumpang telah meningkat, dan kepadatan trafik kereta api telah meningkat.
Menjelang 2020, ia dirancang untuk membina lebih daripada 120,000 km trek di negeri ini. Sebuah kereta api dari China sedang dibina menuju ke Khabarovsk. Selain itu, projek sedang dibangunkan yang akan menghubungkan laluan Xinjiang Selatan China dengan Kyrgyzstan.
Skim landasan kereta api
Kini infrastruktur kereta api China adalah salah satu yang paling maju. Panjang jalan raya di negara ini hari ini adalah lebih daripada 110,000 km. Banyak perhatian diberikan kepada pembangunan pembinaan kereta api di kawasan pelabuhan dan ke barat, jauh ke bahagian benua.
Penduduk di China diagihkantidak sekata, dan corak kereta api China mempunyai kepadatan tertinggi di barat daya dan timur negara itu. Untuk meliputi seluruh wilayah Republik, rangkaian jalan raya semakin berkembang, teknologi baharu sedang diperkenalkan.
Klasifikasi kereta api
Di China, nombor kereta api ditunjukkan dengan huruf besar dan nombor. Surat itu menunjukkan kategori kereta api. Kategori kereta api dipengaruhi oleh kelajuan, perkhidmatan, bilangan perhentian.
- Kereta api jenis G - kelajuan peluru, boleh mencapai kelajuan sehingga 350 km/j.
- Kereta api jenis D ialah kereta api berkelajuan tinggi, kelajuannya melebihi 200 km/j, ia berhenti hanya di stesen utama di sepanjang jalan. Kereta api termasuk gerabak kelas pertama, kedua, terdapat tempat tidur.
- Kereta api jenis Z - bergerak tanpa henti, kelajuan mencecah 160 km/j, berhenti di stesen utama. Sebagai peraturan, ini adalah kereta api malam, ia terdiri daripada tempat duduk dan petak yang ditempah.
- Kereta api jenis T - ekspres, kelajuannya mencecah 140 km/j, ia berhenti di bandar besar dan di stesen pengangkutan. Kereta api mempunyai tempat duduk, tempat duduk tempah dan kereta petak.
- Kereta api jenis K - kelajuan sehingga 120 km/j, berhenti di kedua-dua bandar besar dan pekan. Ia mempunyai tempat duduk dan gerabak kelas kedua.
- Kereta api tanpa huruf - Tiada Awalan, ini termasuk kereta api lama dengan kelajuan yang sangat rendah.
Kelas dalam kereta api
Kereta dalam kereta api China boleh dibahagikan kepada 4 jenis (kelas).
- Soft sleeper ialah coupe double atau quadruple.
- Tidur keras ialah coupe enam bay.
- Duduk lembut.
- Sukarduduk.
Pada kereta api jenis D, terdapat konsep "kerusi kelas pertama dan kedua", perbezaannya terletak pada keselesaan tempat duduk.
Kereta api laju
China, untuk terus membangun secara dinamik, perlu bergerak dengan cepat dan mudah. Untuk ini, kerajaan negara melakukan segala yang mungkin. Salah satu projek infrastruktur terbesar China ialah pembinaan rangkaian kereta api berkelajuan tinggi. Ia mempunyai skop yang luas, meliputi wilayah besar negara dan merupakan salah satu yang paling megah di dunia. Selain itu, dorongan untuk pembinaan talian sedemikian ialah Olimpik pada tahun 2007.
Kebanyakan kereta api berkelajuan tinggi di China dibina di atas jejambat - ia berbentuk jambatan sepanjang ratusan kilometer. Purata kelajuan kereta api ialah 200 km/j. Panjang laluan sedemikian di China pada akhir 2013 berjumlah 15,400 km. Terdapat bahagian di landasan kereta api di mana kelajuan maksimum kereta api boleh mencapai sehingga 350 km/j.
Di China, terdapat klasifikasi garisan mengikut kelajuan berikut:
- Biasa (100-120 km/j).
- Kelajuan pertengahan (120-160 km/j).
- Kelajuan Tinggi (160-200 km/j).
- Kelajuan tinggi (200-400 km/j).
- Kelajuan ultra tinggi (melebihi 400 km/j).
Garisan gunung tinggi
Pembinaan kereta api altitud tinggi di China bermula pada tahun 1984. Pada mulanya, bahagian yang mudah dikuasai, dan sejak 2001, mereka mula membangunkan segmen yang sukar. Pada musim panas tahun 2006, paling banyakkereta api gunung tertinggi di dunia ialah Qinghai-Tibet. Ia menghubungkan China dengan Tibet, panjangnya ialah 1956 km. Bahagian laluan sepanjang 1142 km melalui pergunungan. Kira-kira 550 km landasan kereta api terletak di zon tundra alpine, tanda tertinggi jalan mencapai 5072 meter dari paras laut.
Penumpang semasa perjalanan tidak mengalami gejala mabuk ketinggian, kerana gerabak ditutup, dan udara di dalam gerabak diperkaya dengan oksigen, terdapat perlindungan daripada sinaran matahari.
Di zon tundra alpine, kereta api bergerak pada kelajuan 100 km/j, di seluruh trek, kereta api bergerak pada kelajuan 120 km/j.
Kereta api dari China ke Tibet menyediakan komunikasi yang stabil antara negeri. Akses yang mudah dan pantas memastikan popularitinya bukan sahaja untuk penduduk negara ini, tetapi juga untuk pelancong.
Kereta api di Pulau Hainan
Kereta api berkelajuan tinggi China dibangunkan bukan sahaja di tanah besar, tetapi juga di pulau-pulau. Pembinaan mereka di pulau Hainan menarik dan unik. Kereta api di sebidang tanah ini adalah cincin, yang secara bersyarat dibahagikan kepada bahagian barat dan timur. Panjang gelanggang ialah 308 km. Pembinaannya di bahagian barat pulau itu berlaku semasa tempoh sukar Perang Dunia II. Ia dibina sedikit demi sedikit. Kerja itu akhirnya siap pada tahun 2004. Pada 2006-2007, ia menjalani pemodenan, dan kini ia melayani kereta api dengan kapasiti kelajuan 120-160 km/j. Pada tahun 2007, sambungan munculkereta api pulau dengan tanah besar dengan feri.
Pembinaan garisan di bahagian timur pulau itu bermula pada penghujung tahun 2007, berakhir pada tahun 2010, dan pada tahun yang sama bahagian kedua cincin itu telah ditugaskan.
Ciri Kereta Api China
Di China, terdapat rejim khas untuk kemasukan ke platform. Anda boleh sampai ke kereta api hanya pada masa penghantarannya. Di stesen yang dia lalui tanpa henti, hanya pekerja stesen itu boleh diperhatikan.
China mempunyai hubungan pengangkutan yang lemah dengan negara jiran. Walaupun fakta bahawa terdapat laluan melalui dan infrastruktur yang berfungsi, kereta api dari China ditutup dan sempadan perlu dilalui dengan berjalan kaki.
Membeli tiket kereta api juga mempunyai ciri tersendiri. Semua tiket di China dijual hanya dengan dokumen pengenalan diri. Seorang tetamu negara boleh membeli tiket hanya di box office. Kad pengenalan bahasa Cina diperlukan apabila membeli daripada mesin.
Hampir tiada perkhidmatan komuter di negara ini.
Stesen kereta api di bandar
Stesen kereta api China mempunyai seni bina tipikal dan serupa antara satu sama lain. Satu-satunya pengecualian ialah platform lama di kampung atau bandar kecil dengan sejarah silam.
Stesen baharu kebanyakannya dibina di pinggir penempatan. Landasan kereta api sedia ada dialihkan dari pusat, bangunan lama dirobohkan atau dibina semula. Stesen Cina boleh dibandingkan denganlapangan terbang - ia besar, dilengkapi dengan infrastruktur dan mempunyai banyak peringkat.
Di China, adalah mustahil untuk sampai ke stesen kereta api tanpa tiket, hanya ke beberapa sektor yang sangat terhad. Tetapi di stesen lama, anda boleh naik ke platform sebelum menaiki pesawat; untuk ini, anda perlu membeli tiket khas di box office. Ia memberi hak untuk berada di platform, tetapi tidak untuk menaiki kereta api.
Rusia-China
Merintis jalan di China secara historis berkaitan dengan Rusia. Pada tahun 1897, pembinaan dimulakan di Kereta Api Timur China (CER), yang merupakan cawangan selatan Kereta Api Trans-Siberia. Dalam tempoh dari 1917 hingga 1950, akibat tindakan ketenteraan dan politik, ia telah dipindahkan ke China dan tidak lagi wujud. Ia berlaku pada tahun 1952. Sebaliknya, Kereta Api Changchun China muncul di peta dunia.
Dalam masa terdekat, kereta api China-Rusia akan mendapat populariti. Satu projek sedang dibangunkan untuk Koridor Pengangkutan Berkelajuan Tinggi Eurasia, yang akan menghubungkan Beijing dengan Moscow. Laluan akan melalui wilayah Kazakhstan, masa perjalanan di laluan itu akan mengambil masa dua hari.
