Kereta api ringan berada di kedudukan pertengahan antara metro konvensional, yang telah lama digunakan oleh semua orang, dan sistem pengangkutan rel ringan. Seperti kereta bawah tanah klasik, ia terpencil sepenuhnya daripada pengangkutan jalanan. Metro ringan muncul di wilayah Moscow kira-kira 12 tahun yang lalu, apabila laluan Butovskaya dibina, yang pada satu masa berjaya menghubungkan bahagian akhir laluan Kaluzhsko-Rizhskaya dengan Butovo Selatan.
Apakah perbezaan utama?
Laluan metro ringan biasanya dibina di permukaan atau terletak di jejambat khas. Untuk kemudahan, nod pertukaran di bandar besar disusun dalam bahagian terowong. Kereta api metro ringan termasuk sebilangan kecil kereta (dari dua hingga lima). Stesen LRT lebih pendek dan terletak di kawasan terbuka.
Walaupun semua kosnya tinggi, sistem pengangkutan sedemikian berharga 4-5 kali lebih murah daripada versi klasik. Itulah sebabnya metro ringan di wilayah Moscow adalah arah yang paling menjanjikan untuk menyelesaikan masalah pengangkutan di wilayah ibu kota.
Rancangan masa depan
Menurut gabenor wilayah Moscow, isu mewujudkan metro ringan di wilayah Moscow sepatutnya tidak lama lagimemasuki fasa pembangunan baharu. Memandangkan kepentingan strategik yang sangat besar, kerja reka bentuk pada cawangan baharu boleh dijalankan sepanjang tahun semasa.
Ia tidak akan begitu mudah untuk mengubah rancangan anda menjadi kenyataan. Sehingga kini, pembinaan barisan baharu hanya dari segi membangunkan skim dan konsep am memerlukan pelaburan dalam jumlah 150 juta rubel.
Mengapa ini diperlukan?
Di manakah projek pengangkutan besar ini akan dilaksanakan? Masalahnya ialah pembinaan metro ringan dalam tempoh yang singkat telah berpindah dari sfera arah yang menjanjikan yang agak samar untuk pembangunan pengangkutan berhampiran Moscow ke zon projek yang benar-benar dilaksanakan. Wilayah Moscow sudah pun terperangkap dalam kesesakan lalu lintas yang tidak berkesudahan sehingga keperluan untuk mengatur jenis pengangkutan bandar baharu menjadi sangat jelas.
Adalah perlu untuk memastikan kemungkinan pergerakan yang terjamin dan tanpa halangan antara penempatan berbeza di wilayah Moscow untuk tempoh masa yang diseragamkan dengan ketat. Hanya metro ringan di rantau Moscow boleh mengatasi tugas ini. Mana-mana penduduk Moscow dan rantau ini amat menyedari barisan kereta dan bas yang tidak berkesudahan yang pada waktu pagi, seperti aliran sungai, sentiasa bergerak ke arah ibu negara. Menjelang petang, arah bertukar ke arah sebaliknya. Dan semuanya kelihatan baik-baik saja, tetapi hanya sehingga kegagalan yang sedikit berlaku. Kemudian sungai bergelora ini serta-merta bertukar menjadi paya bertakung, yang tidak boleh ditinggalkan.nampaknya mungkin sehingga ia mula bergerak sendiri. Akibatnya, lebih banyak masa dihabiskan di jalan raya daripada yang dirancang pada asalnya, ditambah dengan mood yang rosak dan peluang yang tidak direalisasikan.
Bagaimanakah orang ramai bergerak dalam wilayah Moscow pada masa ini?
Pakar dalam bidang pengangkutan telah lama memberi perhatian kepada keunikan lalu lintas penumpang di Jalan Lingkaran Moscow. Ternyata kira-kira 40% kereta menggunakan laluan ini untuk melakukan perjalanan antara penempatan yang terletak di kawasan berhampiran Moscow.
Tiada pilihan alternatif untuk mewujudkan sambungan pengangkutan biasa. Skim metro ringan akan dibina sedemikian rupa sehingga kekurangan sedia ada diisi sepenuhnya. Mana-mana sistem pengangkutan mesti mencapai keseimbangan antara pengangkutan awam bandar dan pengangkutan persendirian. Dalam erti kata lain, setiap penduduk sepatutnya mempunyai hak untuk memilih sama ada untuk menggunakan kereta mereka sendiri hari ini atau menaiki kereta api bawah tanah untuk perniagaan.
Apakah yang dirancang untuk dibina dalam masa terdekat?
Laluan metro ringan akan berjalan selari dengan laluan kereta api sedia ada dan dengan itu melengkapkan infrastruktur rel permukaan. Pada umumnya, mereka tidak akan ada kaitan dengan metro. Langkah pertama ialah membina laluan metro ringan ke Khimki (melalui tebing kiri). Metro ringan akan datang ke Odintsovo melalui Nemchinovka. Pelan lanjut adalah untuk ke Zheleznodorozhny dan Pushkino.
Semua lapangan terbang Moscow, mengikut rancangan jangka panjang, harus dihubungkan dengan laluan pengangkutan baharu. Dalam kes ini, selang trafik kereta api adalah tidak lebih daripada 7 minit (dengan pengurangan waktu puncak kepada 4 minit).
Geografi bandar berhampiran Moscow, tempat pengangkutan baharu akan tersedia, sangat pelbagai. Di sinilah metro ringan akan tersedia: Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe. Sebagai tambahan kepada penempatan yang telah disebutkan, perhentian terakhir dirancang di Kryukovo, Lyubertsy, Domodedovo, Podolsk, Nakhabino, Sheremetyevskaya.
Pada masa ini, keadaan sedemikian menyebabkan kereta api kargo terpaksa berada dalam laluan kereta api yang sama dengan kereta api penumpang, kereta api komuter dan kereta api aeroekspres. Pelaksanaan projek metro ringan akan memungkinkan untuk memisahkan aliran trafik ini. Tugasnya adalah untuk memastikan bahawa mana-mana penumpang tidak terikat dengan sebarang jadual. Tiba di stesen pada bila-bila masa, dia mesti yakin seratus peratus bahawa masa menunggu kereta api ke Moscow tidak akan melebihi 6-7 minit.
Seiring dengan projek berskala besar, yang dirancang untuk dilaksanakan di wilayah Moscow, pembinaan sistem pengangkutan kecil pengangkutan berkelajuan tinggi dirancang di wilayah tertentu. Kawasan ini termasuk garis Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhino - Rastorguevo, di mana populasinya mencecah 145 ribu orang dengan pantas. Untuk mencapai pengurangan maksimum dalam beban pada sistem jalan raya tempatan, keputusan telah dibuat untuk mengatur pembinaan lebuh raya luar jalan.sistem pengangkutan.
Pandangan jauh
Sebaik-baiknya, metro ringan harus bertindak sebagai penyepadu berkesan sistem pengangkutan seluruh wilayah berhampiran Moscow ke dalam sistem pengangkutan ibu kota. Matlamat utama projek ini adalah pembinaan apa yang dipanggil garis kord, yang secara beransur-ansur akan menutup ke dalam lingkaran kereta api gergasi dan meliputi seluruh wilayah Moscow. Mudah untuk pergi dari Domodedovo ke Odintsovo atau Ramenskoye di sepanjang laluan pengangkutan sedemikian.
Dalam bentuk apakah projek "Metro ringan - Moscow dan Wilayah Moscow" akan dilaksanakan, mereka tidak tahu pasti lagi. Memandangkan di Rusia landasan kereta api disesuaikan untuk sebarang jenis pengangkutan, pada masa hadapan kita mungkin melihat monorel, kereta api dan trem luar jalan berkelajuan tinggi.
Adakah semudah itu?
Pembinaan laluan metro ringan memerlukan perubahan besar-besaran dalam susun atur lebuh raya dan infrastruktur bandar. Sekurang-kurangnya, adalah perlu untuk membina semula sehingga 30 lintasan pejalan kaki dan membina kira-kira bilangan yang sama dari awal. Ini adalah perlu untuk menyelesaikan isu pergerakan selamat pejalan kaki melalui landasan kereta api.
Seterusnya, anda perlu memikirkan tentang perjuangan menentang bunyi bising yang dihasilkan oleh kereta api. Pengasingan bunyi pada laluan pengangkutan akan menjadi salah satu tugas utama, kerana kereta api yang bergerak menghasilkan beban bunyi tambahan di jalan-jalan bandar.
Mungkin, seseorang tidak boleh melakukannya tanpa membina persimpangan jalan baharu atau memindahkannya ketempat baru. Di sesetengah kawasan, peningkatan mudah mungkin mencukupi. Dalam kebanyakan kes, landskap bandar akan berubah dengan ketara.
Ringkasnya, pembinaan berskala besar sedemikian menjana banyak kos overhed, yang sangat mempengaruhi masa dan jumlah kos kerja pembinaan.
Sesetengah maklumat dalam nombor
Akibatnya, sistem pengangkutan baharu akan mempunyai jumlah panjang garisan sekurang-kurangnya 200 km. 48 stesen baharu akan dibina. Sekurang-kurangnya 57 jejantas baharu perlu dibina untuk melengkapkan laluan metro baharu. Untuk menyediakan pemindahan mudah ke kereta api pinggir bandar dan metro biasa, ia dirancang untuk membina lebih daripada 200 tempat letak kereta memintas, yang akan memuatkan sehingga 80,000 kereta. Bilangan kereta api yang berjalan di laluan baharu ialah sekurang-kurangnya 120.
Kos melaksanakan program untuk pembinaan metro ringan akan menjadi lebih daripada 230 bilion rubel. Pembiayaan akan disediakan oleh Keretapi Rusia bersama-sama dengan belanjawan persekutuan dan serantau. Pelaksanaan projek metro ringan akan hampir menggandakan trafik penumpang, menjelang 2020 ia akan berjumlah sekurang-kurangnya 1 bilion orang.
Lagi tentang projek baharu
Projek sistem pengangkutan berkelajuan tinggi "Strela" telah dibangunkan. Tugasnya adalah untuk menghubungkan kawasan perumahan Khimki dengan stesen metro Planernaya. Panjang talian berkelajuan tinggi ini ialah 7.2 km.
Siapakah yang akan melaksanakan rancangan itu?
Pihak berkuasa di rantau ini telah pun menerima perjanjian kerjasama daripada beberapa firma terkenal. Siemens telah pun secara rasminya berminat dengan idea ini. Syarikat ini mempunyai pengalaman luas dan amalan yang mantap dalam bidang perundingan mengenai organisasi sistem pengangkutan moden, pembinaan landasan kereta api, kemudahan infrastruktur dan penciptaan rolling stock. Tetapi metro ringan di rantau Moscow juga terbuka kepada pengeluar Rusia, yang pasti akan menjadi peserta dalam projek besar itu. Tidak kira sama ada mereka akan bekerjasama dengan syarikat asing atau bertindak secara bebas. Pihak berkuasa wilayah memberi perhatian khusus kepada isu mewujudkan kemudahan pengeluaran yang diperlukan di wilayah Moscow, yang mampu menguasai pengeluaran rolling stock moden untuk projek pengangkutan baharu.
Sejauh manakah ianya benar?
Secara umumnya, apabila membuat keputusan untuk mengatur sistem pengangkutan jenis yang hampir baharu, kepimpinan Wilayah Moscow menyasarkan pada tahap yang agak serius. Pada masa yang sama, yang baru, seperti biasa, sudah tertarik kepada yang lama. Bagi penduduk di wilayah Moscow, penyelesaian masalah pengangkutan dengan apa cara sekalipun pasti menggembirakan, kerana pada waktu puncak trafik penumpang meningkat sehingga tahap kereta api komuter hanya "pecah".
Apakah nasib rancangan hebat ini tidak diketahui. Adakah impian penumpang biasa akan menjadi kenyataan? Adakah metro ringan akan datang ke Odintsovo atau Ramenskoye? Atau mungkin sekali lagi ia akan menjadi sejenis trem berkelajuan tinggi? Lagipun, pada satu masa banyak yang dikatakan mengenai jenis pengangkutan ini ke arah Balashikha. Panjang laluan, dan cadangan berhenti, dan kos kerja pembinaan dipanggil, tetapi pada akhirnya semuanyaditinggalkan dalam keadaan asal.
