Kebakaran berskala besar, baik semula jadi dan antropogenik, menimbulkan ancaman serius kepada sumber hutan, flora dan fauna negara, dan alam sekitar secara amnya, dan sering menimbulkan ancaman langsung kepada keselamatan nyawa manusia. Fungsi utama penerbangan kebakaran ialah pengesanan tepat pada masanya, penyetempatan dan penghapusan cepat kebakaran di kawasan yang luas.
Pemadam kebakaran bersayap. Rumah
Penerbangan ujian pertama untuk meneutralkan unsur api (perhutanan Shaturskoye, wilayah Moscow) dibuat pada musim panas 1932 oleh pesawat biplan U-2. Bom dengan komposisi kimia khas dijatuhkan ke atas api. Juga, pesawat pemadam kebakaran pertama dilengkapi dengan tangki 200 liter, dari mana penyelesaian khas disembur, mewujudkan jalur penghalang yang menghalang penyebaran api. Hasilnya tidak memuaskan, tetapi arahan utama untuk pembangunan teknologi pemadam kebakaran penerbangan telah ditentukan.
Penerbangan kebakaran USSR
Selama lebih setengah abad, mereka telah digunakan secara aktif untuk memantau keadaan kebakaran, menghantar orang dan barangan, pelbagaipengubahsuaian pesawat pelbagai fungsi AN-2. Pada tahun 1964, model khusus telah dibangunkan - pesawat tangki pemadam kebakaran AN-2P, yang mampu menghantar 1240 liter larutan akueus kepada kebakaran dalam tangki.
Pada penghujung tahun 80-an, skuadron kebakaran hutan telah diisi semula dengan pesawat Antonov Design Bureau yang dilengkapi dengan peranti pengisian air luaran dengan kapasiti 2 tan. AN-26P mempunyai dua tangki sedemikian, AN-32P - empat. Pesawat AN-32P FAIRKILLER khususnya menonjolkan diri mereka semasa penghapusan kebakaran di Crimea (1993) dan Portugal (1994).
Selepas kejatuhan Kesatuan Soviet dan pembentukan kumpulan kereta udara di bawah Kementerian Situasi Kecemasan Rusia pada tahun 1994, sebuah lagi pesawat pemadam kebakaran, IL-76TD, mula beroperasi.
Time of the Giants
Untuk menghapuskan kebakaran di kawasan yang besar, ID-76TD kekurangan kakitangan dengan dua EAP (peranti penerbangan tuang), dengan jumlah kapasiti 42 m33. Armada Kementerian Situasi Kecemasan menerima lima pesawat sedemikian. Pengebom air strategik telah berulang kali digunakan untuk memerangi kebakaran besar-besaran di Sakhalin, di Wilayah Khabarovsk dan Transbaikalia, di Wilayah Amur dan Primorye.
Operasi pertempuran menunjukkan hasil yang bercampur-campur. Dari segi ciri teknikal dan keunikan perkembangan reka bentuk, VAP-2 jauh lebih unggul daripada semua analog yang wujud pada masa itu - pesawat pemadam kebakaran boleh menghasilkan pelepasan air besar-besaran dalam hanya 4 saat dari ketinggian 50 meter. Tetapi keterpencilan yang ketara di lapangan terbang dengan panjang landasan yang diperlukan untuk kelas pesawat ini, kekurangan infrastruktur untuk mengisi minyak dan airkecekapan kerja berkurangan dengan ketara.
Pesawat amfibia
Sumbangan besar kepada pembangunan industri pesawat pemadam kebakaran domestik telah dibuat oleh pakar Kompleks Penerbangan Taganrog. Beriev. Pesawat pemadam kebakaran amfibia Be-12P-200 yang pertama telah diuji pada tahun 1996.
Dalam fiuslaj mesin dipasang dua bekas berukuran 6 m setiap satu3, dibahagikan kepada dua bahagian dengan pengatup bebas. Papan ini dilengkapi dengan kompleks kawalan dan pengukur untuk memantau alam sekitar, peralatan untuk pelepasan air yang disasarkan. Bagaimanakah pesawat pemadam kebakaran mengambil air? Terdapat dua pilihan. Yang pertama tersedia untuk semua pesawat - mengisi minyak di lapangan terbang. Dengan sokongan teknikal yang baik, Be-12P akan mengisi minyak dalam masa setengah jam. Dalam cara kedua - dalam mod mengetam di atas permukaan air - hanya amfibia mengisi tangki dengan air. Untuk Be-12P yang sama, prosedur ini akan mengambil masa 14-16 saat.
Sejak 2012, Be-200ChS pelbagai fungsi juga telah memadamkan api. Masa mengisi minyak semasa meluncur dikurangkan kepada 12 saat. Pelepasan air tampar mengambil masa kurang daripada satu saat. Tangki bahan api pesawat amfibia yang terisi penuh akan mencukupi untuk menghantar lebih 300 tan air ke pusat kebakaran.
