Sistem air Mariinsky: sejarah penciptaan, makna, foto, fakta menarik

2024 Pengarang: Henry Conors | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-12 11:17

Sistem air Mariinsky menghubungkan Volga dan perairan B altik, bermula dari Sungai Sheksna di Wilayah Yaroslavl dan sampai ke Neva di St. Petersburg. Diilhamkan oleh Peter the Great, dilaksanakan semasa pemerintahan Paul the First dan anaknya Alexander, diperbaharui dan disiapkan oleh semua raja berikutnya, termasuk Nicholas II.

Dinamakan semula sebagai penghormatan kepada Vladimir Ilyich Lenin dan sekali lagi dibina semula di USSR, mempunyai sejarah penciptaan yang panjang dan kaya, sistem air Mariinsky, yang kepentingannya hampir tidak dapat dipandang remeh walaupun sekarang, adalah kompleks semula jadi dan takungan buatan yang merupakan laluan Volga-B altik dari kedalaman tanah besar ke Eropah.

Permulaan cerita yang panjang. Idea Peter the Great

Pembinaan St. Petersburg menjadikannya perlu untuk sentiasa membekalkan pelbagai barangan untuk kegunaan mereka sendiri, serta perdagangan dalam dan luar negara. Bergerak melalui air membolehkan anda melakukan ini dengan paling mudah dan pantas.

Atas arahan Peter I, pada tahun 1710, tinjauan pertama telah dijalankan untuk mencipta laluan yang boleh dilayari di sepanjang sungai Vytegra, Kovzha dan Sheksna, merentasi Tasik Beloe, dari St. Petersburg ke kedalaman Rusia. Tiga varian arah telah dipertimbangkan, salah satunya seratus tahun kemudian, pada tahun 1810, dibuka dengan nama "sistem air Mariinsky". Artifak kuno yang hebat (jika anda mengira lebih sedikit daripada tiga ratus tahun kuno), kerana zamannya adalah struktur yang sangat progresif, hasil pemikiran kejuruteraan dan strategik, yang menerima Hadiah Dunia di Paris.

Untuk melaksanakan rancangan itu, takungan utama perlu disambungkan dan dibuat lebih lengkap. Ini sepatutnya difasilitasi oleh sistem berbilang komponen kunci dan empangan (kemudian kebanyakannya kayu), serta terusan yang digali secara manual.

Laluan Vyshnevolotsk, yang telah diuji pada masa itu, tidak memenuhi aliran penuh keperluan perdagangan, walaupun campur tangan manusia dalam hal ehwal alam.

Pada tahun 1711, tsar memeriksa bahagian wilayah aliran sungai Vytegra dan Kovzha secara peribadi. Tradisi mengatakan bahawa di tapak penginapannya selama sepuluh hari pada masa itu, sebuah monumen didirikan.

Jurutera British John Perry, yang menjalankan kajian ini, menganggap paling munasabah untuk menghubungkan sungai Vytegra dan Kovzha dengan terusan. Yang pertama mengalir ke utara, yang kedua ke selatan. Setiap satu disambungkan ke dalam sistem yang panjang dengan tasik dan sungai, yang menyediakan pengangkutan barangan yang diperlukan antara utara dan selatan negeri yang besar itu, dan akhirnya seterusnya.

Hasil kajian, pengiraan dan cadangan pelaksanaan kerja diumumkan di Dewan Negara di hadapan Yang Berdaulat. Kempen Turki dan peristiwa seterusnya, termasuk kematian raja, telah menangguhkan projek untuk masa yang lama.

Keperluan untuk laluan boleh dilayari yang mengalir penuh semakin meningkat, tetapi di bawah Catherine II, yang bahkan menandatangani dekri mengenai peruntukan dana untuk kerja yang difikirkan oleh bapanya, dana daripada perbendaharaan bagaimanapun dialihkan kepada pembinaan komunikasi darat dalam arah keutamaan - Petersburg-Narva dan Petersburg- Moscow.

Penyelidikan pakar yang diupah oleh Peter Alekseevich diingati semasa pemerintahan Paul the First dan disambung semula berulang kali - pada tahun 70-an, 80-an dan 90-an abad ke-18.

Pelaksanaan idea

Apabila keperluan mencapai tahap kritikal, Jabatan Perhubungan Air mengambil alih, iaitu ketuanya, Count J. E. Sievers. Dia meneruskan penyelidikan, mengambil sebagai asas arahan yang dicadangkan oleh John Perry, dan menyerahkan laporan kepada Paul the First, membuktikan keperluan untuk memulakan kerja lebih awal.

Raja meluluskan aku janji itu. Wang untuk permulaan kerja diambil dari dana perbendaharaan selamat Rumah Anak Yatim St. Petersburg dan Moscow, yang bertanggungjawab terhadap isteri tsar, Maria Fedorovna. Fakta ini dari sejarah penciptaan sistem air Mariinsky bahawa laluan perkapalan berhutang namanya, yang diberikan atas perintah 20 Januari 1799 dan mengabadikan nama isteri maharaja. Kemudian nama itu ditulis dan disebut beberapasebaliknya, sebagai "Maryinsky".

Pada tahun yang sama, kerja bermula, dan sembilan tahun kemudian, kapal pertama melepasi laluan percubaan. Pembukaan besar-besaran lebih daripada 1,125 kilometer (1,054 versts) sistem terusan dan takungan semula jadi Mariinsky berlaku pada Julai 1810, selepas 11 tahun bekerja keras, keras, kebanyakannya buruh kasar.

Sebelum pembukaan laluan, ia dilengkapi dengan struktur hidraulik berikut:

• 28 kunci kayu dan separa kunci, kebanyakannya satu dan dua ruang (kecuali kunci tiga ruang St. Alexander di Terusan Mariinsky) - jumlah bilangan bilik ialah 45, setiap satu mempunyai yang berikut parameter - 32 meter, 9 meter dan 1.3 meter - panjang, lebar dan kedalaman pada ambang, masing-masing; kebanyakan kunci itu dinamakan sempena nama orang suci, kecuali kunci "Slava", "Rusia" dan separa kunci "Devolant" (kemudian digantikan dengan kunci St. George) pada Vytegra;
• dua puluh empangan;
• dua belas alur tumpahan (empangan satu tahun);
• lima jambatan tarik (jambatan tarik).

Parameter ini memastikan laluan kapal dengan kapasiti tampung 160-170 tan. Memandangkan keperluan untuk peningkatan trafik meningkat, banyak kemudahan telah diubah suai secara berkala, dipindahkan, dialihkan dan dibina semula.

Kepentingan ekonomi

Penciptaan kompleks saluran air berskala ini memungkinkan untuk meningkatkan perolehan perdagangan dengan ketara bukan sahaja dalam negara, tetapi juga dengan negeri lain.

Keluar melalui St. Petersburg ke B altik menyediakan sambungan dengan Eropah. Penghantaran di sepanjang Volga dari wilayah selatan memungkinkan untuk berdagang secara aktif dalam makanan dan barangan perindustrian, membekalkannya ke seluruh negara dari Caspian ke Laut B altik.

Untuk ekonomi domestik Rusia, kepentingannya lebih penting lagi - Pertukaran Bijirin di Rybinsk, yang bangunannya bertahan hingga ke hari ini, berkait rapat dengan sejarah penciptaan dengan sistem air Mariinsky. Ia dibuka sejurus selepas pelancaran laluan air dan menyediakan tepung untuk kawasan bukan roti di negara ini, dan gandum juga dibekalkan ke Eropah.

Berada di Mariinsky Way mempunyai kesan yang baik terhadap pembangunan Cherepovets. Pada masa itu, ia adalah bandar perdagangan yang kaya, pusat pembinaan kapal dan latihan dalam perniagaan ini. Ia didiami oleh peniaga yang menyediakan pergerakan pada sistem air. Kapal kargo jarak jauh pertama yang dibina di sini malah belayar ke AS.

Sungai sistem air Mariinsky

Sistem Mariinsky menggunakan empat sungai sebagai laluan perkapalan: Svir, Vytegra, Kovzha dan Sheksna, kecuali titik akhir yang menimbulkan bahagian penting baharu laluan air - Volga dan Neva.

Walau bagaimanapun, Volkhov dan Syas berkaitan dengan sistem air Mariinsky, kerana saluran pintasan dibentangkan melaluinya di Tasik Ladoga.

Menjadi sebahagian daripada laluan utama sistem air Tikhvin, Sungai Syas disambungkan ke Mariinsky melalui Terusan Svirsky (melintasi Tasik Ladoga dengan Sungai Svir) dan Terusan Syassky, menghubungkan Syas danVolkhov. Kedua-dua terusan telah dinaik taraf sebagai sebahagian daripada penambahbaikan sistem air.

Terusan Ladoga menghubungkan Volkhov (sebahagian daripada sistem air Vyshnevolotsk) dan Neva. Takungan tiruan inilah yang membuka jalan ke St. Petersburg dari sistem Mariinsky untuk kapal yang takut dengan Tasik Ladoga secara berhemat, terdedah kepada ribut.

Selain itu, sungai-sungai kecil yang tidak boleh dilayari (contohnya, Vodlitsa, Oshta, Kunost, Puras-stream, dll.) juga boleh dikaitkan dengan sistem air Mariinsky, yang, dengan bantuan campur tangan manusia, terusan yang diberi makan, sungai dan tasik lain, atau diri mereka sendiri menjadi sebahagian daripadanya.

Saluran Mariinsky dan Novo-Mariinsky

Terusan Mariinsky boleh dipanggil takungan tiruan terpenting bagi sistem dengan nama yang sama. Dialah yang menyeberangi kawasan tadahan sungai Vytegra dan Kovzha, membolehkan kawasan pedalaman dan utara negara itu dihubungkan dengan laluan yang boleh dilayari bersama.

Di Sungai Kovzha, ia bermula di kampung Gryazny Omut dan jatuh ke Vytegra berhampiran penempatan Garis Atas. Terusan buatan manusia itu melalui dua tasik kecil, Tasik Matko (dibuang semasa pembinaan semula sistem kemudiannya) dan kolam Ekaterininsky.

Mengenai sungai-sungai yang disambungkannya, terusan itu mempunyai tahap yang lebih tinggi, jadi kapal-kapal naik ke dalamnya dari satu sungai dan turun ke sungai yang lain. Makanan disediakan terutamanya oleh Tasik Kovzhskoye melalui saluran paip air Konstantinovsky. Untuk tujuan ini, parasnya dinaikkan dengan bantuan empangan sebanyak dua meter. Mengekalkan kepenuhan saluran yang diperlukan telah disediakan oleh enam pintu masuk.

Terusan Novo-Mariinsky dibina pada tahun 80-an abad ke-19, timur laut dari pendahulunya, tetapi telahdia bahagian yang sama pada sambungan dengan sungai Vytegra. Pembinaannya telah siap semasa pemerintahan Alexander III pada tahun 1886.

Saluran baharu telah menjadi batu dan lebih dalam. Kolamnya telah berkurangan dengan ketara, yang memungkinkan untuk meninggalkan empat kunci dua ruang lama dan saluran paip air Konstantinovsky. Kini takungan tiruan diberi makan dari Sungai Kovzha. Untuk tujuan ini, saluran paip air Alexander disediakan.

Tasik dan saluran tepi tasik

Tasik aliran penuh yang paling ketara dalam sistem ini ialah Ladoga, Onega dan Beloe (dari utara ke selatan). Laluan perkapalan asal melepasi yang pertama dan di sepanjang dua yang lain, yang menimbulkan bukan sahaja kesukaran, tetapi banyak peristiwa tragis. Terdedah kepada ribut kuat yang kerap, tasik itu sangat berbahaya, banyak kapal karam berlaku pada masa itu di perairan mereka.

Inilah yang menyebabkan pembinaan saluran pintasan di sekeliling mereka, menyediakan laluan yang cepat dan tenang.

Terusan Ladoga telah dibina lebih awal dan segera memasuki laluan air Mariinsky. Novo-Ladoga dibina pada tahun 60-an abad ke-19.

Onega dan Belozersky dibina pada tahun 40-an abad yang sama.

Pembinaan itu tidak memberi kesan yang baik hanya kepada pendapatan penduduk tempatan. Sebelum ini, peniaga terpaksa menggunakan kapal yang lebih kecil untuk mengangkut kargo dengan selamat. Mereka dipanggil "kulit putih". Bot kecil yang kukuh memastikan pengangkutan barangan merentasi bahagian tasik yang lebih cetek dan tenang, manakala tongkang maritim besar menyeberanginya dengan kosong.

Juga untuk berfungsiSistem air Mariinsky juga digunakan oleh banyak tasik kecil. Disebabkan mereka, pengisian sungai dan terusan yang boleh dilayari telah dilakukan.

Peningkatan pada 90-an abad ke-19

Selesai dengan sungguh-sungguh pada tahun 1886, penambahbaikan sistem, yang termasuk kerja pelbagai aspek yang dijalankan selama 66 tahun, tidak kekal muktamad untuk tempoh yang lama.

Sudah pada Oktober 1892, pembinaan semula berskala besar baru bagi laluan air yang paling penting telah bermula. 12.5 juta rubel telah diperuntukkan untuk pelaksanaannya.

• Hasil penambahbaikan adalah pembinaan 38 kunci sistem air Mariinsky. Kunci pertama di Sungai Sheksna dipasang pada masa itu - empat struktur batu menjadinya.
• 7 parit telah digali (termasuk Devyatinsky yang terkenal), yang meluruskan dan memendekkan laluan perkapalan yang tersedia.
• Pembersihan, pelebaran dan pendalaman terusan tepi tasik pintasan telah dijalankan.
• Dibina semula dan mencipta jalan darat baharu untuk pengangkutan daya tarikan (jalan tunda).
• Sungai Svir lebih disesuaikan dengan navigasi (pelbagai kerja pembersihan, pendalaman dan pelebaran laluan).

Hasil tinjauan kejuruteraan dan pembinaan semula, pembinaan dan pembinaan semula struktur hidraulik telah menjadi peningkatan ketara dalam faedah pengendalian sistem air Mariinsky. Cara dan teknologi yang digunakan dihargai oleh orang sezaman dan dianugerahkan pingat emas di Pameran Dunia di Paris pada tahun 1913.

Zaman Soviet

Kemajuan saintifik dan teknologi tidak melepasi laluan air ini. Sudah pada tahun 1922, kompleks hidroelektrik pertama Cherepovets dibuka. Ia diikuti oleh tiga lagi: pada tahun 1926, 1930 dan 1933.

Pada tahun 1940, keputusan telah dibuat untuk mencipta sistem komunikasi air Volga-B altic dan Dvina Utara. Pada masa yang sama, ia telah diputuskan untuk mengubahsuai pembinaan kompleks hidroelektrik Kuibyshev.

Spring 1941 ditandai dengan permulaan pengisian takungan Rybinsk. Ia berlangsung sehingga 1947, apabila pembinaan Volga-B alta disambung semula.

Pada tahun 1948, kerja-kerja mula mencipta terusan dari Tasik Onega ke bandar Vytegra, yang memendekkan dan meluruskan laluan air. Pembinaan telah siap pada tahun 1953.

Pada tahun 1952, sebuah lagi stesen janakuasa hidroelektrik telah dibina di Sungai Svir. Pada tahun 1961 dan 1963, tiga loji kuasa hidro telah ditugaskan di Vytegra dan Sheksna.

Pada 2 November 1963, sistem air Mariinsky secara rasmi menamatkan operasinya. Navigasi telah selesai.

Pada penghujung Mei 1964, dua lagi kemudahan hidroelektrik mula beroperasi dan terusan baharu antara sungai Kovzha dan Vytegra telah diisi. Pada musim panas, kapal pertama melalui laluan baharu - pembina hidro pertama, kemudian kapal kargo, dan terakhir - kapal penumpang.

Pada 27 Oktober, Volga-B altic Way telah diterima pakai oleh suruhanjaya itu dan satu akta telah ditandatangani mengenai perkara ini, dan pada Disember satu dekri telah dikeluarkan untuk memberikannya nama V. I. Lenin.

Status semasa

Selepas pembinaan semula 1959-1964 Sistem air Mariinsky dimasukkan ke dalam kompleks trek dan struktur hidraulik yang lebih progresif. Ia dinamakan laluan air Volga-B altik.

Pada masa ini iapanjangnya kira-kira 1100 kilometer, kedalaman minimum laluan boleh dilayari adalah dari 4 meter. Ini membolehkan kapal dengan anjakan sehingga 5,000 tan untuk belayar.

Kini laluan ini merupakan salah satu pautan yang menghubungkan lima lautan: B altik, Putih, Caspian, Azov dan Hitam.

Monumen bersejarah laluan air

Sepanjang sejarah kewujudannya, sistem air Mariinsky sangat penting untuk pembangunan ekonomi negara. Banyak acara yang berkaitan dengan pembinaan dan pembinaan semulanya secara berkala ditandai dengan pemasangan monumen:

• Kepada Peter the Great di bandar Lodeynoye Pole di Sungai Svir.
• Obelisk di terusan Syassky, menandakan tamatnya pembinaan setiap satu.
• Dua obelisk sebagai penghormatan kepada pembinaan Terusan Ladoga Baharu (terusan Shlisselburg belum dipelihara).
• Tiga obelisk khusus untuk Terusan Belozersky.
• Obelisk di terusan Mariinsky dan Novo-Mariinsky.
• Obelisk sebagai penghormatan kepada pembinaan Terusan Onega.

Salah satu bangunan pertama yang tidak dapat dilupakan belum dipelihara - sebuah gereja kecil kayu sebagai penghormatan kepada Peter the Great berhampiran perkampungan Petrovskoe.

Terdapat legenda bahawa obelisk dengan tulisan "Pemikiran Petr Maria dicapai" di tapak persimpangan masa depan Vytegra dan Kovzha (Terus Mariinsky) telah dipasang di mana maharaja merancang pembinaan berskala besar ini dan memanggilnya tempat "Menjadi gunung". Persimpangan kedua-dua sungai berlaku di titik tertinggi DAS.

Pembinaan Terusan Novo-Mariinsky, sebagai tambahan kepada pemasanganobelisk, turut ditandai dengan pelepasan pingat tembaga desktop berdiameter 8.5 sentimeter.

Sebuah pingat dengan diameter 7.7 sm turut dilemparkan sebagai penghormatan kepada penyiapan pembinaan terusan Novo-Svirsky dan Novo-Syassky.

Fakta menarik dari sejarah sistem air Mariinsky

Kisah panjang yang menarik termasuk beberapa fakta yang sangat luar biasa berkaitan penciptaan dan fungsi sistem air Mariinsky.

• Sistem Mariinsky dinamakan sempena Permaisuri Maria Feodorovna (memandangkan dana awal untuk pembinaan diperuntukkan daripada perbendaharaan rumah anak yatim yang diselianya).
• Kunci di White Lake dipanggil "Kemudahan", "Keselamatan" (sambungan dengan Sheksna) dan "Faedah" (dari sebelah Kovzha).
• Kapal tangki sungai "Vandal", yang dibina pada tahun 1903 dan belayar di sepanjang sistem air Mariinsky, ialah kapal motor dan kapal elektrik diesel pertama di dunia.
• Sistem air telah disediakan oleh sepuluh syarikat perkapalan dari pelbagai peringkat.
• Devyatinsky perekop termasuk dalam senarai kawasan semula jadi yang dilindungi khas. Sebuah kolam buatan yang panjangnya kurang dari satu kilometer dibina dalam batu monolitik selama lebih lima tahun. Kerja-kerja itu dijalankan dengan cara Inggeris, dengan meletakkan adit di sepanjang bahagian bawah terusan masa depan, disambungkan ke permukaan dengan lima belas aci. Tanah yang digali dibuang ke dalamnya dan dibawa keluar.
• Pada mulanya, perjalanan dari Rybinsk ke St. Petersburg di sepanjang sistem Mariinsky mengambil masa kira-kira 110 hari, selepas penambahbaikan 30-50hari (1910).
• Disebabkan kekurangan dana dalam perbendaharaan untuk pembinaan jalan air pada tahun 1818, Alexander I memerintahkan untuk mengambil tugas dari kapal bergantung pada saiznya, serta bayaran yang disasarkan daripada pedagang dan lelaki dari ladang bercukai.
• Syassky Canal pada asalnya dinamakan sempena Permaisuri Catherine II. Novo-Syassky - Maria Feodorovna.
• Saluran Svirsky dan Novo-Svirsky mempunyai nama Tsars Alexander - yang Pertama dan Ketiga, masing-masing.
• Tasik Matko, yang merupakan titik tadahan air bagi sistem air Mariinsky, telah dikeringkan apabila paras Terusan Mariinsky diturunkan, dan lembangannya digunakan untuk membuang tanah. Pada tahun 2012, adalah dicadangkan untuk mendirikan monumen peringatan kepada badan air yang pernah penting.
• Kapal terakhir yang melalui sistem perairan Mariinsky ialah tongkang bergerak sendiri yang dipanggil Ilovlya.

Sheksna yang asalnya ribut dan laju telah berubah secara mendadak disebabkan oleh struktur hidraulik, seperti takungan lain. Dasar sungai yang diletakkan secara semula jadi telah diubah dan ditambah, yang menjejaskan flora, fauna dan kehidupan sosial manusia. Campur tangan manusia sangat mempengaruhi nasib seluruh kawasan yang melalui sistem air Mariinsky.

Foto akhir abad ke-19 - awal abad ke-20 dengan fasih bercakap tentang pencapaian hebat dan kerja berskala besar yang dijalankan dalam keadaan sukar tanpa sokongan teknikal yang betul. Walau bagaimanapun, terusan yang digali dengan tangan yang dibalut dengan granit, banyak bangunan berskala besar juga membuatkan seseorang berfikir tentang banyak nyawa manusia yang dikorbankan untuk kemajuan.