Peralatan, persenjataan dan kekuatan tempur Tentera Udara Jepun: sejarah dan kemodenan

2024 Pengarang: Henry Conors | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-12 11:04

Abad kedua puluh merupakan tempoh perkembangan intensif penerbangan ketenteraan di banyak negara Eropah. Sebab kemunculan tentera udara adalah keperluan negara untuk pertahanan udara dan peluru berpandu pusat ekonomi dan politik. Perkembangan penerbangan tempur diperhatikan bukan sahaja di Eropah. Abad kedua puluh ialah masa untuk membina kuasa Tentera Udara Jepun, yang kerajaannya juga berusaha untuk memastikan dirinya sendiri, kemudahan strategik dan penting negara.

Bagaimana semuanya bermula? Jepun pada 1891-1910

Pada tahun 1891, mesin terbang pertama telah dilancarkan di Jepun. Ini adalah model yang menggunakan motor getah. Dari masa ke masa, sebuah pesawat yang lebih besar telah dicipta, dalam reka bentuk yang terdapat pemacu dan kipas penolak. Tetapi produk Tentera Udara Jepun ini tidak berminat. Kelahiran penerbangan berlaku pada tahun 1910, selepas pemerolehan pesawat Farman dan“Grande”.

1914. Pertarungan anjing pertama

Percubaan pertama menggunakan pesawat tempur Jepun dibuat pada September 1914. Pada masa ini, tentera Negara Matahari Terbit, bersama England dan Perancis, menentang Jerman yang ditempatkan di China. Setahun sebelum peristiwa ini, Tentera Udara Jepun memperoleh dua pesawat Nieuport NG dua tempat duduk dan satu pesawat Nieuport NM tiga tempat duduk tahun 1910 untuk tujuan latihan. Tidak lama kemudian unit udara ini mula digunakan untuk pertempuran. Tentera Udara Jepun pada tahun 1913 mempunyai empat pesawat Farman, yang direka untuk peninjauan. Lama kelamaan, mereka mula digunakan untuk melancarkan serangan udara terhadap musuh.

Pada tahun 1914, pesawat Jerman menyerang armada di Tsingatao. Jerman pada masa itu menggunakan salah satu pesawat terbaiknya - Taub. Semasa kempen ketenteraan ini, pesawat Tentera Udara Jepun membuat 86 sorti dan menjatuhkan 44 bom.

1916-1930. Aktiviti syarikat pembuatan

Pada masa ini, syarikat Jepun "Kawasaki", "Nakajima" dan "Mitsubishi" sedang membangunkan bot terbang unik "Yokoso". Sejak 1916, pengeluar Jepun telah mencipta reka bentuk untuk model pesawat terbaik di Jerman, Perancis dan England. Keadaan ini berterusan selama lima belas tahun. Sejak 1930, syarikat telah mengeluarkan pesawat untuk Tentera Udara Jepun. Hari ini, angkatan tentera negeri ini adalah antara sepuluh tentera paling berkuasa di dunia.

Perkembangan domestik

Menjelang tahun 1936, pengeluar Jepun Kawasaki,"Nakajima" dan "Mitsubishi" direka bentuk pesawat pertama. Tentera Udara Jepun telah pun memiliki pesawat pengebom enjin berkembar G3M1 dan Ki-21 yang dihasilkan dalam negara, pesawat peninjau Ki-15 dan pesawat pejuang A5M1. Pada tahun 1937, konflik antara Jepun dan China meletus lagi. Ini memerlukan penswastaan oleh Jepun terhadap perusahaan perindustrian besar dan pemulihan kawalan kerajaan ke atas mereka.

Tentera Udara Jepun. Organisasi perintah

Ketua Tentera Udara Jepun ialah ibu pejabat utama. Perintah berada di bawahnya:

• sokongan tempur;
• penerbangan;
• sambungan;
• latihan;
• pasukan keselamatan;
• percubaan;
• hospital;
• jabatan kontra perisikan Tentera Udara Jepun.

Kekuatan tempur Tentera Udara diwakili oleh pertempuran, latihan, pengangkutan dan pesawat khas serta helikopter.

Struktur arahan udara sebelum Perang Dunia I

Sejak sekian lama, angkatan bersenjata Empayar Jepun adalah dua infrastruktur ketenteraan bebas - angkatan darat dan angkatan laut. Kepimpinan yang pertama berusaha untuk mempunyai unit penerbangan mereka sendiri di bawah perintah untuk mengangkut kargo mereka. Untuk mewujudkan kapal pengangkut pesawat sedemikian di bandar Takinawa, di loji ketenteraan No. 1 Arsenal, yang dimiliki oleh tentera darat, kapal penumpang dan pedagang sedia ada telah diperbaiki dan diubah. Ia adalah kenderaan tambahan dan digunakan secara meluas untuk mengangkut kakitangan dan kenderaan berperisai tentera darat. Sebuah lapangan terbang terletak di wilayah kilang ini, yang infrastrukturnya memungkinkan untuk menguji pesawat yang ditangkap.

Sebelum Perang Dunia Pertama, penerbangan tentera Jepun mempunyai unit tentera utamanya - briged udara tentera darat. Ia terdiri daripada skuadron (AE). Setiap satu mengandungi sebelas kapal terbang. Daripada jumlah ini, tiga kereta adalah milik simpanan. Nombor yang sama membentuk satu pautan talian penerbangan (LA) dan berada di bawah ibu pejabat. Setiap skuadron ditugaskan untuk tugas yang berasingan: menjalankan misi peninjauan, pejuang dan pengebom ringan yang diberikan kepada Tentera Udara Jepun. Peralatan dan persenjataan rejimen penerbangan peninjauan terdiri daripada 30 unit, rejimen pejuang - 45. Kumpulan udara khusus membentuk bahagian yang mempunyai lapangan terbang dan garrison mereka sendiri. Mereka disatukan menjadi kor penerbangan tentera. Mereka diketuai oleh pegawai yang berpangkat tidak lebih rendah daripada kapten.

Penyusunan Semula

Pada tahun 1942, kor penerbangan tentera telah dibubarkan. Hanya bahagian yang tinggal, yang, bersama dengan bahagian individu rejimen udara, adalah struktur operasi-taktikal arahan tertinggi. Sebelum Perang Dunia Kedua, seluruh penerbangan Jepun bukanlah jenis tentera yang berasingan, tetapi adalah bawahan kepada armada dan tentera maharaja. Tidak lama kemudian, unit penerbangan tentera telah disusun semula, hasil daripada persatuan, atau rejimen udara (AA) ditubuhkan, mempunyai tahap operasi-strategik:

• Tentera Udara Pertama (VA) dengan pangkalan di wilayah Kanto dan ibu pejabat di bandar Tokyo. Tentera ini menguasai Jepun dan Kurilpulau, Korea, Taiwan.
• VA kedua ditempatkan di bandar Xinjing. Bidang tanggungjawab ialah Manchukuo.
• VA ketiga angkatan darat bertanggungjawab ke atas wilayah SEA. Ibu pejabat ditempatkan di Singapura.
• VA Keempat mengawal New Guinea dan Kepulauan Solomon. Ibu pejabatnya terletak di bandar Rabaul.
• VA Kelima mempunyai zon tanggungjawab dalam wilayah selatan dan timur China yang diduduki. Ibu pejabatnya terletak di bandar Nanjing.
• VA keenam mempunyai ibu pejabatnya di pulau Kyushu. Wilayah terkawal - pulau Okinawa, Taiwan dan barat Jepun.

Kamikaze Tentera Udara Jepun

Sejarah perkataan ini bermula pada tahun 1944. Pada masa ini, penerbangan sedang disusun semula di Jepun. Berdasarkan rejimen penerbangan sedia ada, komando Jepun membentuk unit khas kejutan. Mereka adalah skuadron bunuh diri dan telah ditetapkan dalam dokumen rasmi sebagai skuadron udara Kamikaze. Misi mereka adalah untuk memusnahkan unit pengebom B-17 dan B-29 Tentera Udara AS secara fizikal. Memandangkan unit khas kejutan Jepun menjalankan kerja mereka dengan bantuan seekor domba jantan, tiada senjata di sisi pesawat mereka.

Reka bentuk unit pesawat tersebut dicirikan oleh tetulang fiuslaj bertetulang. Sepanjang sejarah Tentera Udara Jepun, lebih daripada 160 unit khas penerbangan mogok telah dicipta. Daripada jumlah ini, 57 telah dibentuk berdasarkan bahagian udara latihan.

Pada tahun 1945, Operasi Ketsu-go telah dijalankan untuk melindungi pulau-pulau Jepun daripada tentera udara Amerika Syarikat. Negeri Amerika. Hasil daripada penyusunan semula itu, semua tentera bersatu dalam satu struktur di bawah pimpinan Jeneral Penerbangan M. Kawabe.

Model serbaguna

Di antara pelbagai pesawat tempur, Mitsubishi F-2 menduduki tempat yang istimewa. Tentera Udara Jepun, yang mana ia direka, menggunakan model ini sebagai jurulatih, serta pengebom pejuang. Pesawat itu dianggap sebagai pengikut versi F-1 yang tidak berjaya sebelum ini, yang juga dicipta oleh pengeluar Jepun Mitsubishi. Kelemahan yang ada pada F-1 ialah model ini dikeluarkan dengan jarak yang tidak mencukupi dan muatan tempur yang rendah. Semasa mereka bentuk model F-2 baharu, pereka dan pemaju Jepun telah dipengaruhi oleh projek Amerika Agine Falcon. Walaupun fakta bahawa F-2 yang dicipta secara visual menyerupai prototaipnya - model Amerika F-16, ia dianggap baharu dalam pengeluaran Jepun, kerana ia mempunyai beberapa perbezaan:

• Aplikasi pelbagai bahan struktur. Dalam pembuatan model Jepun, penggunaan meluas bahan komposit termaju adalah tipikal, yang memberi kesan ketara kepada pengurangan berat badan pesawat.
• Reka bentuk pesawat F-2 berbeza daripada F-16.
• Pelbagai sistem on-board.
• Perbezaan dalam persenjataan.
• F-2 dan prototaipnya menggunakan elektronik yang berbeza.

Reka bentuk pesawat F-2 Jepun setanding dengan prototaip dalam kesederhanaan, ringan dan kebolehkilangannya.

Model B6N1

Tentera Udara Jepun dalam Perang Dunia II menggunakan salah satu pesawat pengebom torpedo B6N1 berasaskan kapal pengangkut terbaik mereka ("Tenzan"). Permulaan penghantaran bersiri pesawat ini bermula pada tahun 1943. Menjelang akhir musim luruh, 133 pesawat telah direka. Sampel pertama diterima oleh skuadron, termasuk kapal pengangkut pesawat: ke-601, ke-652 dan ke-653. Memandangkan terdapat ancaman sebenar dari Tentera Udara AS ke pulau Bougainville, kepimpinan penerbangan Jepun memutuskan untuk memindahkan empat puluh unit B6N1 ke Rabaul. Pada bulan November, dengan penyertaan model ini, pertempuran udara pertama berlaku, yang telah hilang. Ia telah dihadiri oleh 16 pertempuran "Tenzanov". Daripada jumlah ini, Tentera Udara Jepun kehilangan empat. Dua susunan seterusnya juga tidak berkesan.

Reka Bentuk B6N1

• Tenzan dilengkapi dengan motor silinder penyejuk udara.
• Enjin Mamoru direka untuk 1800 l / s.
• Peralatan tempur pesawat diwakili oleh pemasangan atas dan bawah dua mesingan berkaliber 27.7 mm.
• B6N1 mempunyai muatan bom 800 kg. Ini termasuk torpedo (1pc) dan bom.
• Kapasiti penumpang - tiga orang.

Perang Marianas

Pada bulan Jun 1944, Tentera Udara Jepun menggunakan Tenzan berasaskan kapal induk dalam pertempuran berhampiran Kepulauan Mariana. Sebanyak 68 unit telah mengambil bahagian. Model B6N1 dalam pertempuran ini berfungsi sebagai pengebom torpedo dan pemimpin radar - mereka adalah penembak untuk kumpulan khas penerbangan Jepun. Pertempuran ini tewas oleh Jepun dan pesawatnya. Dari 68 papan kembali ke pangkalanhanya lapan yang dikembalikan.

Selepas Pertempuran Kepulauan Mariana, kepimpinan penerbangan Jepun memutuskan untuk menggunakan model pesawat ini hanya dari pangkalan pantai.

Konfrontasi USSR

Pesawat Tenzan dalam pertempuran untuk Okinawa digunakan sebagai pengebom dan kenderaan kamikaze. Pesawat B6N1 dilengkapi dengan radar khas. Oleh itu, Komando Udara Jepun memberikan model ini kepada kokutai ke-93 (kumpulan udara), yang melakukan rondaan anti-kapal selam. Juga, Tenzan memasuki kokotai ke-553. Kumpulan Udara Tentera Udara Jepun terdiri daripada 13 pesawat yang mengambil bahagian dalam pertempuran dengan pesawat Kesatuan Soviet.

Walaupun parameter teknikalnya yang positif, "Tenzan" Jepun mempunyai kelemahan, iaitu pilihan enjin yang tidak berjaya. Ini melambatkan proses memperkenalkan B6N1 ke dalam pengeluaran besar-besaran. Akibatnya, model yang dikeluarkan berada jauh di belakang pesawat musuh.

Armada Penerbangan Jepun

Pada tahun 1975, anggota Tentera Udara Jepun terdiri daripada 45 ribu orang. Armada pesawat tempur mempunyai 500 unit. Daripada jumlah ini, 60 F-4EJ, 170 F10-4J dan 250 F-86F adalah milik pejuang. Untuk peninjauan, model RF-4E dan RF-86F (20 unit) telah digunakan. Di Tentera Udara Jepun, 35 pesawat dan 20 helikopter 150 pelancar peluru berpandu Hajk-J disediakan untuk mengangkut barang dan yang cedera. Terdapat 350 pesawat di sekolah penerbangan. Untuk penempatan, perintah penerbangan Jepun mempunyai 15 pangkalan udara dan lapangan terbang.

Pada 2012, bilangan kakitangan berkurangan daripada 45,000 kepada 43,700. Armada pesawat meningkat dengan ketara (sebanyak 200 unit).

Tentera Udara Jepun hari ini mengekalkan 700 unit, termasuk:

• 260 - pejuang taktikal dan pelbagai peranan;
• 200 - pesawat serang dan model latihan;
• 17 - pesawat AWACS;
• 7 - model yang menjalankan kecerdasan elektronik;
• 4 - kapal tangki strategik;
• 44 - kenderaan pengangkutan tentera.

Pelan pertahanan

Penurunan bilangan kakitangan dengan pengembangan armada tempur pesawat menunjukkan orientasi Tentera Udara Jepun bukan pada jisim, tetapi pada kesan titik. Menurut pelan pertahanan baharu, Tentera Udara tidak akan meningkatkan pasukan pertahanan diri, tetapi akan menempatkan semula skuadronnya, menumpukan mereka pada kedudukan yang strategik. Pulau Ryuko adalah salah satu tempat sedemikian. Peringkat kedua dalam aktiviti perintah penerbangan ialah pemerolehan pesawat pejuang generasi kelima.