Pesawat pengangkutan berat ialah produk dwiguna. Kedua-dua ekonomi negara dan tentera memerlukannya, dan kadang-kadang mustahil untuk menjalankan operasi kemanusiaan tanpa mereka. Adalah sukar hari ini untuk membayangkan membantu negara yang jauh yang telah menjadi mangsa bencana alam (gempa bumi, banjir atau letusan gunung berapi) tanpa hospital terbang besar atau kapal udara yang boleh menghantar berpuluh-puluh tan makanan, peralatan dan ubat-ubatan dalam masa beberapa jam.. Ya, dan penyelamat sendiri juga perlu dibawa bersama peralatan khas. Pada zaman kita, IL-76MD-90A, "adik lelaki" dari "tujuh puluh enam", yang telah berjaya melihat benua yang berbeza, telah menjadi kapal sedemikian pada zaman kita. Tetapi pertama sekali, pesawat ini dicipta untuk tujuan ketenteraan.
Prototaip
Ia berlaku di USSR bahawa kebanyakan pesawat pengangkut direka oleh biro reka bentuk O. K. Antonov. Pasukan ini telah mencipta banyak pesawat yang sangat berjaya dan boleh dipercayai yang telah menjadi "kuda kerja" Aeroflot dan Tentera Udara, antaranya ada juara dari segi saiz dan daya tampung. Tetapi pada akhir tahun enam puluhan, disebabkan oleh perubahan yang berlaku di duniapolitik, terdapat keperluan untuk cara menghantar sejumlah besar peralatan dan orang dalam jarak jauh. Bukan itu sahaja, ia perlu dilakukan dengan cepat. Kipas "Antonovs" masih membawa beban utama dalam pelaksanaan operasi pendaratan, tetapi Kementerian Pertahanan menetapkan tugas untuk mencipta pesawat jet tonase besar. Projek ini telah diamanahkan kepada biro reka bentuk. S. V. Ilyushin. Jadi pada awal 70-an gergasi yang pantas dan cantik ini muncul - Il-76.
"Older" dan abang-abangnya
Mesin itu sangat berjaya sehinggakan pelbagai pengubahsuaian (lebih daripada dua dozen bilangannya) pelbagai tujuan dibina berdasarkannya: daripada kenderaan pengangkutan biasa kepada pusat angkasa latihan terbang. Versi perubatan "Scalpel MT" menempatkan bilik pembedahan, unit rawatan rapi dan unit rawatan rapi lain. A-50 adalah jawapan kami kepada Avax, ia mampu melakukan penerbangan panjang di sepanjang sempadan, di mana pesawat itu menjalankan peninjauan situasi taktikal dan strategik di zon sempadan yang luas. A-60 yang paling rahsia ialah pembawa senjata pancaran laser. Terdapat varian kapal tangki terbang. Kedua-dua varian kutub dan api telah dicipta. IL-76 boleh dikenali, ia tidak boleh dikelirukan dengan mana-mana pesawat lain, mereka yang menghadapi masalah sedang menunggu untuknya, dan orang yang tidak baik di negara kita tahu bahawa jika Candida muncul di langit (ini adalah bagaimana pakar penerbangan NATO mengklasifikasikan mereka, perkataan itu bermaksud "ikhlas", atau "terus terang"), maka perkara itu menjadi serius. Lelaki yang kuat seperti itu benar-benar tidak memerlukan sebarang helah.
Setiap kali pengubahsuaian berkenaanmengemas kini avionik, meningkatkan kuasa loji kuasa, penggunaan peralatan tambahan. Yang terakhir dan paling dalam menerima indeks Il-76MD-90A. Ciri-ciri pesawat ini mematuhi sepenuhnya keperluan terkini mengenai kecekapan, bunyi bising, keramahan alam sekitar dan keselamatan, dan secara zahirnya sukar untuk membezakannya daripada prototaip, yang ternyata sangat berjaya dari segi konsep sehingga, jelas sekali, pesawat ini akan mempunyai panjang takdir syurga.
Pelancaran pertama ke lapangan terbang ujian pesawat pengubahsuaian baharu itu berlaku pada 2011. Pada mulanya, namanya sepadan dengan bilangan "produk", dan berbunyi seperti "IL-476". Il-76MD-90A muncul tidak lama kemudian, pada September 2012, apabila model ujian kelabu muda gaya tentera berlepas dari landasan lapangan terbang kilang berhampiran Ulyanovsk.
Perbezaan luaran utama
Pesawat pengubahsuaian IL-76MD pada tahun-tahun pertama pasca-Soviet dibina di Loji Penerbangan Tashkent yang dinamakan sempena namanya. V. Chkalov, bagaimanapun, kesukaran ekonomi yang menghalang pembangunan industri kejuruteraan Uzbekistan mendorong pelanggan Rusia untuk mencari kemudahan pengeluaran di negara mereka. Mereka ditemui di Ulyanovsk, di kilang Aviastar.
Perubahan dalam reka bentuk, walaupun persamaan dengan model sebelumnya, terdapat agak serius. Pakar akan segera membezakan IL-76MD-90A dengan sayap memanjang baharu. Gear pendaratan juga telah mengalami pengubahsuaian, ia direka untuk 60 tan muatan ditambah berat pesawat itu sendiri, mengisi minyak, di samping itu, ia direka dengan margin yang seriuskekuatan. Keperluan adalah tinggi, kerana salah satu syarat teknikal yang ditetapkan adalah untuk mewujudkan kemungkinan mengendalikan pengangkut bukan sahaja pada konkrit, tetapi juga pada landasan yang tidak berturap.
Fiuslaj, termasuk kaca pada kokpit juruterbang dan navigasi, boleh dikatakan tidak berubah dari luar. Perkara lain ialah peralatan yang tersembunyi di bawah kulit.
Enjin
Pertama sekali, kecekapan teknologi penerbangan bergantung pada enjin. Pesawat Il-76MD-90A dilengkapi dengan empat turbojet PS-90A-76 (sebagai penghormatan di mana ia menerima indeks tambahan dalam nama), mencipta tujahan 14.5 ribu kgf. Dalam mod turbo, ia boleh mencapai 16 tan, tetapi dalam kes ini, penggunaan bahan api semasa berlepas akan meningkat dengan ketara. Dalam mod penerbangan pada kelajuan pelayaran, 3300 kgf adalah mencukupi, dan semasa brek mendarat, tujahan terbalik sebanyak 3600 kgf boleh dibuat. Penggunaan minyak tanah dikurangkan sebanyak 12% berbanding model sebelumnya dan adalah 0.59 kg/kgfj dari segi tertentu. Terima kasih kepada loji kuasa baharu, adalah mungkin untuk membawa parameter utama pesawat Il-76MD-90A selaras dengan piawaian alam sekitar dan ekonomi antarabangsa. Ciri-ciri pesawat sesuai dengan piawaian ICAO.
Lebih daripada seratus ribu liter minyak tanah penerbangan boleh memuatkan tangki bahan api.
Peralatan Teluk Kargo
Kelajuan penghantaran kargo untuk sebarang tujuan, tentera atau awam, bergantung bukan sahaja pada kelajuan pesawat terbang, tetapi juga pada keupayaan untuk memuatkannya dengan cepat danmemunggah selepas mendarat. Petak kargo Il-76MD-90A dilengkapi dengan dua win, membangunkan daya sehingga 3 tan, yang dengannya peralatan tidak bergerak sendiri boleh dibawa ke dalamnya. Mana-mana objek dengan berat sehingga sepuluh tan diangkat dengan bantuan empat telpher. Tanjakan sudut kecenderungan berubah akan memberikan kemasukan beban yang lebih besar, sehingga tiga puluh tan. Jika peralatan dengan undercarriage jenis ulat dihantar, maka kelancarannya dipermudahkan oleh perangkap. Anda juga boleh memasang empat landasan monorel penggelek, yang digunakan untuk mendarat atau memuatkan palet dan bekas laut atau udara.
Kabin kargo
Pendaratan payung terjun dilakukan melalui tanjakan, dan Il-76MD-90A boleh - bergantung pada pilihan peralatan - mempunyai susun atur satu atau dua dek. Benar, kemungkinan melompat serentak dari dua tahap biasanya tidak digunakan kerana risiko tinggi penumpuan yang berlebihan pasukan payung dan kargo. Versi satu dek melibatkan penempatan kakitangan dalam jumlah sehingga 145 orang (pasukan payung bergegas penuh - 126), versi dua dek - sehingga 225. Hospital udara boleh memuatkan 114 orang yang cedera.
Untuk mengangkut orang di dalam kabin, tempat duduk sisi dan tengah dipasang.
Apabila ditukar kepada kenderaan pemadam kebakaran terbang, tangki untuk air atau ejen pemadam khas dipasang di tempat penyimpanan kargo.
Kabin juruterbang
Ruang kerja krew, direka bentuk dengan baik untuk model terdahulu, dipertingkatkan lagiergonomik Il-76MD-90A. Foto kokpit juruterbang menunjukkan paparan kristal cecair (terdapat lapan daripadanya), yang menggantikan peranti penunjuk - "jam penggera". Panel kawalan dengan pemegang kayu bedik mempunyai kandungan berfungsi yang sangat pintar. Kaca tradisional yang berjaya, yang memberikan keterlihatan yang sangat baik untuk juruterbang dan pelayar, dilengkapi dengan kesan "kokpit telus" pada waktu siang, yang memudahkan kawalan dalam keadaan penglihatan terhad atau dalam ketiadaan sepenuhnya. Semua fungsi ini disokong oleh sistem penerbangan dan navigasi Kupol-III-76M.
Kubah
Instrumen navigasi moden telah mengambil alih banyak fungsi yang sebelum ini dilakukan oleh pelayar dan juruterbang. Perancangan penerbangan, perancangan laluan, pengiraan penggunaan bahan api dan operasi lain pada pesawat Il-76MD-90A dilakukan secara automatik. Tetapi bukan itu sahaja. Kompleks Kupol membetulkan data lokasi pesawat, menguruskan pendekatan pendaratan (jika lapangan terbang mempunyai peralatan yang sepadan dengan kategori kedua ICAO) dan juga menilai keadaan meteorologi, memberikan cadangan krew untuk mengoptimumkan proses pemanduan. Sistem ini juga memberi amaran tentang pesawat terbang di laluan dekat dan akan datang, memberi amaran terhadap kemungkinan bahaya perlanggaran. Bantuan "Kubah" semasa mendarat adalah tidak ternilai, terutamanya jika tiada kawalan visual.
Data teknikal
IL-76MD-90A, gambar yang bersaiz menarik berbanding kereta atau pesawat lain, berlepas darijalur pendek yang menghairankan. Dia hanya memerlukan 1.7 km. Kehabisan semasa mendarat boleh dikurangkan kepada 960 m disebabkan oleh operasi enjin dalam mod terbalik. Kelajuan dalam penerbangan boleh mencapai 800 km/j. Julat tanpa henti bergantung pada berat kargo. Pengangkut boleh menghantar berat 50 tan hingga 5 ribu kilometer, dan 20 tan - hingga 8.5 ribu km.
Sekarang mengenai dimensi yang dimiliki oleh pesawat Il-76MD-90A. Ciri-ciri teknikal sepadan dengan dimensi: diameter bahagian fiuslaj di sepanjang bingkai tengah kapal adalah kira-kira 5 meter, panjang pesawat adalah 46.6 m, rentang pesawat adalah 50 m, ketinggian (dengan gear pendaratan) adalah kira-kira. 15 meter.
Casis
Menakjubkan dan casis yang boleh menahan sehingga 210 tan (inilah berat pesawat Il-76MD-90A). Foto yang diambil dari tanah semasa berlepas membolehkan kami menilai reka bentuk keseluruhannya dan keanggunan yang sesuai dengan ceruk yang terletak di sepanjang aliran masuk fiuslaj sebelah. Terdapat lima rak: satu busur dan empat yang utama. Pada setiap daripadanya terdapat roda pneumatik dengan saiz yang mengagumkan, disusun dalam satu baris, empat setiap gandar. Reka bentuk casis, secara amnya, mengulangi penyelesaian teknikal Il-76, kecuali peningkatan beban yang berkaitan dengan pertumbuhan muatan dan bahan api, serta kemungkinan operasi dari lapangan terbang yang bermasalah, memerlukan pengukuhan semua elemen.
Prospek
Peralatan penerbangan berat, kedua-duanya disebabkan kosnya yang tinggi dan disebabkan oleh spesifikasi penggunaannya, sebagai peraturan, tidak dihasilkan dikuantiti gergasi. Walau bagaimanapun, armada pesawat, yang diwarisi oleh Tentera Udara Rusia dari USSR, secara beransur-ansur membangunkan sumber motornya. Hayat perkhidmatan biasa untuk pesawat jenis ini ialah tiga dekad, jadi kepimpinan jabatan berkenaan adalah masa untuk memikirkan berapa banyak pesawat Il-76MD-90A yang diperlukan. Ciri-ciri pengangkut ini memenuhi sepenuhnya keperluan Kementerian Pertahanan, Kementerian Situasi Kecemasan, dan Aeroflot, malah mengambil kira masa depan. Pengeluaran bersiri bermula pada tahun 2012, tiga salinan telah dibina. Sekiranya keperluan awal dianggarkan pada 38 pesawat, maka pada masa pelancaran siri itu meningkat kepada lima puluh, dan kemudian mencapai seratus keping pelbagai pengubahsuaian (sehingga 2020). Jabatan pertahanan juga menunjukkan minat terhadap pesawat peninjau radar jarak jauh khas berdasarkan Il-76MD-90A yang sama.
