Omsk ialah sebuah bandar perindustrian yang besar. Dia menjadi "jutawan" pada tahun 1979. Dan pada masa itu idea untuk mencipta Metro Omsk dilahirkan. Walau bagaimanapun, pelaksanaan rancangan berlarutan selama bertahun-tahun.
Sejarah
Jadi, semuanya bermula dengan laluan trem. Mereka dilancarkan pada pertengahan 30-an abad yang lalu. Pada zaman Soviet, jenis pengangkutan ini dibangunkan secara aktif. Ia mendapat permintaan yang tinggi dalam kalangan penduduk, terutamanya kerana kekurangan cara alternatif untuk bergerak di sekitar bandar.
Pada separuh kedua abad ke-20, teknologi baharu muncul untuk meningkatkan kelajuan gerabak bergerak. Jadi, pada tahun 1977, laluan No. 2 dibuka untuk penumpang dengan peningkatan kelajuan pergerakan di sepanjang trek. Walau bagaimanapun, pada tahun 1979 jumlah warganegara secara rasmi melebihi 1 juta orang. Pengangkutan kereta api darat tidak lagi memenuhi keperluan orang ramai.
Pihak berkuasa tempatan dan suruhanjaya mula menjalankan kajian dan mesyuarat tentang cara membina metro Omsk, dan mula merangka asas bukti tentang keperluan untuk komunikasi baharu. Dengan bantuan Moscowpakar menyediakan rancangan untuk pembinaan kompleks sebelum tahun 2000.
Perhatian daripada negeri
Tetapi Omsk sahaja tidak dapat melakukan kerja yang begitu besar. Melalui aktiviti rancak S. I. Manyakin - setiausaha pertama jawatankuasa serantau CPSU di Omsk - projek itu dibawa ke peringkat semua-Kesatuan dan menerima pembiayaan dari Moscow. Hasil daripada meluluskan semua prosedur untuk penyelarasan dan kelulusan, pembinaan Metro Omsk akan dimulakan pada tahun 1990.
Pelan asal adalah untuk menghubungkan bahagian tengah tahun dan zon perindustrian dengan terowong bawah tanah. Jadi, garisan itu sepatutnya terdiri daripada 8 mata: dari stesen "Mashinostroiteley" ke "Levoberezhnaya" di sepanjang tebing kanan Sungai Irtysh. Tarikh mula bekerja telah ditangguhkan kerana perubahan politik dalam negara dan wabak krisis.
Objek di bawah kuasa baharu
Kerajaan sekali lagi mengingati keperluan untuk membina metro Omsk pada penghujung tahun 1990, dan usaha meneruskan persiapan di pelbagai peringkat. Pada tahun 1993, pembinaan langsung bermula. Walau bagaimanapun, disebabkan pembiayaan yang lemah, pembinaan terowong menjadi lambat dan tiada tarikh siap diumumkan.
Pertukaran pertama pelan
Secara beransur-ansur keadaan di bandar berubah. Banyak kilang telah berhenti berfungsi. Beban di laluan utama lain telah meningkat. Oleh itu, pada tahun 1997 pelan utiliti bawah tanah yang baru telah dicadangkan. Dia membayangkan pembinaan jambatan metro dan meletakkan stesen di tebing kiri Sungai Irtysh.
Pembinaan metro Omsk ialahdi bawah kawalan peribadi Gabenor L. K. Polezhaeva. Melalui dekrinya, tempat pemindahan telah dinamakan semula daripada "Red Way", "Architects Boulevard" dan "Stesen Bas" kepada "Library. A. S. Pushkin", "Kristal", "Katedral". Beliau berkata pelancaran kereta itu akan berlangsung pada musim panas 2008
Kejayaan dan kegagalan
Jambatan untuk pergerakan kereta api dan kereta telah sedia untuk beroperasi dan dibuka untuk kereta pada tahun 2005. Ia dipanggil "ulang tahun ke-60 Kemenangan". Di bawah jalan asf alt, dua landasan diletakkan untuk pergerakan gerabak. Pada masa ini, kompleks penggerudian terowong, yang sebelum ini diduduki di bahagian lain, dihantar ke jambatan, dan terowong bermula ke stesen Zarechnaya.
Menjelang tarikh tamat tempoh, mereka hanya berjaya menyelesaikan pembaikan stesen di tebing kanan. Oleh kerana krisis yang bermula pada tahun 2008, metro Omsk ternyata tidak selesai. Pengurangan besar dalam pembiayaan projek berlaku kerana penempatan semula pejabat syarikat perlombongan terbesar Sibneft (Gazprom Neft) ke St. Petersburg.
Pada Mei 2008, saluran paip setebal 70 cm pecah. Akibatnya, sebahagian daripada terowong dan semua peralatan untuk kerja dinaiki air. Ia mengambil masa beberapa minggu untuk memulihkan peralatan. Aktiviti selanjutnya dijalankan secara perlahan-lahan. Setahun kemudian, metro bandar Omsk dalam bentuk barisan pertama hanya seperempat siap.
Perbelanjaan dan Pemuliharaan
Pada awal dekad baharu, dana juga tidak mencukupi untuk mempergiatkan pembinaan. Pihak berkuasa persekutuan tidakmereka memperuntukkan wang, dan kerajaan bandar hanya boleh mengekalkan kemudahan yang telah didirikan dalam keadaan yang sepatutnya. Selepas melawat bandar oleh Menteri Pembangunan Ekonomi E. S. Nabiullina Omsk dijanjikan 1 bilion rubel untuk menyambung semula kerja.
Untuk mengurangkan kos, beberapa pilihan baharu untuk susunan stesen dan kereta api telah dicadangkan. Jadi, kami berjaya membangunkan platform yang dipendekkan untuk menaiki dan menurunkan penumpang. Kami memutuskan bukannya 102 meter standard, direka untuk 5 kereta, untuk melengkapkan jalur sepanjang 60 meter, direka untuk tiga elemen gerabak.
Selain itu, ia sepatutnya memperkenalkan kereta api yang bergerak secara automatik tanpa penyertaan pemandu. Dan juga untuk penjualan tiket akan menggunakan terminal khas. Langkah-langkah ini akan mengurangkan kos penyelenggaraan sejumlah besar kakitangan.
Lain giliran
Kerja disambung semula pada musim panas 2011. Pada masa itu, sebuah mesin telah dilancarkan untuk meletakkan terowong dari stesen Kristall ke Zarechnaya. Gabenor L. K. Polezhaev mengumumkan tarikh akhir baru untuk meletakkan kemudahan itu beroperasi - musim luruh 2015. Secara selari, pembinaan lintasan pejalan kaki telah dijalankan di stesen "Library im. A. S. Pushkin", yang dibuka untuk kegunaan awam pada musim luruh 2011
Namun, dana yang diperuntukkan habis dengan cepat. Pada mulanya, kerja diperlahankan, dan kemudian pembinaan metro Omsk digantung sepenuhnya. Pada tahun 2012 D. A. Medvedev, sebagai presiden Persekutuan Rusia, menarik perhatian kepada pembinaan jangka panjang, dan setahun kemudian, sekali lagi, sejumlah kewangan diterima dalam akaun kontraktor. Tetapidan mereka ternyata lebih kurang daripada yang diperlukan. Aktiviti penghalusan objek telah ditangguhkan selama-lamanya.
Pelan jauh
Walaupun semua pengalaman negatif, terdapat projek pembangunan komunikasi secara rasmi. Jadi, selepas pelancaran bahagian pertama baris No. 1, ia dijangka akan dilanjutkan di tebing kanan Irtysh. Beberapa kerja telah pun dilakukan di sana. Kemudian pembinaan akan diteruskan di sepanjang sebelah kiri sungai hingga ke titik "Lapangan Terbang". Skim pembinaan arah kedua juga telah diluluskan. Ia akan berjalan selari dengan Irtysh di tebing kanan. Pembinaan barisan ketiga juga dirancang.
Namun, semua prospek ini sangat samar-samar. Bajet bandar dan wilayah itu tidak mampu untuk pembinaan berskala besar itu. Pihak berkuasa persekutuan tidak mengaitkan pembinaan jangka panjang ini kepada projek keutamaan, oleh itu hanya suntikan kecil diperuntukkan daripada bajet negeri, memberikan pengaktifan titik yang jarang berlaku dan kemajuan kerja selanjutnya.
Penolakan skema klasik
Secara beransur-ansur, media bandar mula membincangkan persoalan keuntungan kereta bawah tanah. Selepas membuat pengiraan, pakar mendapati bahawa 24 bilion rubel diperlukan untuk membina kompleks dalam konfigurasi asas. Untuk jumlah ini perlu ditambah harga rolling stock. Pada masa yang sama, diperhatikan bahawa kos sedemikian tidak dapat dibayar balik dengan pengangkutan penumpang.
Gabenor V. I. Nazarov mengambil inisiatif untuk memasukkan trek yang telah dibina dalam sistem trem berkelajuan tinggi. Syarikat City Projects telah dijemput untuk mencipta rancangan itu. ATHasilnya, tiga pilihan untuk menyepadukan pembinaan jangka panjang ke dalam keadaan baharu telah dibentangkan. Bergantung pada pelaburan yang dibuat, ia dijangka meliputi sehingga 70% daripada keseluruhan sistem pengangkutan Omsk.
Warganegara agak bosan menunggu pembinaan metro Omsk. Foto skim dengan satu stesen adalah gambaran kekecewaan orang ramai dengan janji dan spekulasi yang tidak berkesudahan mengenai topik ini.
