LaGG 3 pesawat: penerangan, spesifikasi, sejarah penciptaan, foto

2024 Pengarang: Henry Conors | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-12 11:11

LaGG ialah salah satu pejuang terbaik dan utama pada permulaan Perang Patriotik Besar. Dia berdiri sebaris dengan pejuang Yak dan MiG, yang dipanggil inovatif. Nama pesawat itu adalah singkatan dari huruf pertama nama perekanya - Lavochkin, Gudkov dan Gorbunov, dan nombor tiga bermaksud hanya gabungan tiga kali ganda mereka.

Sejarah isu

Walaupun fakta bahawa pada tahun 1940 "troika" telah dipecahkan, mereka memutuskan untuk mengekalkan nama - pesawat LaGG-3. Pada mulanya, projek itu dijalankan dengan huruf "I" atau penunjukan pejuang itu - I-22, dan kemudiannya ia ditukar kepada I-301 sebagai penghormatan kepada bilangan loji di mana semua reka bentuk dijalankan. Kilang itu terletak di Khimki, wilayah Moscow.

Pada masa itu, kerajaan Soviet mengeluarkan perintah untuk membangunkan pesawat dalam dua variasi - satu adalah untuk menjadi altitud tinggi dengan pengenalan enjin turbomampatan M-105TK, dan model kedua LaGG-3 pesawat telah dihantar ke aktiviti barisan hadapan dengan enjin M-106P. Tetapi disebabkan masalah dengan penciptaan loji kuasa ini, model itu keluardaripada pita kilang dalam versi yang berbeza sama sekali.

Secara keseluruhan, siri ini mempunyai seratus salinan. Penerbangan pertama pesawat LaGG-3 dibuat pada 1940 pada 23 Mac, ketika Jerman telah berarak di sekitar Eropah selama setahun. Pesawat pejuang itu mula beroperasi pada awal tahun 1941, dan pada musim bunga juruterbang Rejimen Pejuang ke-24 telah dilatih semula untuknya.

Pada masa itu, Yak-1 menjadi pesaing kepada pesawat LaGG-3. Papan LaGG asal, yang dihasilkan oleh kilang di nombor 21, jauh lebih rendah daripada Yak dalam ciri penerbangan dan dalam jarak penerbangan. Pesawat itu, yang dicipta oleh Biro Reka Bentuk Yakovlev, boleh menduduki siling lima ribu meter dalam hampir 5.7 minit, dan pesawat LaGG-3 mencapai ketinggian yang sama hanya selepas 6.4 minit. Walau bagaimanapun, dari segi persenjataan, LaGG pastinya berjaya, kerana sebagai tambahan kepada meriam dan ShKAS (senapang mesin segerak tembakan pantas Soviet pertama yang dicipta untuk industri penerbangan), senapang mesin berkaliber besar juga dipasang pada badan kapal.

Bahan fiuslaj

Untuk mencipta model komposit pertama pesawat LaGG-3, telah diputuskan untuk menggunakan versi kayu delta yang ringan. Tetapi untuk menciptanya, adalah perlu untuk mengimport resin asing dengan fenol-formaldehid, dan Yak dicipta sepenuhnya daripada keluli yang sangat jarang berlaku di USSR. Kemudian pereka bentuk, cuba mematuhi perjanjian dengan pelanggan, mengurangkan jumlah logam dalam pembinaan LaGG, mencipta badannya sepenuhnya daripada kayu.

Kayu delta pada masa itu merupakan bahan yang unik dan mempunyai kekuatan yang tinggi. Bahagian logam dipasang hanya di tempat-tempat di manakayu tidak lagi melepasi keperluan teknikal, contohnya, hud enjin diperbuat daripada aloi keluli.

Ciri membezakan

Ciri tersendiri pesawat LaGG-1, seperti yang dipanggil dalam reka bentuk, ialah sayapnya. Ia dicipta dalam satu bahagian dan dimasukkan ke dalam fiuslaj supaya ia adalah monolit dan meningkatkan peratusan kekuatan keseluruhan struktur mesin. Lebih-lebih lagi, terima kasih kepada sayap sedemikian, pesawat itu memperoleh jisim yang sangat baik. Daripada foto pesawat LaGG-3, anda boleh melihat reka bentuk unik keseluruhan model.

pesawat pengeluaran LaGG

LaGG, dihasilkan secara besar-besaran, ternyata berbeza sama sekali daripada prototaip. Pertama, ia menjadi lebih berat, dan kedua, permukaannya tidak digilap, seperti I-301. Reka bentuk kereta ini menyebabkan kehilangan kelajuan yang ketara.

Selain daripada semua perkara di atas, dua bulan selepas pencerobohan Nazi Jerman merentasi sempadan USSR pada tahun 1941, parti itu mengarahkan Lavochkin untuk melengkapkan semua pejuang yang dikeluarkan dengan tangki bahan api tambahan, yang akan digantung menggunakan simpulan khas. Dan untuk penggunaan kereta pada musim sejuk, casis ski perlu dipasang padanya.

Selepas beberapa pandu uji pesawat LaGG-3 dalam konfigurasi ini, Lavochkin dan Gorbunov menyedari bahawa adalah mustahil untuk mengurangkan jisim dengan apa-apa cara. Oleh kerana beratnya, pada tahun 1944 pengeluaran siri pesawat telah dihentikan, kerana Yak ternyata lebihberkesan. Selain itu, kemudiannya Yaks dapat menaik taraf, setelah menerima beberapa jenis yang berbeza.

Pengubahsuaian

Apakah pengubahsuaian yang dimaksudkan oleh LaGG:

• 1-3 siri, siri yang sama di mana fungsi kelajuan telah menurun akibat kemerosotan kualiti kemasan.
• 4-7 siri keluar dengan karburetor yang dipertingkatkan.
• Pesawat LaGG-3-8 dilengkapi dengan kamera AFA yang digunakan dalam operasi peninjauan.
• Terdapat juga "pemusnah kereta kebal" bersenjatakan mesingan dan motor meriam. Lapan puluh lima daripada model ini telah dihasilkan.
• Siri ke-11 ialah varian pengebom pejuang, yang mempunyai kereta kebal di sayap ditanggalkan dan dua rak bom dipasang, di mana bom sehingga lima puluh kilogram diletakkan.
• siri ke-23 adalah dengan ekor yang diperbesarkan.
• siri ke-28 ternyata seringan mungkin, untuk sesetengah model roda ekor boleh ditanggalkan.
• Siri ke-29 dikeluarkan dengan radio yang dikemas kini dan kipas yang lebih besar.
• Siri ke-34 dilengkapi dengan meriam 37 mm dan mesingan 12.7 mm.
• 35 siri telah dicipta dengan perubahan ketara yang bertujuan untuk meningkatkan prestasi aerodinamik.
• Dan siri terakhir ialah pesawat LaGG-3-66. Ini adalah versi paling maju, di mana kaca perisai dipasang dan kayu delta digantikan dengan pain, dengan itu mengurangkan graviti tentu. Secara umum, terima kasih kepada pengubahsuaian ini, pesawat La-5 telah dicipta.

Perbandingan dengan pejuang lain

Perbandingan utama untuk LaGG sentiasa Yak. Tetapi pejuang itu, dilengkapi dengan enjin M-105PF, mengembangkan kelajuan tiga puluh kilometer lebih daripada Yak-7B. Kelemahannya, sudah tentu, adalah hayat LaGG di bawah api langsung, kerana kayu itu sangat mudah terbakar.

Kelebihan berbanding MiG hanya pada kelajuan tinggi pada ketinggian tiga ribu meter. Jika tidak, MiG mempunyai kadar pendakian yang tinggi, dan juga memasuki pertempuran yang boleh dikendalikan tanpa masalah walaupun pada ketinggian melebihi sepuluh ribu meter. LaGG tidak akan bertahan pada lima ribu. Tetapi secara umum, MiG pada asalnya dicipta sebagai pejuang altitud tinggi dengan fungsi pemintas. Tetapi senjata LaGG jauh lebih baik dan lebih tinggi dari segi kualiti. Itulah sebabnya semasa perang dia digelar "keranda terjamin yang dipernis".

Keperluan untuk pembina

Selepas berjaya menguji I-301, sebelum melancarkan pesawat itu ke dalam pengeluaran besar-besaran, pihak itu sekali lagi menerima permintaan dalam nada yang teratur. Ia bercakap tentang keperluan untuk memperhalusi pesawat, khususnya, untuk meningkatkan jaraknya kepada seribu kilometer. Pada masa itu pereka memasang tangki bahan api tambahan, kerana tidak mungkin untuk memenuhi "permintaan" ini dengan cara lain. Sudah tentu, mereka faham bahawa kategori berat juga akan meningkat. Tetapi bersama dengan Yak dan MiG, LaGG masih menjadi pesawat generasi baharu Tentera Udara Soviet.

Tahun perang

Walaupun semua kesukaran diatasi semasa reka bentuk, I-301 menjelang 1940 dalam banyak caralebih hebat daripada pejuang Jerman Messerschmitt. Walau bagaimanapun, menjelang tahun 1941, pengubahsuaian Jerman baru (Bf-109F-2) muncul, yang dilengkapi dengan perisai yang berbeza, yang meningkatkan aerodinamik, serta enjin yang lebih berkuasa dipasang dan pistol berkaliber lima belas milimeter dikeluarkan di bawah. tudung.

Keadaan itu ternyata menarik, kerana siri ke-29 pesawat LaGG-3 kehilangan semua kelebihannya dan menjadi sama dalam kecekapan dengan model Jerman. Malah mesingan tambahan pada pejuang Soviet secara keseluruhannya tidak lagi menjadi kad truf.

Pemurnian LaGG

Prestasi penerbangan LaGG-3 hanya bertambah baik menjelang 1943. Gorbunov kemudian melakukan kerja yang hebat, tetapi itu tidak mencukupi untuk mendapatkan semula penguasaan ke atas Jerman. Pesawat itu bersenjatakan meriam 23 mm dan mesingan berat, manakala kelajuan pelayaran ditingkatkan kepada 618 kilometer sejam.

Tetapi untuk musim sejuk yang teruk pada 43-44, ini tidak mencukupi. Kemudian pereka memutuskan untuk meletakkan loji kuasa yang sama sekali berbeza pada kereta dalam bentuk enjin M-82 berbentuk bintang. Tipuan ini dilakukan hanya pada model terkini - 66. Beberapa perubahan dalam reka bentuk diambil daripada lukisan Yakovlev. Hasilnya, kadar pendakian maksimum mencapai 893 meter seminit.

Namun, setelah Yak lebih berjaya dalam perkhidmatan, Jawatankuasa Pertahanan Negeri memutuskan untuk menghentikan pengeluaran LaGG di salah satu kilang pesawat paling berkuasa dan mula mengeluarkan Yakovlev di atasnya. Menjelang 1943, perhimpunan LaGG-3berpindah ke Tbilisi. Siri ke-66 dihasilkan sepenuhnya oleh kilang Georgia. Secara keseluruhan, LaGG-3-66 dihasilkan dalam jumlah 6528 keping. Selepas itu, pejuang ini mengambil bahagian dalam pertempuran udara ke atas Kuban. Di Georgialah Gorbunov cuba tidak berjaya untuk melengkapkan pesawat pejuang itu dengan enjin M-106 atau M-107.

Spesifikasi

Mengikut spesifikasi teknikal, LaGG-3 mempunyai panjang fiuslaj 8.81 meter dan lebar sayap 9.81 meter. Kawasan sayap adalah 17.62 meter persegi, yang agak lebih sedikit daripada Yak-1 atau MiG-3. Berat lepas landas LaGG-3 1941 ialah 3280 kilogram, dan siri ke-66 seberat 2990 kilogram, iaitu seratus kilogram lebih daripada pesaingnya Yak-1. Kuasa enjin LaGG-3-66 ialah 1210 kuasa kuda, iaitu seratus kuasa kuda kurang daripada MiG-3.

Dalam data penerbangan, sudah tentu, MiG kekal unggul, kerana silingnya adalah 11,500 meter, manakala LaGG-3-66 selepas pemodenannya meningkat kepada hanya 9,500 meter, apabila prototaip asal boleh meningkat kepada 9,300. model LaGG terbaharu ialah 650 kilometer dan ini dengan satu pistol dan satu mesingan, apabila prototaip I-301 mempunyai jarak 700 kilometer, dengan mengambil kira kehadiran tiga mesingan dan satu senjata api.

Kadangkala enam roket dan dua bom, setiap satu seberat lima puluh kilogram, boleh digantung tambahan di bawah sayap. Dari semasa ke semasa, semasa berada di lapangan, juruterbang memasang dua mesingan tambahan di bawah sayap, yang terletak di gondola.

Casis pejuang itu ialahroda tiga, salah satu roda berada di bawah ekor. Untuk musim sejuk, mereka masih datang dengan sokongan ski, dan pejuang itu boleh digunakan dalam keadaan bersalji. Ngomong-ngomong, bahagian kayu pesawat itu dilekatkan dengan gam khas, dan tidak diskrukan, dan bahagian luar seluruh kulit ditutup dengan kain.