Metro London adalah pemandangan yang sama seperti Menara Eiffel di Paris atau Dataran Merah di Moscow. Dan logonya dengan tulisan Bawah Tanah biru pada bulatan merah dikenali di seluruh dunia. Ia dikunjungi sehingga 5 juta orang setiap hari. Mengapa London Underground begitu menarik kepada pelancong? Apakah nama itu dan adakah ia terbesar di dunia?
Keunikan
Sungguh mengagumkan bahawa ia adalah metro pertama di dunia. Kereta api bawah tanah pertama, atau lebih tepatnya lokomotif wap, berlepas pada Januari 1863. Pada masa itu, ini adalah petunjuk besar bagi kemajuan negara. Menjalankan lokomotif wap di bawah tanah nampaknya satu keajaiban kejuruteraan yang tidak dapat difikirkan dan mahal.
Tetapi ini tidak dilakukan untuk mencapai kemasyhuran di seluruh dunia, tetapi kerana keperluan. Begitu ramai orang datang ke London untuk mendapatkan pekerjaan sehinggakan berlaku kekurangan pengangkutan darat untuk pergerakan mereka, bandar itu merana dalam kesesakan lalu lintas dan kesesakan.
Sejarah Penubuhan
Sejarah London Underground bermula denganpeguam berdaya usaha Charles Pearson mencadangkan suruhanjaya kereta api bandar mempertimbangkan projeknya untuk persimpangan bawah tanah. Pada masa itu, terowong bawah tanah untuk pejalan kaki telah pun digali dan berfungsi di bawah Sungai Thames, jadi cadangannya diterima dengan penuh semangat.
Selepas mencari pihak yang berminat dan penaja, North Metropolitan Railway Co telah diasaskan, dan 10 tahun kemudian stesen pertama dibuka. Ngomong-ngomong, terowong di bawah Sungai Thames daripada pejalan kaki pada tahun 1869 bertukar menjadi sebahagian daripada kereta api bawah tanah, dan baik pulih pertama dilakukan hanya pada penghujung abad ke-20.
Kaedah awal
Pada mulanya, kereta api bawah tanah itu digali bukan di bawah tanah, tetapi di permukaannya. Mereka menggali parit lebar beberapa meter dalam, dan dari atas ia ditutup dengan rasuk kayu, yang dibina dengan batu bata. Di sesetengah tempat, parit tidak ditutup pun, dan sehingga hari ini ia separuh terbuka.
Menggunakan kaedah ini, stesen adalah cetek, tidak lebih daripada 10 meter. Kaedah ini lebih mudah daripada kaedah moden, tetapi tidak lama kemudian jurutera menyedari bahawa dengan cara ini mereka akan melumpuhkan pengangkutan darat semasa pembinaan dan mengorbankan banyak bangunan. Sejak 1890, mereka mula menggali terowong menggunakan kaedah perisai, dan stesen yang dibina dengan cara ini telah diletakkan pada kedalaman 20 meter atau lebih. Kini hanya lebih 1/10 daripada keseluruhan panjang London Underground adalah lubang terbuka.
Tempat perlindungan bom
Semasa Perang Dunia IILondon Underground berfungsi sebagai tempat perlindungan bom sebenar untuk penduduk bandar itu dan menyelamatkan banyak nyawa. Orang ramai tinggal di sana tanpa keluar ke cahaya matahari selama berbulan-bulan. Kenderaan tentera sedang dibaiki betul-betul di landasan. Pada mulanya, pegawai penguatkuasa undang-undang menghalau pelarian dan gelandangan keluar dari sana. Tetapi dari masa ke masa, mereka menyedari bahawa semakin ramai rakyat England (dan bukan sahaja) berusaha untuk bersembunyi daripada pengeboman di kereta bawah tanah. Kemudian pihak berkuasa memutuskan untuk membantu mereka dengan ini dan memasang lebih daripada 20,000 katil untuk mereka. Sememangnya, katil tidak mencukupi, ramai yang hanya tidur di atas lantai.
Ramai wanita dan kanak-kanak telah dipindahkan melalui terowong. Setelah memasuki kereta bawah tanah di satu hujung bandar, seseorang boleh turun di yang lain tanpa pernah muncul di jalan. Sekurang-kurangnya 200,000 kanak-kanak telah dipindahkan dengan cara ini. Oleh itu, London Underground telah menyelamatkan ratusan ribu nyawa British. Ini tidak dilupakan hari ini.
Fakta menarik tentang London Underground
- Pada abad ke-19, orang masih mengembara dengan lokomotif wap, jadi buat pertama kalinya di kereta api bawah tanah mereka melancarkan bukan kereta api, tetapi lokomotif wap yang mengangkut 4 gerabak. Di bawah tanah, wap tidak terlepas dengan baik, dan oleh itu, pada mulanya, sukar untuk dilihat di London Underground kerana kabus yang dicipta oleh lokomotif wap semasa operasi. Anehnya, lokomotif wap boleh ditemui di beberapa cawangan sehingga tahun 1971.
- Metro segera menjadi permintaan dan popular di kalangan kelas pekerja. Pada hari pertama kereta api dibuka, 30,000 orang telah diangkut. Dan selang masa terpaksa dikurangkan daripada 15 minit kepada 10.
- Pada mulanya tiada tingkap di gerabak. Dinding, berlapis kain, memberi tekanan pada keadaan psikologi orang, mereka rasaseperti berada di hospital psikiatri. Secara beransur-ansur, mereka mula membuat tingkap di dalam kereta untuk menjadikan perjalanan lebih menyenangkan.
- Jalur terdalam ialah Central, ia terletak pada kedalaman 74 meter dan ditemui pada tahun 1900.
- Disebabkan kaedah parit meletakkan kereta api bawah tanah, rumah terpaksa dirobohkan, kadangkala sebahagiannya. Pada masa yang sama, fasad dan pintu masuk bersebelahan kekal utuh, dan tingkap pintu masuk yang dirobohkan telah dicat dengan cat.
- Pada tahun 1899, London Underground berada di ambang muflis apabila permintaan daripada kelas pekerja mula merosot. Kemudian dia diselamatkan oleh seorang warga Amerika bernama Charles Yerkes.
- Sehingga tahun 1905 tiada bekalan elektrik di London Underground, semuanya berfungsi hanya dengan bantuan enjin wap.
- Logo Underground yang terkenal hanya muncul pada tahun 1908, sebelum itu terdapat tulisan UMUM, pada masa yang sama peta kereta bawah tanah berstruktur pertama muncul.
- Secara literal, Underground diterjemahkan bukan sebagai "kereta api bawah tanah", tetapi "kereta api bawah tanah". Dan penduduk tempatan sendiri pada tahun 1890 memberi London Underground nama "paip", yang dalam bahasa Inggeris berbunyi seperti The Tube. Sebabnya ialah pada tahun ini stesen-stesen itu mula dibentangkan secara mendalam.
- Eskalator pertama di London Underground telah dipasang pada tahun 1911 di stesen Earl's Court.
- Peta, yang biasa digunakan oleh semua orang, muncul pada tahun 1933 dan tahun itu dan sejak itu, secara zahirnya, ia hampir tidak berubah, hanya diisi semula dengan cawangan dan stesen baharu. Gambar rajah litar elektrik telah diambil sebagai contoh rajah peta.
- Sehingga 1987, ia dibenarkan merokok di sana, dan betul-betul di stesen terdapat rokokkedai.
- Sehingga tahun 1997, banyak susur tangan dan tangga diperbuat daripada kayu, tetapi pada tahun 1997 di King Cross St. Pancras hampir terbakar kerana ini, dan susur tangan secara beransur-ansur digantikan dengan besi.
- Hanya sejak 2016, metro mula berfungsi pada waktu malam, tetapi hanya pada hujung minggu. Pada hari bekerja ia masih ditutup pada pukul 1 pagi.
- Pada awal abad ke-20, hampir setiap laluan metro dimiliki oleh syarikat bebas. Untuk berpindah dari satu barisan ke satu barisan lain, penumpang perlu keluar dan membeli tiket daripada syarikat lain.
- Pengasas idea untuk membuka kereta bawah tanah di London tidak pernah melihat pembukaannya setahun.
- Terdapat 426 eskalator di kereta bawah tanah, dan panjangnya setanding dengan lilitan dunia, didarab dengan dua. Hanya satu stesen Waterloo mempunyai 23.
- Semua terowong kereta api bawah tanah berhutang bentuk bulatnya kepada moluska tukang kayu, yang cangkangnya bulat. Dengan melihatnya, jurutera menyedari bentuk apa yang lebih mudah untuk digali dengan perisai, dan kemudiannya menentukan bahawa tekanan diagihkan dengan lebih sekata dengan cara ini.
- Ahli biologi telah menemui spesies nyamuk yang tidak ditemui di tempat lain, kecuali di London Underground. Para saintis hanya boleh meneka bagaimana mereka sampai ke sana. Satu versi: seseorang membawa mereka dari negara eksotik secara tidak sengaja di dalam bagasi mereka, dan mereka menyukai iklim mikro kereta bawah tanah.
- Pada 2011, bilangan penumpang tahunan melebihi 1.1 bilion.
Tambang
HargaTambang di London Underground tak tetap, tambang pun banyak. Pergi ke tempat yang sama boleh menjadi lebih murah atau lebih mahal, bergantung pada seberapa baik pengiraan dibuat. Harga akhir perjalanan bergantung pada zon di mana perjalanan akan dibuat. Terdapat enam daripadanya secara keseluruhan, dan mereka berbeza dalam tahap keterpencilan dari pusat.
Anda mesti membayar bukan dengan token, tetapi dengan bantuan kad pintar boleh dicas semula elektronik. Ia mesti dilampirkan di pintu masuk dan keluar, kemudian sistem itu sendiri akan mengira berapa banyak kos perjalanan, dan menghapuskan jumlah ini daripada kad. Jika wang tidak mencukupi, baki akan menjadi negatif, dan wang itu akan didebitkan pada pengisian seterusnya. Tetapi setiap kali ia tidak menguntungkan untuk membeli dan membuang kad itu, kerana ia mempunyai deposit sebanyak 5 paun. Cara kedua ialah membeli Travelcard kertas dengan cip pada kadar yang diperlukan betul-betul di pintu masuk. Turun di stesen yang lebih jauh daripada stesen yang anda bayar tidak akan berjaya, kerana pintu putar tidak akan membenarkan anda keluar.
Kanak-kanak melancong dengan lebih murah, dan sehingga 5 tahun ia adalah percuma sepenuhnya. Harga juga bergantung pada umur: semakin muda kanak-kanak itu, semakin murah kosnya untuk melancong. Dari umur 18 tahun, harga untuk semua orang akan sama. Kecuali pelajar, yang mempunyai diskaun 30% untuk perjalanan, dan pesara, yang berhak mendapat perjalanan percuma. Terdapat juga faedah untuk kumpulan pelancong yang melebihi sepuluh orang.
Di metro Inggeris, adalah kebiasaan untuk berdiri berjauhan antara satu sama lain, tanpa melanggar ruang peribadi, tetapi tidak pernah ada pertengkaran tentang siapa yang terakhir.
London Underground dalam bilangan
Stesen Kereta Api Metropolitan adalah yang pertama dibuka. Dan cawangan pertama ialah Paddington - Farringdon, yang terdiri daripada 7 stesen. Kini London Underground mempunyai 270 stesen, 14 daripadanya terletak di pinggir bandar London. Daripada 11 baris, 4 cetek dan 7 dalam.
Panjang metro adalah lebih daripada 400 km, tetapi hanya separuh daripadanya berada di bawah tanah, selebihnya entah bagaimana berjalan di udara. Lebih lama daripada London di seluruh dunia hanya kereta bawah tanah Cina. Yang terpanjang ialah Shanghai, panjangnya ialah 588 km.
Reka bentuk stesen
Secara praktikal semua stesen Bawah Tanah London dihiasi lebih daripada sekadar: jubin biasa, lorong sempit. Ini disebabkan oleh hakikat bahawa tujuan asal metro adalah semata-mata kesatuan.
Walaupun begitu, anda sentiasa boleh mengenali London Underground daripada foto. Reka bentuknya yang unik telah memperoleh gaya tertentu dengan sendirinya. Fon penunjuk dan, sudah tentu, logo terkenal itu boleh dikenali di seluruh dunia. London Underground mungkin bukan yang terbesar di dunia dan tentunya bukan yang paling maju dari segi teknologi, tetapi ia adalah yang paling terkenal dan tertua.
