Itu adalah tahun enam puluhan ribut. Negara ini segera dibina semula dan memandang masa depan dengan optimis. Di Kuibyshev (nama sebenarnya ialah Samara), masalah pengangkutan sedang berlaku - bandar itu berkembang, dan dengan itu populasi, jumlah pengangkutan. Idea untuk melaksanakan pembinaan kereta bawah tanah telah terhasil sejak sekian lama. Kemudahan itu telah dinamakan semula sebagai Samara Metro pada 1 April 1991.
Pembangunan
Datuk bandar dari 1964 hingga 1982 Alexei Rosovsky adalah seorang yang sangat berpandangan jauh dan memahami bahawa tanpa perubahan penting dalam tiga dekad bandar itu boleh terperangkap dalam satu kesesakan lalu lintas yang besar. Ia adalah perlu untuk segera memunggah lebuh raya dan menghantar beberapa penumpang ke bawah tanah. Kumpulan inisiatif jawatankuasa eksekutif bandar itu, yang diketuai oleh Datuk Bandar, mengemukakan justifikasi keperluan untuk membina kereta bawah tanah pada tahun 1968.
Malangnya, prosesnya lambat, dan pelaksanaan sebenar projek teknikal tidak bermula sehingga sepuluh tahun kemudian.
Khusus untuk pembinaan kemudahan yang begitu hebat seperti Samara Metro, kilang struktur konkrit bertetulang, perusahaan tambahan yang diperlukan untuk menyiapkan projek itu dibina di bandar, struktur kejuruteraan - paip, komunikasi, dll. telah dipindahkan.
Pembinaan
Kerja-kerja pembinaan hebat metro Samara telah dimulakan dari stesen Kirovskaya pada tahun 1980
Pada tahun 1981, perisai terowong seberat tiga ratus tan memulakan kerjanya. Batuan dolomit yang ditemui tidak memungkinkan untuk mencapai penunjuk kelajuan yang ditetapkan pada awalnya. Air tanah dan perbezaan paras yang serius hanya merumitkan kerja. Tetapi stesen-stesen metro Samara akhirnya berjaya dihubungkan dengan usaha heroik penenggelam dan juruukur lombong pada Mac 1982
1983 - permulaan pembinaan stesen Pobeda. Metro Samara, skema yang dibentangkan dalam artikel itu, telah ditambah pada tahun 1984 dengan stesen baru dalam pembinaan - Gagarinskaya dan Sportivnaya, perisai terowong unik baru telah berfungsi ke arah stesen Sovetskaya.
1986 - pembinaan stesen Yungorodok bermula.
Secara keseluruhan, empat stesen telah sedia untuk pembukaan. Sebelum 1993, tiga lagi telah ditauliahkan.
Hanya pada tahun 2002 stesen Moskovskaya dibuka. Dan pada tahun 2007 - "Rusia". Dan pada 2015 - "Alabinskaya".
Permulaan pergerakan
Pada Mei 1987, sekumpulan pemandu lokomotif elektrik pinggir bandar telah dihantar ke Kharkov, Kyiv dan Minsk untuk latihan.
Pada pertama bulan November, ujian beban elektrik pada rangkaian telah diberikan.
Pada hari keenam, kereta api pertama melalui stesen yang masih kosong.
Walaupun hakikatnya projek itu tidak disiapkan hingga tamat, sehari sebelum pembukaan rasmi, suruhanjaya negeri menerima objek tersebut. Ia adalah perlu untuk berada dalam masa untuk ulang tahun Oktoberrampasan kuasa.
Kereta api penumpang pertama meninggalkan depoh elektrik Kirovskoye pada 26 Disember 1987. Metro Samara menjadi yang kedua belas di USSR.
Tahun berikutnya, 1988, hampir tiga belas juta orang menggunakan mod pengangkutan baharu itu.
Kereta api bawah tanah telah menjadi sangat popular sehingga agensi pelancongan tempatan telah menyenaraikannya sebagai tempat yang mesti dilihat.
Taman mudah alih
Kereta pertama dihasilkan di kilang Metrovagonmash (siri 81-717, yang telah dibangunkan sejak 1976).
Pada tahun 1990, armada mudah alih terdiri daripada 32 unit. Pada masa ini - hampir daripada 50.
Stesen
Setiap stesen metro Soviet mempunyai ciri tersendiri. Metro Samara tidak terkecuali.
- Stesen Kirovskaya Arched.
- "Tanpa Nama" - penghormatan kepada perusahaan bandar yang menghasilkan penerbangan dan bahagian lain untuk bahagian hadapan, seperti yang ditunjukkan dalam hiasan.
- "Kemenangan" - imej bunga api.
- "Sukan" - unsur sukan.
- "Gagarinskaya" - tema ruang.
Fakta menarik
- Semasa pembinaan terowong di kemudahan itu, laluan kereta api kereta api tidak berhenti di atasnya.
- Metro Samara terkenal dengan kereta api yang dipendekkan - empat buah kereta. Biasanya terdapat enam kereta bawah tanah metropolitan.
- Kelajuan pergerakan - sehingga tujuh puluh kilometer sejam.
- Selang waktu empat hingga tujuh minit.
- Diameter terowong ialah lima setengah meter. Hampir satu setengah kali ganda daripada kemudahan yang serupa di London Underground. Dimensi ini membolehkan anda menggunakan kereta yang lebih luas.
- Semua stesen mampu menerima isyarat selular.
- Token asal diperbuat daripada logam. Tetapi pada tahun 1992 ia digantikan dengan plastik.
Prospek
Hari ini, metro Samara mempunyai sepuluh stesen yang terletak di satu cawangan sepanjang hampir tiga belas kilometer.
Secara tentatif pada 2018 ia dirancang untuk membuka barisan kedua. Ia akan terdiri daripada enam stesen. Pada masa hadapan, pembinaan cawangan ketiga dirancang.
Fakta ini memberi keyakinan kepada pembangunan dalam dekad akan datang. Dalam masa terdekat, kebanyakan penumpang akan dapat bergerak di sekitar bandar di bawah tanah, yang akan melegakan bahagian tanah Samara dengan ketara. Ia juga akan mengurangkan pelepasan dan pencemaran.
