Metro of St. Petersburg - sistem trek dan stesen kereta api bawah tanah yang menarik, kemudahan sampingan dan jalan keluar ke permukaan. Ia menyatukan metropolis menjadi satu keseluruhan. Rangkaian kereta api bawah tanah terdiri daripada 5 laluan dengan 7 stesen pemindahan. Ini termasuk stesen metro "Vladimirskaya".
Kereta Bawah Tanah Leningrad
Pada 15 November 1955, satu peristiwa penting berlaku di bandar di Neva - metro Leningrad telah dibuka. Ini sangat penting untuk sebuah bandar membangun yang pulih daripada perang kejam dan pengeboman sekatan. Idea untuk membina landasan kereta api bawah tanah di St. Petersburg bermula pada penghujung abad ke-19.
Tetapi ia mengambil masa hampir setengah abad sebelum ia mula dilaksanakan pada tahun 1932. Perang, tentu saja, membawa rancangannya sendiri ke tapak pembinaan - semua lombong dibanjiri, dan kerja pembina metro terdiri dalam pembinaan struktur tambahan. Selepas perang, kerja untuk memulihkan bangunan itu bermula pada tahun 1951. Antara stesen pertama, yang memulakan kerja mereka selepas hanya 4 tahun, ialah stesen metro "Vladimirskaya".
Pelan stesen berhenti
Pelan asal Leningradkereta bawah tanah tidak menyediakan pembinaan kawasan perhentian antara Pushkinskaya dan Ploshchad Vosstaniya. Tetapi memandangkan pusat bandar sentiasa sesak dengan pengangkutan dan orang ramai, ia telah memutuskan untuk membina stesen lain, dinamakan sempena dataran berhampiran - "Vladimirskaya".
Memandangkan stesen itu nampaknya tidak dirancang, ia dibina di mana terdapat tempat, dan platform ternyata lebih pendek daripada stesen metro berdekatan. Hanya pembinaan Dostoevskaya yang memungkinkan untuk memanjangkan platform dan menjadikan stesen itu sebagai stesen pemindahan dari laluan Kirovo-Vyborgskaya melalui peralihan ke stesen Dostoevskaya dari laluan Pravoberezhnaya. Terdapat pembinaan semula pada tahun 1991. Perhentian kereta api metro ini terletak di antara hentian Pushkinskaya dan Ploshchad Vosstaniya. Dan menariknya, regangan antara "Vladimirskaya" dan "Ploshchad Vosstaniya" adalah yang terpendek di kereta bawah tanah St. Petersburg, hanya 720 meter.
Lorong stesen metro Vladimirskaya terletak di dalam bangunan institut reka bentuk Lenmetrogiprotrans, yang menjejaskan saiznya - ia adalah yang terkecil dari segi keluasan antara semua stesen metro di St. Petersburg. Bahagian condong stesen - turun bawah tanah - terdiri daripada tiga tangga bergerak - eskalator. Secara mendalam, bahagian kereta api bawah tanah ini turun kepada 55 meter, yang dianggap dalam.
Struktur bawah tanah itu sendiri adalah daripada jenis tiang, iaitu, ia terdiri daripada tiga bahagian berasingan - tiang - saling bersambung dengan laluan. Tiang sisi -dewan untuk terowong kereta api, bahagian tengah adalah dewan pusat untuk penumpang. Ngomong-ngomong, semasa pembinaan stesen ini, reka bentuk sedemikian mula digunakan. Selain itu, tiang tengah agak pendek daripada tiang terowong.
Kemudian "semangat" stesen metro "Vladimirskaya" ini telah dihapuskan semasa pembinaan peralihan ke stesen "Dostoevskaya". Kaedah tiang untuk menyusun struktur bawah tanah kereta bawah tanah adalah ciri pembinaan kereta bawah tanah pada tahun-tahun Kesatuan Soviet.
Keindahan stesen Vladimirskaya
Salah satu stesen metro Leningrad yang pertama - "Vladimirskaya". Foto bangunan ini menceritakan tentang reka bentuk yang menarik. Oleh kerana Pasar Kuznechny terletak tidak jauh dari bangunan Institut Lenmetrogiprotrans, di mana lobi terletak, bahagian dalam stesen itu sendiri dibuat dalam tema "Abundance", yang, dengan latar belakang sejumlah besar nuansa seni bina. didedikasikan untuk I. V. Stalin, kelihatan pada masa itu agak luar biasa.
Panel mosaik "Abundance", karya artis A. L. Korolev, A. A. Mylnikov dan V. I. Snopov, menghiasi laluan eskalator. Simbol Soviet dalam bentuk bintang berbucu lima, dahan laurel, telinga jagung, sabit dan tukul, serta lembing dengan hujung muka hadir dalam hiasan hiasan lampu, panel hiasan dan pada pintu pada platform dan koridor di laluan bawah stesen metro Vladimirskaya.
Apabila menukar stesen untuk bertukar ke talian lain, ada yangbilik utiliti digunakan untuk memanjangkan tiang tengah. Ruang tambahan tidak mendapat hiasan marmar dan granit yang sama, tetapi itu tidak menjadikan stesen itu kurang cantik. Pintu keluar tambahan dari stesen ke Kuznechny Lane dihiasi dengan pintu kayu oak, sama seperti yang dipasang di pintu masuk ke lobi dari Jalan Bolshaya Moskovskaya.
Adalah menarik bahawa, bagi sebahagian besar stesen metro yang dibina semasa Kesatuan Soviet, bahan semula jadi dari pelbagai bahagian negara yang luas dipilih untuk hiasan dinding, lantai dan bilik kebal. Jadi, dinding lobi "Vladimirskaya" dipenuhi dengan warna kuning muda, nada sejuk, marmar "Koelga", yang dilombong di deposit Fominskoye di Ural, dan lantainya dipenuhi dengan papak granit - dewan tengah adalah corak papan dam. daripada serpihan hitam dan kelabu, dan ruang tepi adalah jubin kelabu kemerahan..
Daripada "Vladimirskaya" kanan dan kiri
Alamat rasmi stesen metro "Vladimirskaya": St. Petersburg, jalan Bolshaya Moskovskaya, 2/1. Ini adalah bahagian bersejarah bandar ini. Keluar dari metro di stesen "Vladimirskaya" dan belok kiri, anda mendapati diri anda berada di jalan Bolshaya Moskovskaya.
Perkara pertama yang menarik perhatian anda ialah monumen Fyodor Mikhailovich Dostoevsky, omong-omong, di daerah mikro bandar inilah penulis tinggal, bekerja untuk masa yang lama, dan meninggal dunia di sini. Muzium Sastera dan Memorial Dostoevsky terletak sangat dekat dengan stesen metro "Vladimirskaya" - diLorong Kuznechny, rumah 5. Dan ini bukan semua tempat ikonik yang terletak berhampiran stesen metro ini.
Di pintu keluar dari kereta api bawah tanah, anda boleh melihat Katedral Ikon Vladimir Ibu Tuhan dan gereja kecil. By the way, ia adalah penghormatan kepada katedral bahawa dataran itu dinamakan, yang memberikan nama kepada salah satu stesen metro pertama. Dari "Vladimirskaya" adalah mudah untuk sampai ke pusat - prospek Ligovsky dan Nevsky - walaupun dengan berjalan kaki.
Tanpa stesen metro Vladimirskaya, St. Petersburg akan kehilangan sedikit tarikannya.
