Ahli akademik Tupolev: biografi, tarikh lahir. kejuruteraan pesawat, anugerah dan pencapaian

2024 Pengarang: Henry Conors | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-12 11:16

Ada yang menganggap Ahli Akademik Tupolev seorang yang genius pejuang dan pengebom, yang lain dengan hormat memanggilnya bapa penerbangan awam. Sebenarnya kedua-dua kenyataan itu betul. Andrei Nikolaevich menjadi salah seorang pereka pesawat Soviet paling terkenal, yang tradisi pembinaan pesawatnya masih dikekalkan.

Zaman kanak-kanak dan ibu bapa

Biografi Andrei Nikolaevich Tupolev bermula pada 29 Oktober 1888. Dia dilahirkan di ladang kecil Pustomazovo (kini wilayah ini milik wilayah Tver), di mana ibu bapanya berpindah dari St. Petersburg ke ladang. Langkah itu dipaksa dan dikaitkan dengan pandangan politik bapa ahli akademik masa depan Tupolev. Nikolai Ivanovich bersimpati dengan revolusioner populis, dan walaupun dia tidak pernah mengambil bahagian dalam aktiviti organisasi mereka, selepas pembunuhan Alexander II dia diusir dari bandar tempat dia datang dari Surgut untuk belajar undang-undang, dan kemudian tinggal untuk hidup. Di kampung Pustomazovo, wilayah Tver, dia menjadi notari wilayah.

Ayah Tupolev berasal dari orang biasa,Siberian Cossacks, dan ibunya, nee Lisitsyna Anna Vasilievna, berasal dari golongan bangsawan. Dia dilahirkan di rantau Tver dalam keluarga penyiasat forensik. Dia mendapat pendidikan di Gimnasium Wanita Mariinsky.

Pendidikan

pereka pesawat Andrei Tupolev pergi belajar di Gimnasium Klasik Wilayah Tver. Di sana dia menunjukkan minat dalam sains dan teknologi tepat, dan pada tahun 1908 memasuki Sekolah Teknikal Imperial Moscow, yang kini dikenali sebagai Universiti Bauman. Tupolev segera berminat dengan dinamik gas dan setahun kemudian menjadi ahli penuh Bulatan Aeronautik di bawah bimbingan Profesor Nikolai Zhukovsky. Bersama pelajar lain, dia membina glider, yang kemudiannya membuat penerbangan pertama.

Namun, pergolakan merebak di kalangan pelajar menjelang 1911, dan bahan bacaan haram telah diedarkan. Ini adalah sebab penahanan Tupolev dan pengusiran paksanya ke tanah asalnya. Dia tidak dapat kembali ke Moscow, kerana dia berada di bawah pengawasan polis secara rahsia. Ia mungkin untuk menyambung semula pengajian dan aktiviti saintifiknya hanya semasa Perang Dunia Pertama, apabila dia dapat kembali ke institusi pendidikan dan lulus dengan kepujian pada tahun 1918.

Kerjaya pertama

Walaupun semasa belajar dalam biografi ahli akademik Tupolev, kerja di biro penempatan penerbangan dan reka bentuk terowong angin diperhatikan. Mekanik terkenal Rusia dan pengasas aerodinamik, Nikolai Zhukovsky, adalah penganjur bersama dan pengarah bersama Institut Aerohidrodinamik Pusat. Di sana Tupolev akhirnya memutuskan kerjayanya danSelepas menamatkan pengajian dari kolej, beliau menjadi timbalan ketua institut untuk pembinaan pesawat semua logam. Terima kasih kepadanya bahawa penggunaan kayu rapuh dan besi berat secara beransur-ansur ditinggalkan di kawasan ini, menggantikan bahan-bahan ini dengan aluminium rantai-mel. Nama aloi ini diberikan dengan nama kilang Kolchuginsky, yang membuka pengeluaran pertama duralumin di Rusia Soviet.

Industri pesawat

Pada tahun 1925, pesawat TB-1 pertama Andrey Tupolev menyaksikan cahaya mata. Ia adalah semua logam dan dilengkapi dengan dua motor. Dia dibezakan oleh data penerbangan tinggi dan serta-merta menerima status salah satu pengebom terbaik di dunia.

Walau bagaimanapun, pereka pesawat tidak berhenti di situ dan pada tahun 1932 dia menambah baik ciptaannya dengan mencipta pengebom berat TB-3. Dia menjadi terkenal kerana fakta bahawa ekspedisi itu diangkut ke Kutub Utara. Dalam selang waktu antara keluaran TB-1 dan TB-3, Tupolev berjaya menerima gelaran Hero of Labour dan yang pertama daripada dua Order of the Red Banner of Labor.

Pada tahun 1932 yang sama, Tupolev bertindak sebagai peneraju dalam reka bentuk julur tunggal enjin sayap rendah ANT-25 semua logam, nama lain untuknya ialah RD, yang diterjemahkan sebagai rekod jarak jauh. Keunikan mesin itu ialah kepayahan sayapnya yang mengecil dan sangat besar. Ini memungkinkan untuk memaksimumkan kualiti aerodinamik. Tetapi untuk mencapai kejayaan ini bukanlah mudah - perlu melakukan banyak pengiraan teori dan pembersihan berganda sebelum konsol menjadi ringan dannamun cukup kuat untuk menampung berat bahan api.

Setahun selepas pembangunan itu, Tupolev menerima yang pertama daripada lapan Perintah Lenin, yang kedua - Panji Merah Buruh dan satu-satunya Bintang Merah. Sudah pada tahun 1934, penerbangan ultra-panjang ANT-25 bermula dan pesawat lapan enjin promosi model Maxim Gorky muncul. Ia mempunyai kawasan berguna melebihi 100 meter persegi dan boleh memuatkan 60 penumpang. Pesawat propaganda lain ialah Pravda dan Rodina.

Secara keseluruhan, semasa bekerja di institut itu, Andrei Nikolayevich menyelia pembangunan banyak pengebom, pesawat peninjau, pesawat pejuang, penumpang, pengangkutan dan tentera laut, serta kereta salji, bot torpedo, unit motor dan elemen kapal udara.

Tuduh dan tangkap

Eksperimen yang berjaya dalam biografi Andrei Tupolev telah terganggu pada tahun 1937, hanya setahun selepas dia menerima Order of the Lencana Kehormatan. Pada masa ini, dia dan beberapa pakar lain institut itu dituduh mewujudkan organisasi pemusnah yang dipanggil Parti Fasis Rusia dan aktiviti kontra-revolusioner, yang tujuannya adalah untuk memindahkan lukisan ke rangkaian pengintip asing. Ini diikuti dengan penangkapan, dan selepas 3 tahun Kolegium Tentera Mahkamah Agung USSR mengumumkan hukuman kepada Tupolev dalam bentuk menjalani hukuman di kem buruh paksa untuk tempoh 15 tahun, kehilangan hak selama 5 tahun dan pelucutan semua anugerah negeri.

Alasan yang mungkin untuk tuduhan itu ialah perjalanan Tupolev ke Amerika Syarikat melalui Perancis sebagai ketua delegasi bersama ketua institut, Nikolai Kharlamov. Namun begituinisiatif itu tidak datang dari Andrei Nikolaevich. Dia pergi ke Amerika untuk membeli peralatan dan lesen selepas pelantikannya sebagai timbalan pertama dan ketua jurutera Komisariat Rakyat untuk Industri Pertahanan. Untuk jawatan baharu, beliau disyorkan oleh Komisar Rakyat Grigory Ordzhonikidze.

Di Perancis, pemeriksaan dibuat terhadap produk tempatan industri penerbangan, khususnya enjin pesawat. Pertemuan dengan Perancis berjaya, terutamanya sejak Tupolev bercakap bahasa mereka. Tetapi perjalanan AS kurang membuahkan hasil. Pada mulanya terdapat skandal berkaitan dengan penempatan pesanan yang salah. Pereka pesawat Andrei Tupolev, di bawah pengaruh Alexander Prokofiev-Seversky, yang berhijrah ke Amerika, menolak perkhidmatan syarikat perdagangan perunding AMTORG. Satu lagi halangan ialah dalam perjalanan perniagaan dia membawa bersama isterinya Julia, yang jauh dari industri penerbangan.

Hasil daripada perjalanan itu, lesen telah dibeli untuk pembinaan pesawat yang sangat sukar untuk dikeluarkan, dan pesawat pejuang yang tidak memenuhi piawaian kekuatan. Dan hanya terima kasih kepada pereka pesawat Soviet Vladimir Petlyakov, lesen telah diperoleh untuk pengeluaran pesawat pengangkut Douglas yang benar-benar moden dan berprestasi baik.

Dalam biografi Andrei Nikolaevich Tupolev, perjalanan ke luar negara ini sudah menjadi yang kedua. Sebelum itu, sebagai ketua bangunan kapal udara, dia berada di Jerman, dan perjalanan perniagaan itu tidak menimbulkan persoalan daripada pengurusan tertinggi. Fakta yang memberatkan tentang penginapan di Amerika Syarikat pada umumnya tidak sepadantahap hukuman. Di samping itu, Joseph Stalin sendiri tidak percaya pada rasa bersalah saintis Andrei Tupolev, kerana Ketua Marshal Udara Alexander Golovanov memberi keterangan mengenainya. Namun begitu, pereka pesawat itu pergi untuk menjalani hukumannya, tetapi berjaya bekerja di Biro Reka Bentuk Eksperimen.

Tupolev tidak lama tinggal di kem buruh paksa. Setahun kemudian, rekod jenayahnya telah dihapuskan dan anugerah itu dikembalikan, dan pada tahun 1955 dia telah dipulihkan sepenuhnya.

Kerja reka bentuk pada zaman perang

Apabila Perang Patriotik Besar bermula, Tupolev menjadi ketua pereka kilang di Omsk. Di sana dia memuktamadkan dan memasukkan pengebom Tu-2 ke dalam pengeluaran besar-besaran. Masalahnya berjaya diselesaikan, 2.5 ribu salinan dikeluarkan.

Di tengah-tengah perang, dia kembali ke Moscow dan menjadi ketua pereka dan ketua kilang, yang berdasarkan asas bironya dicipta.

Zaman selepas perang

Pesawat baharu Andrey Nikolaevich Tupolev telah pun dihasilkan di biro reka bentuknya. Yang paling terkenal ialah pengebom jet pelbagai guna enjin berkembar Tu-16 berat, yang membangunkan kelajuan melebihi 1000 km/j, dan jet awam Soviet pertama Tu-104. Untuk Tupolev terakhir menerima Hadiah Lenin.

Pesawat penumpang jarak jauh Tu-114 turboprop telah dibangunkan pada tahun 1957, dan pada tahun 1968 Tu-144 supersonik terbang ke udara. Di samping itu, bahagian telah diwujudkan dalam biro yang terlibat dalam pembangunan kenderaan hipersonik perancangan danpesawat roket. Peninjau tanpa pemandu dan peluru berpandu jelajah berjaya dicipta. Banyak kerja telah dilakukan dalam bidang mencipta pengebom supersonik dengan loji kuasa nuklear. Industri penerbangan awam juga tidak dilupakan.

Secara keseluruhan, pereka bentuk telah membangunkan kira-kira seratus jenis pesawat, yang kebanyakannya digunakan dalam pengeluaran bersiri. Prestasi tinggi membolehkan mereka mencipta 78 rekod dunia dan membuat kira-kira tiga dozen penerbangan cemerlang.

Anugerah dan gelaran

Semasa kerjanya, Tupolev menerima Perintah Suvorov, Perang Patriotik Besar, "Georgy Dimitrov", pingat penerbangan emas Persekutuan Aeronautik Antarabangsa, serta pingat Persatuan Pengasas Penerbangan Perancis, "Tukul dan Sabit" dan "Untuk Merit Ketenteraan". Selain itu, dia mendapat beberapa anugerah: empat Stalin, masing-masing satu Negeri, dinamakan sempena Zhukovsky dan Leonardo da Vinci.

Selain itu, Tupolev menjadi Kolonel Jeneral Perkhidmatan Kejuruteraan dan Teknikal, Ahli Akademik, Pekerja Sains dan Teknologi Yang Dihormati, ahli Jawatankuasa Eksekutif Pusat dan timbalan Soviet di pelbagai peringkat, khususnya Soviet Tertinggi USSR, warganegara kehormat Paris, New York dan Zhukovsky, ahli kehormat Persatuan Penerbangan England dan Institut Amerika. Tiga kali menjadi Hero Buruh Sosialis. Dia menerima Perintah Revolusi Oktober setahun sebelum kematiannya. Dia meninggal dunia pada 23 Disember 1972 dan dikebumikan di Tanah Perkuburan Novodevichy di Moscow.

Fakta Yang Sedikit Diketahui

Foto Andrey Nikolaevich Tupolev dilihat oleh semua orang yang seriusterlibat dalam pembinaan pesawat. Dan nampaknya semua orang tahu tentang kebolehannya yang hampir hebat. Orang sezaman bercakap tentang dia sebagai seorang yang, pada pandangan pertama pada lukisan pesawat, boleh menilai dengan tepat potensinya. Yang lebih menarik ialah legenda yang menceritakan tentang perkembangan pengebom Soviet Tu-4.

Menurutnya, reka bentuk pesawat tempur itu adalah plagiarisme "kubu terbang" Amerika B-29, yang melakukan pendaratan cemas di Sakhalin. Pesawat itu telah dibongkar sepenuhnya di Biro Reka Bentuk Tupolev, tetapi salinannya tidak diperolehi untuk masa yang lama. Pereka bentuk tidak dapat meneka tujuan lubang di dinding muncung ekzos sehingga masalah itu diselesaikan oleh seorang jurutera biasa. Selepas itu barulah Tu-4 berlepas.

Sejauh mana kebenaran cerita ini tidak diketahui. Namun begitu, ia tidak menjejaskan merit Tupolev sebagai pereka pesawat yang berbakat, kerana dia mempunyai banyak pesawat yang direka dan berjaya.

Keluarga

Akademik Tupolev telah berkahwin dengan Yulia Nikolaevna, yang nama sulungnya ialah Zhelchakova. Pasangan masa depan bertemu di hospital yang dianjurkan di sekolah tinggi. Kedua-duanya, selepas menamatkan kursus perubatan, terlibat dalam kejururawatan. Dalam hal ini, Tupolev diusik dengan baik malah diberi gelaran "ketua jururawat di tingkat tiga."

Pasangan itu tinggal bersama selama 62 tahun, mereka mempunyai seorang anak perempuan, yang juga bernama Yulia. Dia menjadi Doktor Kehormat Persekutuan Rusia dan secara peribadi merawat bapanya. Julia berkahwin dengan VladimirMikhailovich Vul, pereka terkemuka biro Tupolev. Anak lelaki Tupolev Alexei mengikuti jejak bapanya dan juga menjadi pereka pesawat Soviet yang terkenal.

Penghormatan kepada ingatan

Bahkan biografi ringkas Andrei Nikolaevich Tupolev mendedahkan betapa berbakatnya lelaki ini. Keturunan memberi penghormatan kepada ingatannya, di banyak bandar jalan-jalan didedikasikan untuk namanya. Setahun selepas kematian saintis Andrei Tupolev, Institut Penerbangan Kazan dinamakan sempena namanya, dan pada tahun 2014 sebuah monumen kepada pereka telah didirikan di bandar ini. Kompleks Saintifik dan Teknikal Penerbangan Moscow juga membawa namanya dan meneruskan tradisi pembinaan pesawat yang telah ditetapkan.

Patung patung yang menggambarkannya turut dipasang di pusat pentadbiran daerah tempat dia dilahirkan - bandar Kimry, dan tugu peringatan - di tapak perkampungan Pustomazovo. Kini ia adalah wilayah penempatan Ustinovsky. Sekolah menengah tempatan mempunyai plak peringatan untuk wira dan dinamakan sempena nama beliau.

Foto oleh Andrey Tupolev juga boleh didapati pada setem pos USSR. Namanya diberikan kepada Loji Binaan Mesin Moscow. Biografi ringkas Andrei Tupolev diliputi dalam filem oleh Daniil Khrabrovitsky "The Poem of Wings".

Pengikut Terkenal

Akademik Tupolev menjadi mentor untuk sejumlah besar pereka pesawat berbakat yang, berkat pengetahuan yang diperoleh, dapat menubuhkan biro mereka sendiri. Antaranya:

• Vladimir Petlyakov, yang menerima beberapa tempahan dan Hadiah Stalin untuk pembangunan pesawatPe-2.
• Pavel Sukhoi, yang menjadi doktor sains teknikal dan salah seorang pengasas jet dan penerbangan supersonik. Antara anugerah lain, dia selepas kematiannya menjadi pemenang Hadiah Tupolev.
• Vladimir Myasishchev, yang naik ke pangkat jurutera am utama. Mengikut pekerjaan, dia adalah seorang pereka bentuk, saintis dan profesor.
• Alexander Putilov, yang mengambil bahagian dalam pembangunan sembilan pesawat dan menerima empat tempahan dan pingat.
• Alexander Shengardt, yang menjadi pemegang banyak anugerah negeri dan dianugerahkan gelaran pembina pesawat kehormat USSR.

Selain pembina ini, terdapat ramai lagi yang diilhamkan oleh kerja Tupolev. Dan tentu saja, seseorang tidak boleh gagal untuk memperhatikan merit anaknya Alexei Andreevich. Dari umur 17 tahun dia bekerja di pejabat reka bentuk bapanya. Perkembangan pertamanya, penghujung fiuslaj kayu, digunakan dalam pengeluaran pesawat bersiri semasa perang. Ini membolehkan anda menyimpan logam.

Pengijazahan dari Institut Penerbangan membenarkan Tupolev Jr. mengambil jawatan sebagai pereka utama. Setelah mendapat pengalaman, dia boleh menjadi timbalan pereka am, dan selepas beberapa ketika mengambil jawatan ini.

Kerjaya saintifik Alexsey Andreevich juga berkembang. Dia menjadi doktor sains teknikal, profesor, ahli akademik Akademi Sains Rusia. Antara anugerahnya ialah gelaran Hero of Socialist Labour, 3 anugerah, termasuk nominal yang dinamakan sempena nama bapanya, 5 pesanan.