Yak-9 ialah pengebom pejuang yang dihasilkan oleh Kesatuan Soviet dari 1942 hingga 1948. Ia telah dibangunkan oleh pekerja Biro Reka Bentuk Tupolev dan menjadi pejuang paling besar USSR di medan perang Perang Dunia II. Sepanjang enam tahun pengeluaran, hampir 17 ribu salinan telah dibina. Hari ini kita akan mengetahui ciri yang menjadikan model ini berjaya.
Sejarah penciptaan pesawat pejuang Yak-9
Pesawat ini adalah hasil pemodenan model Yak-7 dan Yak-1 yang lebih ketinggalan zaman. Dari segi reka bentuk, ia adalah versi pejuang Yak-7 yang lebih baik. Secara luaran, Yak-9 secara praktikal tidak berbeza daripada pendahulunya, tetapi dalam semua aspek lain ia lebih sempurna. Semasa mencipta pesawat, pereka menggunakan hampir dua tahun pengalaman dalam pengeluaran dan operasi tempur model Yak-1. Di samping itu, pada masa penciptaan pesawat baru, pereka mempunyai peluang untuk menggunakan duralumin lebih meluas daripada pada awal perang, apabilaindustri USSR mengalami kekurangan bahan ini. Penggunaan duralumin memungkinkan untuk mengurangkan berat struktur dengan ketara. Jurutera boleh menggunakan kilogram yang mereka menangi untuk menambah bekalan bahan api mereka, memasang senjata yang lebih berkuasa atau lebih pelbagai peralatan khas.
Pesawat pejuang Yak-9 adalah pembantu setia Tentera Udara USSR semasa Perang Dunia II. Pada tahun 1944, mesin ini telah digunakan dalam beberapa pengubahsuaian dan mendahului semua pejuang yang berada dalam perkhidmatan dengan Kesatuan Soviet pada masa itu dari segi bilangan salinan. Bayangkan: di kilang Novosibirsk bernombor 153, 20 pesawat sedemikian dihasilkan setiap hari! Sebagai tambahan kepada perusahaan yang dinyatakan, pejuang itu dihasilkan di kilang Moscow No. 82 dan kilang Omsk No. 166.
Pesawat itu mengambil bahagian dalam semua operasi Tentera Udara Soviet, bermula dari Pertempuran Stalingrad. Semua versi pejuang (dan terdapat banyak daripadanya) mempunyai ciri penerbangan dan teknikal yang sangat baik dan tidak mempunyai sebarang kecacatan operasi yang menyebabkan kemalangan. Pada masa yang sama, reka bentuk pesawat itu sangat mudah dan disesuaikan dengan pengeluaran pesat dalam keadaan perang. Hampir semua bahan untuk pembuatan dihasilkan terus di tapak pemasangan.
Reka Bentuk
Pejuang Yak-9 pertama menerima enjin M-105PF dan kipas VISH-61P. Prototaip untuk model ini ialah pesawat Yak-7DI. Perbezaan utama antara model baru dan pendahulunya ialah: kapasiti bahan api, dikurangkan daripada 500 hingga 320 kg; bilangan tangki gas, dikurangkan daripada 4 kepada 2; stokmentega, dikurangkan dari 50 hingga 30 kg; kekurangan rak bom untuk penggantungan luar bom.
Dari segi persenjataan, Yak-9 tidak berbeza daripada pendahulunya: satu meriam ShVAK dan satu mesingan UBS. Disebabkan budaya pengeluaran yang rendah dan kawalan yang kurang ketat terhadap pengeluaran bersiri pesawat, berbanding dengan pengeluaran juruterbang, berat penerbangan model meningkat kepada 2870-2875 kg.
Pesawat pejuang Yak-9 Soviet bergerak dengan baik dan mudah untuk terbang. Dalam pertempuran di bahagian menegak, dia boleh pergi ke ekor musuh Mu-109F secara literal selepas pusingan pertama. Dalam pertempuran mendatar, 3-4 pusingan sudah memadai untuk gerakan yang serupa.
Pada musim panas 1943, kerana kekurangan penguasaan teknologi pengeluaran, beberapa pesawat telah memecahkan lapisan sayap kayu semasa penerbangan. Kecacatan sedemikian telah dihapuskan kerana ia muncul oleh pasukan jurutera khas. Dalam pengeluaran pengubahsuaian kemudian bagi pesawat pejuang Yak-9, yang akan disemak di bawah, masalah itu telah dihapuskan sepenuhnya.
Operasi pertempuran
Pejuang Yak-9 pertama dihantar ke hadapan pada penghujung tahun 1942 dan mengambil bahagian dalam Pertempuran Stalingrad. Pada tahun 1943, semasa penghantaran besar-besaran pertama, beberapa kelemahan telah ditemui, yang telah dihapuskan oleh pasukan pembaikan sebelum Pertempuran Kursk, yang pertama di mana pejuang model ini digunakan dalam jumlah yang besar. Pada permulaan pertempuran, Yak-9, bersama dengan Yak-1 dan Yak-7, menggunakan 5 bahagian penerbangan pejuang, salah satunya adalah pengawal. Pada akhir Julai 1943, Kor Udara ke-11 tiba di Kursk Bulge, sebahagian daripadayang termasuk tiga rejimen Yak-9.
Sudah dalam pertempuran udara pertama, ia menjadi jelas bahawa Yak-9 dikawal dengan baik dan boleh dikendalikan, namun, dari segi kelajuan dan persenjataan, ia adalah lebih rendah daripada Bf 109G dan Fw 190A.
Versi Yak-9T menerima keunggulan kualitatif berbanding versi asas dari segi persenjataan. Menurut statistik, Yak-9 membelanjakan purata 147 peluru 20 mm untuk memusnahkan satu pesawat musuh, dan Yak-9T hanya 31 peluru 37 mm. Salah satu rejimen pertama yang menerima Yak-9T ialah GIAP ke-133. Pesawat bersenjatakan meriam 37 mm berjaya digunakan walaupun menentang kenderaan dan kapal berperisai musuh.
Operasi pesawat pejuang Yak-9 dalam pertempuran sebenar telah menunjukkan bahawa dalam kebanyakan kes adalah tidak digalakkan untuk menambah bekalan bahan api. Bahan api yang berlebihan adalah pemberat, yang memberi kesan buruk kepada kemandirian mesin. Oleh itu, tangki konsol selalunya ditutup dengan palam. Namun begitu, dalam beberapa episod perang terdapat keperluan untuk meningkatkan jarak penerbangan. Jadi, pada Ogos 1944, sekumpulan 12 pesawat Yak-9DD mengiringi pesawat kargo dari Itali ke Yugoslavia. Selain itu, Yak-9DD telah digunakan untuk mengiringi pengebom semasa Operasi Frantic pada tahun 1944.
Sejak Disember 1944, pejuang Yak-9B bertempur sebagai sebahagian daripada Bahagian Penerbangan Pejuang ke-130, yang beroperasi sebagai sebahagian daripada Barisan Belorussian Ketiga. Dan pesawat altitud tinggi Yak-9PD telah dipindahkan ke persenjataan unit pertahanan udara Moscow. Pada Oktober 1944, pejuang Yak-9U memulakan kerjayanya di medan perang - dia masukberkhidmat dengan Rejimen Penerbangan Pejuang ke-163 yang beroperasi di B altik. Pesawat itu menggambarkan peningkatan mendadak dalam potensi tempur model Yak-9. Selama dua bulan ujian, dia mengambil bahagian dalam 18 pertempuran, menembak jatuh 28 pejuang Fw 190A dan satu Bf 109G. Pada masa yang sama, hanya dua kereta Soviet hilang.
Apabila Perang Patriotik Hebat memasuki fasa terakhirnya, pesawat pejuang Yak-9, yang prestasinya sentiasa dipertingkatkan, menjadi salah satu pejuang utama Soviet. Dia mengekalkan status ini pada tahun-tahun pertama selepas perang. Pada September 1946, pesawat Yak-9 menyumbang 31% daripada penerbangan pejuang USSR. Selepas perang, pelbagai pengubahsuaian pesawat telah dikendalikan sehingga awal 1960-an. Sebagai tambahan kepada Tentera Udara dan penerbangan tentera laut USSR, mereka digunakan oleh tentera Bersekutu. Pada musim panas 1943, pejuang Yak-9 dan Yak-9D memasuki perkhidmatan dengan rejimen Normandie Perancis. Pada bulan September tahun berikutnya, sekumpulan pejuang telah dipindahkan ke Bulgaria, yang pergi ke pihak pakatan anti-Hitler. Pada musim luruh tahun 1945, model Yak-9M dan Yak-9T digunakan oleh penerbangan Poland di Poland dan Jerman Utara. Selain itu, pesawat model ini telah berkhidmat dengan China, Hungary, Yugoslavia, Korea Utara dan Albania.
Pejuang Yak-9: spesifikasi
Versi asas pesawat 1942 mempunyai ciri-ciri berikut:
- Panjang - 8.5 m.
- Lebar sayap - 9.74 m.
- Kawasan sayap - 17.15 m2.
- Beban sayap khusus - 167 kg/m2.
- Jisim pesawat kosong itu ialah 2277 kg.
- Berlepasberat - 2873 kg.
- Kuasa motor - 1180 HP. s.
- Beban khusus pada kuasa – 2.43 kg/l. s.
- Kelajuan darat maksimum ialah 520 km/j
- Kelajuan maksimum pada ketinggian ialah 599 km/j
- Masa mendaki 5 km - 5.1 min.
- Masa pusingan - 15-17 s.
- Siling praktikal - 11,100 m.
- Julat praktikal - 875 km.
- Persenjata - 1x20mm ShVAK, 1x12, 7mm UBS.
Pengubahsuaian
Sepanjang sejarahnya, pesawat pejuang Yak-9 telah menerima sejumlah besar pengubahsuaian. Keupayaan untuk diubah suai menjadi kenderaan pelbagai jenis dan tujuan tempur menjadi ciri utamanya. Pesawat itu mempunyai 22 pengubahsuaian utama, 15 daripadanya telah dikeluarkan. Semasa operasi, pejuang itu dilengkapi dengan lima jenis loji kuasa, enam pilihan untuk susun atur tangki gas, tujuh pilihan untuk senjata dan dua jenis peralatan khas. Pejuang itu mempunyai dua jenis sayap yang berbeza: campuran dan semua logam. Semua versi, kecuali pejuang Yak-9 asas, penerangan yang telah kami semak, mempunyai indeks khas mereka sendiri. Mari kita berkenalan dengan pengubahsuaian utama pejuang legenda itu.
Yak-9D
Pengubahsuaian berbeza meningkat kepada 480 kilogram bahan api. Daripada dua tangki bahan api, pesawat itu dilengkapi dengan empat: dua akar dan dua julur. Terima kasih kepada keputusan ini, jarak penerbangannya meningkat kepada 1400 km. Pengubahsuaian telah dihasilkan sejak Mac 1943.hingga Mei 1944. Pada masa ini, 3068 salinan dikeluarkan dari baris pemasangan.
Yak-9T
Dalam pengubahsuaian ini, meriam 20mm telah digantikan dengan meriam 37mm dengan 30 butir peluru. Disebabkan fakta bahawa pistol baru itu panjang, kokpit terpaksa dialihkan ke belakang 40 cm. Model ini dihasilkan dari musim bunga 1943 hingga musim panas 1945. Pada masa ini, 2748 salinan telah dihasilkan.
Yak-9K
Versi ini menerima meriam NS-45 45mm. Untuk mengurangkan daya undur sebanyak 7 tf, brek muncung dipasang pada laras. Namun begitu, apabila menembak pada kelajuan tinggi, pesawat itu berpusing, dan juruterbang mengalami hentakan yang kuat. Pereka bentuk mengesyorkan menembak dalam letusan pendek sehingga tiga tembakan. Salvo kedua pejuang Yak-9K mempunyai jisim 5.53 kg. Antara April dan Jun 1944, 53 pesawat versi ini telah dibina. Sebagai sebahagian daripada ujian ketenteraan, mereka melakukan 51 pertempuran, mengenai 8 pesawat FW-190A-8 dan 4 pesawat BF-109G. Dalam kes ini, kerugian hanya berjumlah seorang pejuang. Secara purata, satu pesawat ditembak jatuh menyumbang 10 butir meriam 45 mm. Disebabkan oleh kebolehpercayaan senjata yang tidak mencukupi, pengeluaran besar-besaran tidak ditubuhkan.
Yak-9TK
Pesawat versi ini menerima reka bentuk bertetulang beberapa komponen, serta sistem bersatu untuk memasang senjata tengah, yang membolehkan penggantian senjata api di lapangan. Pesawat pejuang itu dihasilkan pada separuh kedua tahun 1943.
Yak-9J
Pesawat itu adalah pembangunan model Yak-9D dengan fiuslaj daripada model Yak-9T. KecualiDi samping itu, versi ini menerima beberapa penambahbaikan. Dari segi ciri aerobatik dan penerbangan, ia boleh dikatakan tidak berbeza daripada Yak-9D. Tetapi pada penghujung tahun 1944, enjin VK-105PF-2 yang lebih berkuasa telah dipasang pada pesawat, berkat itu ia menjadi lebih pantas dan mendaki lebih cepat. Yak-9M telah menjadi salah satu pesawat paling popular dalam barisan pejuang Yak-9. Sesiapa yang melalui Perang Patriotik Besar boleh mengenali foto pesawat ini. Sebanyak 4,239 keping telah dibuat.
Yak-9S
Pesawat itu dibina berdasarkan Yak-9M dan menerima enjin yang sama. Perbezaan dari versi asas ialah persenjataan, termasuk meriam NS-23 23 mm dan sepasang meriam 20 mm BS-20S segerak. Disebabkan keputusan ujian negeri yang tidak memuaskan pada tahun 1945, model itu tidak pernah dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran.
Yak-9DD
Pada tahun 1944, pengebom Tu-2 telah dibina, yang mana pejuang Yak-9D pun tidak mempunyai sumber yang mencukupi untuk mengiringinya. Di samping itu, Kesatuan Soviet memerlukan pesawat yang jarak penerbangannya membolehkannya menjalankan operasi tempur bersama-sama dengan penerbangan negara-negara gabungan anti-Hitler. Model yang sesuai ialah pejuang Yak-9DD. Pemasangan 8 tangki sayap memungkinkan untuk meningkatkan kapasiti bahan api model ini kepada 630 kg. Selain itu, untuk memastikan keselamatan penerbangan dalam jarak jauh dan dalam keadaan cuaca buruk, peralatan instrumentasi dan komunikasi radio telah dipertingkatkan.
Julat penerbangan maksimum Yak-9DD ialah 1800 km. Pada masa yang sama, jisimnya adalah rekoduntuk kelas pesawat ini - 3390 kilogram. Persenjataan pejuang adalah standard untuk keluarga Yak - meriam dengan kaliber 20 mm dan mesingan dengan kaliber 12.7 mm. Yak-9DD telah digunakan secara meluas.
Pada penghujung musim panas 1944, sekumpulan 20 pesawat menuju ke pangkalan Bersekutu, yang terletak berhampiran bandar Itali Bari, untuk mengiringi pesawat pengangkut Su-47 yang menghantar kargo ke Yugoslavia. Sebagai sebahagian daripada penempatan semula, penerbangan sejauh 1,300 km telah selesai, dengan sebahagian besar jarak melalui wilayah musuh. Kumpulan itu membuat 150 sorti, yang, walaupun tiada pertemuan dengan pesawat musuh, sangat tegang. Perlu diperhatikan bahawa semasa pesawat Su-47 mendarat dan memunggah, pejuang pengiring sedang menunggu mereka di udara untuk dihantar pulang. Untuk keseluruhan tempoh operasi pesawat, tiada satu kerosakan direkodkan.
Yak-9R
Ia adalah pesawat peninjau jarak dekat, yang berbeza daripada versi asas pejuang Yak-9, ciri-ciri yang kita sedia maklum, dengan kehadiran kamera udara di dalam petak bebas. Peranti ini membenarkan penangkapan dari ketinggian 300 hingga 3000 meter. Versi kedua pengubahsuaian ini dibina berdasarkan Yak-9D. Ia bukan sahaja mempunyai peralatan peninjauan, tetapi lebih dilengkapi secara teknikal secara umum. Pesawat Yak-9R dihasilkan dalam kuantiti yang kecil dan digunakan apabila peninjauan dengan pesawat lain sukar atau dikaitkan dengan risiko yang serius.
I-9B
Pengebom pejuang Yak-9B dibina berdasarkan model 9D. Di luar angkasakokpit itu dilengkapi dengan ruang bom, terdiri daripada empat tiub, yang boleh memuatkan empat bom 100 kilogram atau empat kaset yang mengandungi 32 bom anti kereta kebal kumulatif. Ujian pengebom bermula pada Mac 1944. Mengikut keputusan sorti, Yak-9B memusnahkan 29 kereta kebal, 22 pengangkut kakitangan berperisai, 1014 kenderaan, 161 kereta api, 20 bangunan stesen kereta api, 7 senjata api, 18 lokomotif dan 4 depoh bahan api. Secara keseluruhan, perusahaan Soviet menghasilkan 109 pengebom ini.
Yak-9PD
Ini ialah pemintas-pejuang dengan enjin M-105PD, pengecas super dan lebar sayap meningkat setengah meter. Siling praktikal versi ini mencapai 13,100 km. Pada tahun 1943, berdasarkan Yak-9, 5 mesin sedemikian telah dihasilkan, dan pada tahun 1944, berdasarkan Yak-9U - 30.
Yak-9U
Pada penghujung tahun 1943, dua pejuang telah dicipta, yang menerima sebutan Yak-9U: satu dilengkapi dengan enjin M-107A, dan satu lagi - M-105PF-2. Di samping itu, reka bentuk dan aerodinamik versi asas telah ditambah baik. Persenjataan kedua-dua model diwakili oleh meriam tengah (kaliber 23 mm untuk pejuang dengan enjin M-105PF-2 dan kaliber 20 mm untuk versi dengan enjin M-107A) dan sepasang mesingan 12.7 mm. Menurut hasil ujian di Institut Penyelidikan Tentera Udara, versi dengan enjin M-107A diiktiraf sebagai pesawat pejuang terbaik yang pernah diuji di sana. Pada April 1944, pengeluaran bersiri pesawat itu dilancarkan. Pada musim luruh tahun 1944, selama dua bulan ujian, dalam 18 pertempuran, juruterbang menembak jatuh 27 FW-190A dan 1 Bf-109G. di manahanya dua pejuang yang tewas. Satu-satunya kelemahan ketara mesin itu ialah sumber kecil loji kuasa.
Yak-9UT
Ia adalah Yak-9U dengan senjata bertetulang. Pesawat itu dilengkapi dengan tiga senjata: pusat 37 mm dan dua 20 mm. Jisim salvo kedua pejuang ini pada masa itu rekod untuk USSR - 6 kg. Tempat untuk meriam tengah disatukan. Dengan memasang senapang 45-mm di atasnya, adalah mungkin untuk meningkatkan berat salvo kedua kepada 9.3 kg. Jika tidak, pesawat itu berbeza sedikit daripada Yak-9U. Untuk 3 bulan pengeluaran bersiri, 282 salinan dikeluarkan dari barisan pemasangan. Sebilangan kecil pejuang berjaya mengambil bahagian dalam pertempuran terakhir perang.
Yak-9 Courier
Ia adalah pesawat pengangkut yang boleh membawa seorang penumpang dalam keadaan barisan hadapan. Model itu telah menjadi sejenis sintesis antara pejuang jarak jauh dan pesawat latihan Yak-9DD dan Yak-9V. Di kokpit belakang, bukannya papan pemuka dan kawalan, lantai dan trim dipasang. Pesawat itu dihasilkan dalam satu salinan pada musim panas 1944. Dia tidak pernah memasuki siri ini.
Yak-9P
Versi Yak-9U yang dipertingkatkan, menampilkan peranti komunikasi dan peralatan tambahan yang lebih moden. Pengeluaran model itu bermula pada tahun 1946 dan berakhir pada tahun 1948. Sebanyak 801 pesawat telah dihasilkan. Pejuang Yak-9P sedang berkhidmat dengan USSR, Poland, Hungary, China dan Yugoslavia.
Kesimpulan
Hari ini kami meneliti pesawat pejuang Yak-9 yang lagenda, yang gambarnya diketahui ramai peminatteknologi penerbangan. Walaupun model itu dihasilkan hanya selama enam tahun, ia berjaya menjadi terkenal di seluruh dunia, setelah melindungi lebih daripada sedozen bandar Soviet daripada penceroboh musuh. Pesawat berteknologi canggih dan menarik ini akan digunakan oleh ramai peminat penerbangan sebagai kertas dinding desktop untuk beberapa tahun akan datang. Pejuang Yak-9, yang dengan tangan mahir boleh bertukar menjadi senjata udara yang ideal, memberikan sumbangan besar kepada hasil Perang Patriotik Besar.
