Baru-baru ini, media menyiarkan laporan singkat tentang laporan yang berlaku oleh Vladimir Denisov, seorang pekerja pusat angkasa saintifik dan industri Rusia. Ia menyuarakan idea untuk membina kapal angkasa monoblock yang mampu terbang ke Bulan atau Marikh, terbang mengelilingi Zuhrah.
Kapal angkasa, mengikut reka bentuk, akan bergerak dalam medan graviti planet menggunakan sistem pendorongan nuklear gabungan. Penerbangan orbital dirancang untuk dilakukan oleh "enjin roket elektrik" yang dikuasakan oleh loji kuasa nuklear di atas kapal.
Penceramah juga menyebut bahawa asas bagi projek sedemikian telah pun diusahakan oleh saintis Rusia, khususnya Vladimir Myasishchev. Pada masa yang sama, penceramah dengan bijaksana mendiamkan diri tentang pangkat tentera orang yang dinamakan itu. Beliau ialah seorang jurutera am utama.
Perkaitan isu yang dibangkitkan dalam laporan
Vladimir Denisov, yang mengumumkan topik penyelidikan yang mungkin, jelas membayangkan pesawat Myasishchev MG-19, yang dibangunkan pada tahun 70-an abad yang lalu, dibawa ke peringkat lukisan kerja.
Ia adalah model yang menjanjikan. Sekiranya penciptaannya, yang dirancang pada akhir tahun 80-an, USSR akan berada jauh di hadapan Amerika Syarikat di angkasa, dengan ketara "mengatasi" program Ulang-alik Angkasa Amerika. Projek M-19 tidak disiapkan, tetapi untuk dua generasi jurutera angkasa Soviet ia menjadi legenda.
Dari sudut pandangan hari ini, program projek Myasishchev telah ditutup pada tahun 80-an secara sukarela. Perlu diakui bahawa pesawat pereka pesawat Soviet Vladimir Myasishchev MG-19 bukanlah satu-satunya mangsa. Pengurus sementara kemudian memusnahkan semua sains ketenteraan, yang memerlukan peruntukan dan membuahkan hasil hanya selepas bertahun-tahun, sambil bersembunyi di sebalik demagogi.
Menurut pengiraan moden, sedozen pesawat Myasishchev akan menyediakan banyak pusing ganti kargo dari Bumi ke Angkasa untuk tempoh sehingga akhir abad ke-21. Dengan bantuan pesawat ini, sistem satelit dan stesen orbit akan dicipta dengan lebih murah dan pada skala yang lebih besar. Keupayaan pertempuran sistem angkasa telah meningkat dengan susunan magnitud.
Projek universal - pesawat Myasishchev MG-19 - secara serentak mencapai empat matlamat saintifik, mewujudkan:
- pesawat supersonik nuklear;
- pesawat hipersonik cryogenic;
- pesawat aeroangkasa;
- kapal angkasa yang dikuasakan oleh reaktor nuklear.
Pada masa yang sama, projek Soviet Buran-2, yang menggantikan MG-19, hanya menjalankan satu daripada tugas ini: reka bentuk pesawat aeroangkasa. Ringkasnya, ia hanyalah respons yang mencukupi untuk program Ulang-alik Angkasa Amerika, tidak lebih.
VladimirMikhailovich, sebelum terlibat dalam program angkasa lepas, memuliakan namanya dalam bidang teknologi penerbangan, mencipta pesawat pengebom supersonik berat. Artikel ini dikhaskan untuk biografi dan penyelidikan teknikalnya.
Myasishchev Vladimir Mikhailovich. Permulaan kerjaya
Hidup lelaki ini penuh. Myasishchev menikmati prestij di kalangan rakan-rakannya. Dia dihormati oleh S. Korolev, dua jurutera pesawat yang cemerlang mempunyai persahabatan yang rapat. Ideanya mendahului masa, dan perkembangan sentiasa sangat relevan. Cukuplah untuk menyebut bahawa pesawat Myasishchev mencipta 19 rekod dunia.
Pereka Umum masa depan OKB-23 dilahirkan pada tahun 1902, dalam keluarga seorang pedagang kaya di wilayah Tula. Minat dalam penerbangan timbul pada zaman kanak-kanak, apabila detasmen juruterbang merah mendarat di kampung halamannya Efremov. Budak lelaki itu menyentuh pesawat mereka dengan tangannya dan "sakit" dengan mereka seumur hidup.
Berlulus dari Universiti Teknikal Negeri Myasishchev Moscow. Bauman pada usia 25 tahun dan pada masa yang sama dia berkahwin - Elena Spendiarova, anak perempuan seorang komposer Armenia.
Selepas menamatkan pengajian, dia bekerja selama dua belas tahun di Biro Reka Bentuk Tupolev. Dia mempelajari selok-belok reka bentuk dari penyelianya V. M. Petlyakov. Vladimir Myasishchev. Pesawat "Maxim Gorky", ANT-20, TB-3 adalah hasil kerja pasukan kejuruteraan dan teknikal, di mana wira artikel ini memperoleh pengalaman.
Vladimir Mikhailovich menonjol dalam kalangan rakan sekerjanya kerana pengetahuan asas fizikal dan matematiknya. Pada tahun 1934, beliau mengetuai penciptaan pengebom torpedo ANT-41, sebagai ketuaBriged TsAGI.
Sejak 1937, Myasishchev menubuhkan pengeluaran bersiri Li-2 sebagai ketua pereka loji No. 84 (Khimki). Ini adalah pengiktirafan seorang pekerja praktikal dalam dirinya.
Menyimpan penangkapan
Masanya tidak mudah bagi tentera, apabila semua pemimpinnya ditindas. Sebagai penghargaan kepada pekerja NKVD individu, mereka cuba menyelamatkan "otak Angkatan Tentera". Mungkin itulah sebabnya pada tahun 1938, bertindak mendahului pemecah tulang Beria, jurutera pesawat terkemuka telah ditangkap, dipaksa menandatangani pengakuan sabotaj, dibicarakan dan dihantar untuk menjalani hukuman mereka di biro reka bentuk penjara No. 23.
Setibanya di sana, Myasishchev terkejut melihat wajah yang dikenali: mentornya Petlyakov, Tupolev, Korolyov, yang telah ditangkap sebelum ini, dan sedozen setengah lagi pakar penerbangan. Mereka bukan sahaja bekerja bersama, tetapi juga tinggal di premis yang sama.
Namun, NKVD tidak pernah menjadi organisasi amal. Liabiliti Vladimir Mikhailovich termasuk hukuman penjara 10 tahun dan rampasan harta. Dalam aset - nyawa yang diselamatkan, prestasi, bakat, membolehkan pada masa hadapan dipulihkan.
Designer ialah lelaki keluarga yang baik. Dia dibantu untuk mengharungi ujian dengan harapan untuk kembali kepada keluarganya semula. Seingatnya, hanya terima kasih kepada surat isterinya bahawa dia tidak rosak.
Industri pesawat. Kerja mengajar
Pereka pesawat memahami bahawa kreativiti dan keaslian diperlukan daripadanya. Projek pengebom jarak jauh yang inovatif telah dibangunkan oleh Myasishchev pada tahun 1939. Pesawat buatan Soviet, pendahulunya, untuk seluruh generasiberundur dari dia. Vladimir Mikhailovich memperkenalkan rangkaian produk baharu: mesingan kawalan jauh dan peralatan meriam, sayap nipis dan kereta kebal terbina dalam, casis dengan satu roda pemanduan. Pada tahun 1940, pereka pesawat telah dikeluarkan lebih awal daripada jadual.
Sejak 1943, Vladimir Mikhailovich, selepas kematian pendahulunya, mengetuai Biro Reka Bentuk Kazan Petlyakov. Di bawah kepimpinannya, pengebom PE-2I telah dihasilkan, prestasi yang lebih baik daripada rakan sejawat Jerman.
Pada tahun 1945, projeknya untuk mencipta pengebom empat enjin telah diiktiraf sebagai tidak menjanjikan dan pembangunan telah ditutup. Dari tahun 1946 hingga 1951 Myasishchev bekerja sebagai dekan fakulti untuk pembinaan pesawat di TsAGI. Dia sengaja mendalami ilmunya. Beliau, seorang jurutera am utama, dianugerahkan pangkat akademik profesor.
Daripada pengebom strategik kepada kapal angkasa
Myasishchev pada asasnya tidak bersetuju dengan fakta bahawa pada tahun 1946 dia "dibuang daripada penerbangan gunaan" kerana kesia-siaan pembangunan. Sebagai seorang profesor, dia secara asasnya dapat membuktikan ketepatan penyelidikannya, yang digariskan pada tahun 1950 dalam surat peribadi kepada Stalin. Mereka percaya kepadanya. Pada tahun 1951, Mejar Jeneral dilantik sebagai ketua pereka bentuk untuk pembangunan pengebom strategik M-4.
Projek ini lebih berjaya. Vladimir Mikhailovich mencipta pengebom strategik Soviet, yang menjadi nenek moyang seluruh keluarga pesawat ini (M-50, M-52, M-53, M-54).
Pada tahun 1956 sebelum inipereka buat kali pertama menghadapi tugas mencipta enjin nuklear. Jurutera am menambah baik model sebelumnya bagi pengebom antara benua M-50. Dengan keupayaan tempur mesin yang baik, bagaimanapun, penggunaan bahan api telah dikritik: 500 tan untuk penerbangan sehala ke benua Amerika. Untuk kredit wira artikel ini, pengeluar enjin itu bukanlah biro reka bentuknya.
Kekurangan ini adalah kritikal untuk melancarkan pesawat ke dalam pengeluaran besar-besaran. Pereka bentuk memutuskan untuk menghapuskannya dalam model seterusnya.
Pesawat M-60 Myasishchev - pengebom strategik yang dipandu oleh reaktor nuklear - sepatutnya menjadi senjata antara benua yang lebih maju. Bagaimanapun, projek itu dihentikan. Bukannya sains tahap itu tidak dapat menyelesaikan masalah sinaran. Cuma, Setiausaha Agung Khrushchev memutuskan bahawa peluru berpandu balistik jauh lebih menjanjikan untuk serangan antara benua.
Pada masa hadapan, pereka pesawat memutuskan untuk membangunkan pesawat untuk ruang angkasa. Sejak 1956, Biro Reka Bentuknya No. 23 adalah yang pertama di USSR yang mengusahakan penciptaan pesawat roket yang mendarat seperti kapal terbang. Myasishchev mempunyai banyak pengalaman penyelidikan. Dia bersedia untuk membangunkan pesawat angkasa dari awal, kerana ia hanya diterangkan dalam istilah yang paling umum oleh ahli teori. Selari dengan saintis tempatan, Amerika membangunkan program Ulang-alik Angkasa yang serupa. Versi Soviet pesawat ulang-alik itu dipanggil Buran-1.
Vladimir Mikhailovich secara beransur-ansur merancang kerja pada pesawat, yang belum mempunyai analog. Sebagai permulaan, biro reka bentuknya membangunkan empat pilihan yang mungkin untuknya.reka bentuk:
- bersayap dengan sudut serangan rendah untuk masuk dan perisai brek hipersonik;
- bersayap dengan sudut serangan masuk yang besar dan pendaratan meluncur;
- tanpa sayap dengan pencetus berputar;
- kon dengan pendaratan payung terjun.
Reka bentuk jenis segi tiga dengan bahagian bawah rata telah diluluskan untuk pembangunan. Langkah demi langkah, kerja penerokaan yang sukar dilakukan, tetapi nasib menyediakan satu lagi tamparan untuk saintis yang berbakat. Topik ditutup. Gangguan subjektif dalam sains tidak dapat diramalkan oleh Myasishchev: pesawat angkasa di USSR telah digantikan oleh roket. Setiausaha Agung Khrushchev, yang diilhamkan oleh kejayaan S. P. Korolev, memutuskan: "Kami tidak akan menarik kedua-dua program!" Dengan resolusi Majlis Menteri-menteri, kerja-kerja penciptaan Buran pertama telah dihentikan.
Projek terbaharu saintis
Vladimir Mikhailovich adalah orang yang sukar untuk dipecahkan: dia ditindas, dan dia menjadi salah seorang saintis terkemuka dunia dalam bidang angkasawan. Topik penyelidikannya telah ditutup secara paksa dua kali, tetapi dia tidak berputus asa. Hanya satu yang mengecewakan saintis itu - umur. Myasishchev tahu bahawa, setelah memulakan kerja global, dia tidak akan menyelesaikannya. Dia pernah memberitahu timbalan pertamanya tentang perkara ini: Projek ini akan menjadi lagu angsa saya. Saya tidak akan pernah melihat hasilnya. Namun, saya boleh memulakannya ke arah yang betul.”
Pereka berusia enam puluh empat tahun, seolah-olah jatuh empat puluh tahun, bersemangat untuk membangunkan tema global "Cold-2", yang menghasilkan projek "Myasishchev MG-19 Suborbital Aircraft". Pesawat yang pada asasnya baharu sedang dibuat.
Penyelidikan asas yang diperlukan, reka bentuk, ujian dan akhirnya pelaksanaan penuh projek telah dirancang selama kira-kira dua puluh tahun. Pada mulanya, ia telah dirancang untuk menggunakan teknologi untuk menggunakan bahan api kriogenik, kemudian kerja reka bentuk yang lain.
Vladimir Mikhailovich mencipta dan mengumpulkan pasukan profesional dan kreatif untuk menyelesaikan kerja saintifik dan reka bentuk. A. D. Tokhunts, rakan sekerja Myasishchev, menjadi ketua kompleks reka bentuk, I. Z. Plyusnin menjadi ketua pereka, A. A. Bruk dan N. D. Baryshov dilantik sebagai pakar terkemuka di kawasan itu.
Satah suborbit Myasishchev. Enjin
Sistem pendorong yang unik adalah ciri khas model ke-19. Ia telah terbukti menjadi batu penghalang bagi ramai saintis. Sebahagian daripada mereka menganggap ciri teknikal projek itu pada asasnya tidak dapat dicapai. Yang lain menganggap mustahil untuk mencipta enjin nuklear yang tidak mengancam angkasawan itu sendiri dengan radiasi.
Walau bagaimanapun, pasukan itu, yang diuruskan oleh pereka bentuk, mengira parameter teknikal enjin yang diperlukan, yang mana pesawat MG-19 milik Vladimir Myasishchev tidak lagi kelihatan seperti fantasi. Sistem pendorongan gabungan, menggunakan tenaga tindak balas nuklear, memberinya peluang bukan sahaja untuk menguasai angkasa dekat Bumi, tetapi juga circumlunar. Pemasangan nuklear membolehkan anda menggunakan jenis senjata angkasa lepas yang menjanjikan: rasuk, rasuk, iklim.
Isu juga telah diselesaikan dalam projekpendedahan krew. Litar radioaktif telah diasingkan menggunakan penukar haba khas. Mengenai isu ini, Vladimir Mikhailovich mengadakan rundingan berjadual dengan presiden Akademi Sains Soviet Aleksandrov A. P. Dia sangat menghargai pesawat MG-19 yang dicipta oleh Vladimir Myasishchev, membuat kenyataan tegas bahawa dalam sepuluh tahun enjin gabungan bersiri dengan nuklear pemasangan akan dibuat.
Butiran motor
Mari kita pertimbangkan operasi enjin nuklear Myasishchev. Bahan api yang berfungsi untuknya ialah hidrogen, yang dibekalkan kepada enjin. Sistem cecair ini, yang menggunakan reaktor nuklear, tidak memerlukan pengoksida untuk beroperasi. Bahan api, yang terbakar dalam tindak balas berantai terkawal, memanaskan hidrogen, yang, bertukar menjadi plasma, dikeluarkan melalui muncung di bawah tekanan yang ketara dan membuat pesawat ulang-alik bergerak.
Projek itu menjadi mangsa perancang
Kajian pengiraan telah mengesahkan keupayaan teknikal pesawat aeroangkasa yang mengagumkan. Walau bagaimanapun, pedang penutup Damocles tiba-tiba berlegar di atas projek yang memerlukan pengajian selama lima tahun. Menteri Pertahanan Ustinov menyokong projek lebih pantas Academician V. P. Glushko "Energy-Buran". Dengan latar belakang kedudukan orang keempat dalam penarafan di USSR, kedudukan Menteri Industri Penerbangan Dementyev P. V., yang menyokong pesawat nuklear Myasishchev, tidak menentukan. Pyotr Vasilyevich, setelah mengkaji dokumentasi, memahami bahawa MG-19, jika dicipta, akan menandakan kejayaan kualitatif dalam program angkasa Soviet, dan projek Buran hanya akan menjadi tindak balas simetri kepada Pentagon.
Menteriuntuk beberapa lama, industri penerbangan cuba menangguhkan pelaksanaan program Akademik Glushko. Walau bagaimanapun, perusahaan di bawahnya yang terlibat dalam penciptaan pesawat angkasa telah dipindahkan melalui perintah daripada Minaviaprom kepada Kementerian Kejuruteraan Am.
Oleh itu, perancang kuasa menghentikan projek mencipta pesawat suborbit pereka pesawat Vladimir Myasishchev MG-19. Vladimir Mikhailovich bertukar menjadi ketua pereka bawahan Lozino-Lozinsky V. G. Kerja pada pesawat aeroangkasa mula dikurangkan secara beransur-ansur, dan selepas kematian Myasishchev pada tahun 1978, pembangunannya ditutup.
Bagaimana untuk memahami pernyataan pusat Khrunichev?
Pembaca yang sudah mempunyai idea umum tentang apa itu pesawat Myasishchev VM MG-19, kini boleh memahami dengan lebih jelas apa yang dimaksudkan dalam kenyataan baru-baru ini oleh wakil jabatan angkasa Rusia.
Ia mengandungi sejumlah kelicikan tertentu. Jauh daripada menjadi seorang pasifis ialah Mejar Jeneral Myasishchev. Kajian tentang ruang dalam, yang diisytiharkan dalam laporan Khrunichev, sebenarnya bukan keutamaan nombor 1 untuk Rusia hari ini. Syarat-syarat yang diperlukan mesti timbul dahulu.
Mari kita petik idea yang dinyatakan tahun lepas oleh Igor Mitrofanov, ketua jabatan Institut Penyelidikan Angkasa Akademi Sains Rusia. Beliau menyatakan bahawa penyelidikan penerbangan ke angkasa lepas akan menjadi kenyataan dalam tempoh 25 tahun, apabila masalah melindungi kapal dan anak kapal daripada sinaran angkasa lepas akan diselesaikan.
Godaan untuk menggunakan kemungkinan ketenteraan angkasa lepas terlalu hebat. Pesawat suborbital pereka pesawat Soviet Vladimir Myasishchev dengan ketara mengurangkan kos penghantaran komponen dan pemasangan sistem angkasa lepas. Ini boleh menjadi senjata yang menyerang peralatan elektrik musuh dengan nadi elektromagnet, memintas peluru berpandunya dengan laser berkuasa, atau pelancar roket kawalan jauh berasaskan bulan. Pereka semasa juga sedang membangunkan senjata yang agak eksotik:
- iklim;
- menangkap asteroid dan mengalihkannya ke sasaran darat.
Oleh itu, jika boleh mencipta pesawat M-19 Myasishchev hari ini, ia hanya bermakna satu perkara - pusingan baharu perlumbaan senjata di angkasa lepas yang sudah dipelajari. Lagipun, kajian bertujuan untuk kompleks yang jauh itu diramalkan oleh saintis hanya dalam dua dekad.
Adalah naif untuk mempercayai bahawa Pusat Khrunichev akan menerima pembiayaan untuk projek ini bukan daripada jabatan tentera.
Kesimpulan
Setelah Menteri Industri Penerbangan USSR Dementiev tidak berhemat untuk berkata pada mesyuarat pereka pesawat bahawa projek Myasishchev akan dilaksanakan apabila kubur semua yang hadir dilupakan oleh keturunan mereka.
Nampaknya dia betul. Hari ini, pembangunan tahun tujuh puluhan, pesawat suborbital Vladimir Myasishchev MG-19, kembali menjadi relevan pada abad ke-21.
Dari segi keupayaan berasaskan saintifiknya, pesawat yang dicipta oleh Mejar Jeneral melebihi fungsi ulang-alik dalam banyak petunjuk asas:
- pelancaran semua azimut;
- self-return ke tapak pelancaran dan kemungkinan pemindahan diri;
- peningkatan kecekapan ekonomi;
- menggunakan julat jenis orbit yang lebih luas;
- keupayaan pesawat angkasa untuk menjadi udara secara bergantian pada ketinggian 50-60 ribu km, dan kemudian kembali ke angkasa semula.
Namun, dengan semua "tambahan", pesawat MIG-19 Myasishchev tidak akan menjadi penting dalam kajian kompleks jarak jauh itu sekarang. Sebelum membenarkan orang yang berani ke dalamnya, adalah perlu untuk menyelesaikan masalah keselamatan sinaran mereka secara saintifik dan teknikal.
